zobos

Non, il est pas prévu de mettre la clé sous la porte, ils se recentrent uniquement sur la grande vitesse. Entre la coulée de boue, la grève et le covid, le Venise n'a pratiquement pas roulé depuis un an. (grosso merdo plus d'un sur deux a été annulé). Pendant ce temps là il fallait continuer a payer les salaires et la location des machines a Akiem....

40 s'il te plait

Ca tombe bien il ont deux ans pour y réfléchir.... Pour les conducteurs, ne t'inquiète pas pour eux ce ne sont pas les propositions qui manquent, les rames vu l'amour entre TI et SNCF faut oublier, reste les locs, là aussi AKIEM n'attend que ça que de louer leurs 36000 qu'ils viennent de remettre a neuf.

Colas Rail ne fait pas vraiment dans le travaux routier.... Dommage le reportage est intéressant mais la conclusion totalement hors sujet (et si ça ne roule toujours pas a 200 sur Niort - La Rochelle ce n'est pas un problème de plateforme mais de financement de la phase 2 des travaux)

Dans les limites du document d'exploitation émis par Réseau et qui reprend pour chaque engin les limitations et restrictions lignes par lignes.... Bref rien de neuf sous le soleil....

C'est le temps qu'il faut pour monter un SA.... Et espérer obtenir un sillon potable dans la tranche horaire souhaitée....

Non, pour les 14 CRL restant aussi. Le (Marseille) Nice Milan est en sursis jusqu’à la fin de l'année en raison des engagements avec le CR Paca.

Bonjour Bruno, Ça arrive mais cela crée des flux supplémentaires car les ballastières doivent être réexpédiées dès qu'elles sont vidées. C'est souvent le cas pour les "petits" chantiers. Pour les chantiers plus importants on approvisionne les bases arrières en y créant des stocks, comme ça les ballastières n'ont plus qu'a faire des A/R entre la base arrière et le chantier

Les ballastieres ne sont utiles que pour le déchargement, pour approvisionner la base arrière tu peux utiliser ce que que tu veux. Le 200 est atteint au sud de Nevers et ne concerne que les Clermont... enfin quand les verts clis ne fleurissent pas...

Amberieu sans X Chambéry comme Strasbourg est une des régions qui maîtrise le mieux les ipcs.

Oui enfin des engins ont roulé sous 1500 pendant des décennies sans problèmes particuliers... Ne serai ce pas plutôt les pantos récents qui soient devenus fragiles ?

Le premières datent de 1998

180kw en mode last mile, elle n'arriverait même pas a se monter elle même a Modane.... https://www.akiem.com/wp-content/uploads/2018/07/BR-187-FR.pdf Comme son nom l'indique bien, c'est du last mile, c'est fait pour tirer a faible vitesse sur de courtes distances le mode thermique; c'est pas fait pour remorquer un train en ligne ce mode.

Sans 1.5 kv ca va être compliqué.... Bah pour que Bombardier rajoute tout ça il faudrait déjà qu'il y ai de la demande....

juste a côté de la gare https://www.google.com/maps/place/Marseille/@43.3093609,5.3934819,535m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x12c9bf4344da5333:0x40819a5fd970220!8m2!3d43.296482!4d5.36978

transporter des produits frais dans des wagons non réfrigérés n'est plus possible.... Ca me semblait évident pourtant.... Mais c'est sympa, ca donne l'occasion de voir des vieilleries.

Bon, alors je vais réexpliquer encore une fois parce que visiblement ca a du mal a rentrer. Ce train était chargé de primeurs espagnols qui étaient livrés en camion a Perpignan puis transbordés a bord du train, tu pourras même toujours offrir les sillons, le personnel, les wagons, tout ce que tu veux il y aurait toujours la coûteuse, en temps et en argent, rupture de charge!!!! Ce modèle économique dont tu nous chantes les louanges pourrait fonctionner si les primeurs étaient des produits locaux mais pas lorsqu'ils viennent déjà de loin. Entre deux les normes sanitaires sont passées par là

Dans certains cas oui, notamment le combiné.

Parfois on peut réellement se poser la question....

Et pour cause, ce train était principalement chargé de primeurs qui venaient d'Espagne en camion et étaient transbordés a bord du train a Perpignan. En ne finançant pas la rénovation des wagons ils s'économisent la rupture de charge. Double bénef pour eux.... Je vais être volontairement provoc mais parmi les centaines de trains qui sont partis a la route, celui-ci était un des rares où cela pouvait se justifier....

RVB avec suite rapide sur près de 40km entre Portet et Saverdun. Ca peut se faire de nuit, en hors suite. C'est plus long et surtout plus cher. Comme souvent sur ce genre de chantier, on choisi de pénaliser le moins possible les utilisateurs quotidiens en planifiant ça l'été.

Malheureusement pour l'avoir testé a plusieurs reprises on est plus près de l'heure que des 30mn....

Le passage en BAL est prévu d'ici l'horizon 2026 sur La Roche - St Gervais et plus tard sur la Roche - Annecy "si rien ne s'y oppose"

Arf, j'ai oublié d'adhérer a la secte ferrovipathe quand je suis devenu conducteur.... de trains, toutes mes confuses Mais tu as le choix, sauf que l'un est plus pratique et rapide que l'autre pour 95% des habitants de la yaute Elle a même mieux, la GSM-R depuis la mise en service du LEX Ground control to Major Tom??

Non mais tu es sérieux ? Tu connais vraiment la situation ? Tu ne dois pas habiter le coin ni même passer la frontière tous les jours pour aller bosser en Suisse. Le détour en train en venant d'Annecy et pour aller sur Geneve, même sur une infra doublée sera toujours plus long que par la route et ses bouchons. Le rail commence tout juste à être attractif dans le secteur, et encore pour très peu de monde, uniquement si on a la chance d'habiter à proximité d'une gare. Ne ferais tu pas parti de ces ayatollahs du rails qui veulent que tout le monde s'entassent dans des trains au détriment de moyens de transports plus rapides ?