black5

En quoi est-ce différent d'un téléphérique traditionnel à part le fait que le trajet est quasi-horizontal? La question subsidiaire est la sensibilité au vent latéral, donc voir les fréquences de vent interdisant le fonctionnement sûr du téléphérique (donc son exploitation) et la solution alternative en cas de non fonctionnement.

Un chose est sure cette ligne est desservie (à tous les sens du terme) avec des horaires de m...

Que faut-il écrire pour qu'il soit enfin compris par tous que rouler à 350 km/h aujourd'hui en France n'a aucun intérêt économique? Je ne sais pas quelle est l'augmentation de consommation d'énergie d'une rame Duplex par rapport à rame classique mais je suis persuadé que cette augmentation est inférieure à celle d'une UM de classiques pour la même "charge payante". La technique roue-fer sur rail n'a pas atteint ses limites avec 350 km/h, les limites aujourd'hui sont économiques avec les différents coûts (énergie, matériel, financier etc...) et le potentiel de clientèle désirant utiliser telle ou telle relation. Il faut se souvenir que ce n'est pas parce qu'il existe une offre que la clientèle va se précipiter sur cette offre... et c'est pour cela que le marché du super gros porteur qu'est l'A380 est limité.

L'Aube?

et re

La Marne?

Haute-patate, pardon Haute-Saône?

Ces ânes là au moins ont échappé au chasseurs...

Ça devient une mode ces attaques au couteau. Il va bientôt falloir réglementer la vente des couteaux. Mais quand on voit la très relative efficacité de la réglementation des ventes d'armes...

Ouais mais dans ce contexte ce n'est pas mieux... cf le vol Qantas 32. Le BEA et son homologue canadien (le TSB) ont du pain sur la planche pour éviter de clouer au sol les A380 équipés des moteurs GP7200.

gare de Libourne?

Le temps d'apprendre à marcher au pas?

Jack tu as trouvé là une image qui illustre bien la partie manquante du réacteur sauf que ce n'est un Rolls-Royce Trent mais un GP7200 d'Engine-Alliance. Il y a une nouvelle publication d'Aviation herald à voir ici : http://avherald.com/h?article=4af15205&opt=0 Les photos illustrant l'article en lien montrent que le bec de bord d'attaque est (au moins cabossé) du côté extérieur donc les débris seraient partis dans cette direction sans endommager davantage l'aile.

dans une gare, ancienne avec un aspect de chapelle.Quart nord-est?

Tout à fait

Gagné! Et au suivant! La gare de nos jours :

Il y a eu un précédent sur un A380 Qantas qui avait dû se poser d'urgence à Singapour suite à la défaillance d'un réacteur ayant provoqué d'importants dégâts. Le problème d'aujourd'hui semble similaire bien que le constructeur des réacteurs soit différent : Rolls-Royce sur l'A380 de Qantas alors qu'on affaire aujourd'hui à des moteurs General Electric associé à Pratt & Whitney. C'est saisissant : Image trouvée sur PPRUNE.ORG sourcée sur aviationherald lien ici : http://avherald.com/h?article=4af15205&opt=0 The A380 makes a big goose!

Elle l'est

La ligne est encore en service, mais l'arrêt non... pas terrible pour s'y abriter.

Bon une bucolique...

Comme c'est inouï on ne peut pas l'entendre...

Je suggère Allas-les-Mines pont sur la Dordogne (le paysage m'y a fait penser dès le début) geoportail et streetview donnent ceci La photo de l'énigme présente le pont vu de droite par rapport à l'image ci-dessus. Me trompe-je?

Salamandre :

Les premières couleurs de l'automne.. Lamure tujurs dirait Jhonny

Comme si toutes les possibilités avaient été testées... Quel manque d'imagination! Si tout le monde se mettait à penser à toutes les possibilités d'attentat ne fût-ce que sur leur trajet quotidien plus personne ne ferait quoi que ce soit.