Roukmoute

C'est à peu près ce que je lui ai répondu ! cartonrouge

À propos des dédommagements, les voies du chemin de fer sont impénétrables : pas de taxi pour les correspondances du 5911 non assurées à Gien, mais taxi pour les correspondances du 5915 à Nevers... Au final, à part louper mon train et discuter avec le gars, je n'ai pas fait grand-chose... Et on peut évoquer juste pour la fine bouche les voyageurs vers Paris à qui les agents de la gare de Gien ont conseillé de reporter leur voyage au lendemain, ce qu'ils ont fait...

Ce qui explique pourquoi il était en rade à Cosne (ça m'a inquiété sur le coup aussi)...

Normal, il est de Haguenau (il serait allé plus vite en voiture ) Normal, il est de... heu par là-bas... Normal, c'est le maire de Wisches. Comme pipoles, on fait mieux !!! cartonrouge

UP : à la VS hier, le médecin, constatant mon +9 sur la balance( ), compte tenu de mes soucis l'année dernière : "bon c'est pas grave, mais essayez de ne pas en prendre 9 de plus l'année prochaine..." cartonrouge

Cette fois, pas de communiqué d'un quelconque média en copié-collé, mais juste une info que je donne puisque je l'ai vécu de l'intérieur (presque par hasard). Je peux d'ores et déjà préciser que le titre est un doux euphémisme puisque je ne suis pas sûr que le trafic ait repris normalement avant ce matin... Alors que je voyageais tranquillement entre Paris et Nevers hier soir dans le train 5911, le contrôleur m'ayant fort aimablement octroyé une place en 1ère classe, nous fûmes informés que nous allions avoir un retard indéterminé au départ de Gien suite à un accident de personne. Et effectivement, à notre arrivée à Gien, nous sommes garés voie A, la voie 1 étant occupée par le « Volcan », train sans arrêt (normalement) en Paris et Clermont-Ferrand. Après quelques dizaines de minutes d'attente, le contrôleur sus-cité vient me voir en s'assurant de ma qualité de conducteur et me dit « le régulateur aurait besoin de toi ». Je me rends donc en cabine de conduite et entre en relation avec le régul' qui a besoin de moi comme aide-conducteur sur le train qui a tapé. Je lui réponds qu'il n'y a pas de problème pour moi... Je me dirige alors vers le bureau du chef de service pour avoir des infos ; il me dit que le cadre d'astreinte INFRA, chef d'incident local pour l'occasion est en route et qu'on fera le point ensemble. Après un rapide briefing où j'apprends entre autre que l'accident a eu lieu à 18h15 (càd quelques minutes avant notre passage), que le train est un train ECR et que le conducteur « n'a jamais voulu descendre de sa machine », nous nous rendons sur les lieux (à à peine 800m en amont de la gare). Nous nous présentons aux gendarmes et, dans la discussion, nous apprenons que le conducteur est bien choqué et que le médecin a dû lui filer « des cachetons » ; puis nous rendons au niveau de la machine. le conducteur est en train de se faire auditionner, donc nous attendons, et là, le cadre décide de se rendre sur les lieux exacts de l'accident pour se présenter aux pompiers et à l'OPJ. A la fin de l'audition, je monte en cabine et me présente au conducteur. J'ai alors ressenti le fait que de pouvoir discuter avec quelqu'un qui comprend son problème et surtout avec qui il peut s'exprimer clairement avec les termes techniques le soulage grandement... A partir de là, nous attendons la fin de la procédure judiciaire pour pouvoir repartir jusqu'en gare de Gien. Et, au moment venu, le conducteur desserre les freins et s'apprête redémarrer, et là c'est le drame... A savoir, le heurt avec la personne a « attaqué » le robinet d'arrêt CG et a créé une fuite ! Je me force donc d'aller examiner la traverse avant (SUPER-) pour essayer de remédier au problème. Après examen rapide, a priori, impossible... Entretemps, le conducteur avait eu des nouvelles d'un de ses collègues qui était parti de Paris en voiture pour le relever à Gien et qui lui disait qu'il se trouvait à une centaine de km. Alors que la circulation avait repris dans le sens Paris-Nevers (et donc que mon train [le 5911] précédé par le Volcan était parti...Sob), et que nous nous acheminions vers une DDS avec secours par l'arrière obligatoire, c'est là que le conducteur ECR m'a libéré en disant que son collègue n'allait pas tarder (et de toute façon arriverait avant la réception du secours). Je suis donc retourné ne gare où j'ai pu constater la lente reprise du trafic et ai pu m'acheminer su Nevers. Quelques questions, donc : -est-ce que quelqu'un a le fin mot de l'histoire concernant le train lui-même ? -les conséquences pour les trains Clermont-Paris (des paniers repas avaient été distribués dans le 5982 en gare de Nevers-départ théorique 18h58, à 22h00, il était encore là et ne s'acheminait pas vers un départ proche...). -les règles applicables chez ECR dans ces circonstances (les cadres appelés par le conducteur aux abonnés absents ; apparemment, seuls les personnels d'exécution font des astreinte ; or dans ce cas, accident de personne + avarie technique + DDS, ça justifierait l'intervention d'un cadre Traction, d'autant plus que le CIL aurait aimé avoir un interlocuteur autre que le conducteur qui, lui, n'était plus franchement en état...).

