eric_p

:Smiley_69: Des pannes sur les 7600 ? Je croyais qu'en partant d'une base éprouvée elles étaient prête à affronter la banlieue. C'est pas pire que les NAT au moins ? PS1: Ce matin, j'ai vu 2 couplages corrects (7605-C05 et 7607-C07). PS2: C'est vraiment pas terrible de n'avoir que le marquage UIC sur les faces latérales. En circulation, pour le numéro, il faut absolument voir le nez.

Maudit sois-tu carmilloneur... je m'égare ! Cette société m'a toujours étonné sur ce point. Même leurs véhicules sont dans un état impeccable.

Et pendant ce temps, il manque du matériel sur la ligne J: https://www.transilien.com/trafic/detailtrafictravaux/init?codeLigne=J&categorie=trafic#ancre11469

L'explication pourrait être que, pour l'instant, il y a plus d'EM que de rames. Cela permet de faire tourner tout le parc.

Est-ce que c'est aussi valable pour les ADC ? :Smiley_32:

C'est la règle du yakafokon. Une parole de la bouche d'un 'décideur' est tous les problèmes sont résolus. Même plus besoin de faire le pélérinage à Lourdes, à La Mecques ou en Israël (au choix, liste non limitative). C'est comme nombre de responsables (administrations, entreprises,..) qui, après avoir signé le bon de commande, pensent que tout est opérationnel.

Le signal de la voie 8 a été remplacé (probablement le WE dernier). Mercredi, j'ai vu des plats à Bécon avec de nouveaux signaux dessus. Il est donc probable que le remplacement soit terminé rapidement.

Je confirme pour la C09. Elle était stationnée au crochet de la 7607 sur les faisceaux d'avant-gare à PMP. En même temps, la 7613 prenait l'air sur le gril de Vaugirard.

Je n'est pas fait très attention ce matin mais, vers 8h20, il y a avait la rame C02 stationnée ainsi qu'une autre avec une 27300. Après je n'ai plus rien vu car il y avait un aspirateur qui venait de nous rattrapper et me cachait la vue.

Bizarre. Caténaire arrachée sans autre incidence notamment pour le conducteur du PL. C'est quant même du 1500V ! Encore un journaliste qui n'y a pas mis les doigts pour voir si ça chatouille ou ça gratouille quand on met la main sur le fil. La SNCF résume plus simplement : 'installations électriques'

Pourtant sur PMP, les 2 versions sont à lettre et à chiffres. PS: Sais-tu s'il y a des essais prévus dans les prochaines semaines d'une 7600 sur la navette de Sèvres RG ?

Le parc de 7600 semble au complet. Qu'en est-il des VB2N devant les accompagner ? J'en suis resté à 8 rames.

Ce n'est quand même pas prudent de circuler avec un wagon non freiné sur ce type de ligne.

Et de prendre des trains grandes lignes pour des trains express régionaux (les arrêts en moins). Non, le TGV n'est pas un TER ou un RER à grande vitesse.

Est-ce que les 2 conducteurs italiens ont le droit de récupérer le bois pour chez eux ?

Aujourd'hui, il suffit qu'il y ait une voiture sans chauffage pour que les voyageurs s'indignent.

Et sur la LGV RR (LN7) probablement (vitesse commerciale 320 km/h).

Sur le LGV EE (LN6), c'est prévu pour 350 km/h (320 km/h en commercial).

La vision de l'extrémité de la rame doit être moins facile que sur les Z6400. Les conducteurs de ces dernières arrivent à les stopper à moins de 1m du heurtoir.

Les signaux des voies 5 à 7 ont été remplacés le WE dernier. Je ne suis pas certain que cela soit exclusivement lié à l'arrivée des NAT. Les voies 1 à 4 correspondent au groupe II qui pour l'instant n'est pas concerné par les NAT.

Extrait du journal régional "Le Républicain Lorrain" de ce jour (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/01/25/le-tgv-allemand-craint-le-froid) Je vous laisse le soin de découvrir le reste de l'article où la fiabilité des ICE3 de la LGV EE exaspère des élus locaux.

Bizarre quand c'est sur le GL, LGV ou RER, la presse en parle. Sur le réseau Transilien, cela reste confidentiel. Hier matin (23/01) vers 10h30 accident grave de voyageur à Suresnes. Le trafic a été interrompu entre La Défense et St Cloud. Les annonces en gare orientait les voyageurs vers le T2. Comme j'ai pris un train vers 11h, j'ai constaté l'efficacité des annonces et de la prise en charge par les agents en gare de St Cloud.

Merci pour les précisions.

C'est déjà la cas. Il arrive qu'il y ait des rames à emmarchement bas sur le groupe II.

Quoique, il va y avoir les TGV SE Tri (110 à 118) qui vont être disponibles. Akiem peut se charger de la location.