Encore un de ces fainéants qui n'a pas su se lever : Pardon, mais ce n'est pas avec ce genre d'assertion que les relations clients/cheminots vont s'assainir...

À 2 occasions différentes au retour de la Bretagne, j'ai côtoyé Béatrice Dalle et Gérard Depardieu. Vers Dijon : Stéphane Rotenberg avec une équipe de tournage.

Oui, mais justement, est-ce que certains roulants ont accès à l'HIS ? Et symétriquement comment sont recensés les sédentaires qui n'y ont pas accès ?

Lol... A longueur égale, c'est comme si tu demandais s'il y a plus d'argent dans une pièce de 2 euros que dans un billet de 5 ! La vache ! C'est la première fois que je vois l'intérieur avec les écrans, les lumières et tout et tout... Ça va se faire laminer par les vandales (=sauvageons=jeunes de pas la même couleur que nous qui feraient mieux de retourner dans leur pays=inadaptés à la société actuelle raciste qui exclut les pauvres citoyens en mal d'insertion, faites votre choix) en moins de 2 ! On leur donne un nouveau jouet, là !!! koiquesse

Up, mais j'ai cru voir à la télé que c'était trop tard... lotrela

C'est bien ça ! Et lorsqu'on fait 180° (à peu de choses près), ça donne ça : :Smiley_25: Quand je disais que le côté DB était le moins intéressant, hein ? Edit : format de la photo plus acceptable

Oui, c'est un peu une usine à gaz vu de la province, mais le RER est parfois SNCF, parfois RATP. Je redonne les limites, ça peut servir à tout le monde : - le A est SNCF de Nanterre-Pref à Cergy/Poissy ; - le B est SNCF de gare du Nord à Roissy/Mitry ; - le C et le E sont 100% SNCF ; et le D est SNCF sauf entre Chatelet et gare du Nord.

André Chapelon, illustre ingénieur vaporiste du PO. koiquesse

Sujets fusionnés. Bonjour à vous aussi et bienvenue... Éternel débat entre l'intérêt particulier et l'utilité publique... Je vais redonner mon avis : je pense tout de même que les transports collectifs ont un certain avenir. PS : et moi je suis "outragé" par le parlage de la France ! koiquesse

...pour ceux qui rentrent dans les critères d'attribution (cf le posrt de Dom au-dessus). Une question : par définition, les roulants y ont droit ou bien ?

Salut ! Foyer très confortable, un des plus modernes de la SNCF ; les chambres (avec WC douche) et les communs ont été déjà rénovés. Un des rares avec la télé dans les chambres (le foyer a été financé par les travaux de l'A86 et la SNCF s'est éclaté sur ce coup-là ! ) Un défaut : la situation, pas loin de la gare du Bourget RER B, mais c'est la zone...

Bon anniversaire à Ed57 ! mdrmdr mdrmdr

Tu as effacé le panto avec photoshop ? (sifflote)

Ben désolé de te décevoir, mais ce n'est pas dans la liste...

C'est bien une voie unique (cette gare a un évitement et le quai est central) et voit passer très régulièrement des triplettes de VT 612 (qu'on aurait bien appréciée lors de notre voyage de retour, on en a eu un solo , enfin bref...). Elle assurent la desserte Inter-Régio, la desserte RB étant du ressort du privé (une filiale de Veolia...)

Sujet déplacé, mais chui pô admin...

Non, non, en ex-RDA...

+1, y compris si c'est par souci de "discrétion"...

Les 30m dont on parle ici est une distance qu'on donne pour pouvoir poser la BCC afin qu'elle soit efficace, sinon elle risque de l'être pour le canton amont seulement. Et la pose de la BCC est un élément de la couverture d'obstacle dont la distance (en gros là où il faut aller avec la torche olympique pour poser les pétards) est en général de 1500m (voir mon message au-dessus) mais peut-être réduite à 400 dans le cas précis cité par osirisse. PS : suis pas certain d'être clair non plus... PPS @ osirisse : les motivations ne sont pas données en formation ? Hum, hum...