km315

Comme l'a dit Kerguel , pas d'enregistrement Mauzin ... De toute facon , avec le statut d'ITE a venir , normalement de cette voie , on restera limité a 30 , on demandera peut etre une derogation sur les parties les plus armées pour du 40 qui etait la VL de la ligne Pour ce qui est de l'engagement des budgets pour la voie , rassurez vous , entre ça et les 18 PN a reprendre cela représente plus de 50 % des investissements . ( une partie des PN sera en energie solaire , normalement ) Compte tenu egalement d'une exploitation 300j / an pour la rentabilité , il est totalement inoportun de negliger l'Infra et de transformer des jours d'exploitation en perte d'exploitation pour Infra HS . Dans nos previsions , une brigade de 6 a 10 personnes va bosser pendant 1 an a la remise en conformité de la voie ( curage des caniveau , debroussaillage , verification remplacement des traverses , joints et autres pose d'aiguillages ...) Nous sommes toujours en cours de ficelage des finances , et c'est pas simple en ce moment avec la tendance generale des financeurs et des politiques . Ma devise est " sans INFRA en etat , t'es dans de sales draps " ... Pour ce qui est des pros de la voie , on a parmi nous un très sympathique gars de la LN1 que l'on recycle au CFVA sur les techniques ancestrales des rails regionaux , mais son expérience et ses conseils nous sont précieux et incontournables . ( a noter que dans son Cursus on a decouvert en lui, en plus de l'INFRA , une option maitrise du barbecue hors pair !! ) Alors si ca vous dit , pour tous vos bons conseils et le transfert de competences-expertise sur les travaux voie , la porte de l'association vous est grande ouverte !! lotrela

J'ai deja trouvé en interne , rassure toi , mais je me met a la place du gars qui a un besoin de transporter du Fret , il aura vu passer 40 commerciaux de transports routier avant meme d'avoir un correspondant SNCF , on est pas pres d'avancer sur le FRET ferroviaire en France !!!!!!!! Voila un exemple en 2 clics tu as ca ... en Suisse

Ben je raisonnes comme RFF , faute de moyen je reduis la vitesse ... ( Oups j'suis partis en courant ) C'est vrai que ca en fait que 400 traverses a ajouter , soit 1700 a decaler :blink:

Si il faut etre client pour y acceder , tu deviendras jamais client !!! Enfin je sais pas , mais la base du commerce c'est d'etre accessible quand on propose une prestation, pas d'avoir des heures a perdre a chercher qui peut quelques chose pour toi !!

Ben heuuuuuu avec une BB de 84 T tu fais comment , tu vides les sablieres et le gazole avant de rouler , ou il y a une tolerance grace a une reduction de la vitesse par exemple ?

La charge D c'est combien de tonnes a l"essieu ? Si c'est trop armé trop léger pour D c'est donc charge C ? ( et c'est combien alors dans ce cas ? )

Sauf que c'est pas la que tu vas trouver qq choses Dans les pages jaunes, si on cherche SNCF FRET a Nancy on ne trouve pas plus que sur le site de FRET SNCF .... On trouve ca en 1ere reponse !!!!!!!!!!!!!! Comite d'Etablissement du Personnel de la SNCF Coordonnées principales 2 r Lavoir St Jean 54000 NANCY 03 83 90 89 90 fax : 03 83 90 89 92 Plan Itinéraire Vue aérienne Photo A proximité Informations Activité : transports ferroviaires

" Mode coup de gueule On " Je ne sais meme pas comment FRET SNCF fait pour avoir encore des clients !! Cherchez les coordonnées dans un annuaire de FRET SNCF , pour le grand Est ==> rien Par le site Fret SNCF , que des noms mails et telephones erronés....ou alors que pour ceux qui sont déja clients !! Je me dis que si je cherche un transporteur ferroviaire pour du fret , contacter la VEOLIA c'est plus simple !!!! il y a un numero de telephone et un mail pour la direction commerciale sur leur site , au moins !! " Mode coup de gueule Off "

Apparemment , tout etait limité a 40 ....pour etre simple koiquesse

C'est l'objet du debat en fait ... la masse a l'essieu admissible sur cette voie pour l'engin de traction et le choix du type de wagon ..

D'apres ce que j'avais vu sur le rail c'etait du PMA c'est possible ca ? ou PLMA :blush:

Alors je dirais , d'apres le schema d'armement : Rail regional PLM34 Travellage de 1500 , 1375 par endroit , voir meme 1185 sur un km .... :blush:

Ben parce que je suis pas certain que ce sont les reponses... pardi

Ha ben non ils faut un arret accidentel , pour que je lui offre un café mdrmdr

J'ai eu aussi cet echo que l'acheminiment du MVGV etait devenus Parisien...

Il y en a certainement et chez Veolia aussi , mais dans c'est "confidentiel defense " comme ceux de la SNCF controleursncf

Compte tenu de la tournure de ce post , et a la demande de son createur Initial , Nous donnons donc le coup de sifflet final a la rencontre ... Ce post est donc clos

Il est clair que les gens pronent la solidarité quand ils sont dans la merde , et le " tout pour ma gueule " quand ca va ... Mais c'est un autre debat , bien au dela des sifflets sur la Marseillaise ...

Petite question aux specialistes de la voie . Quels sont les facteurs determinants du poids a l'essieux maxi sur une ligne ? - Type de rail ? - Assise ? - Ouvrages d'art ?

On progresse.... on decouvre en France que le cadencement , ca existe depuis 30 ans en Suisse Alors attendons quelques années pour caler les correspondances cartonrouge

Lol c'est exactement ce que je disais , je ne met pas en cause les personnes , mais un systeme devenu un peu archaique face au trafic actuel de la zone Dijonnaise .( Ca date des années 50 sans jamais avoir ete retouché... ) Tu descends a quelle heure Lundi soir ?

Je ne penses pas que ce PAI resolve a lui tout seul le probleme Il y aura toujours que 2 voies du coté poste 1 a DJ , et des rames a sortir du remisage , bloquant ainsi les passages le temps de ces cisaillement, et provoquant lors des pointes TER de beaux bouchons entre Plombieres et Dijon. Tout garer sur DPY ne fait que deplacer le probleme , car je vois bien devant chez moi au PK315 la pagaille qui regne a certaines heures , les rames venant de l'atelier TER ( AGC et Z2 ) se suivent de pres , et les rames equipées B5 sortent egalement du faisceau de DPY... pendant que Dijon se vide de ses TER vers Belfort , Lyon ou la Bresse , cela ne laisse que peut de disponibilté coté voies... Le cantonnement entre le Poste 1 de DPY et le Poste 2 de DJ va d'ailleurs etre re-divisé , afin d'avoir deux cantons , et une traversée de plus , apparement entre ces 2 postes . Le seul point d'amelioration que je vois, c'est la fin des annonces entre tous ces postes si proches , et donc peut etre un peu moins " de jaune " a l'horizon des trains arrivant ou partant , puisque normalement tout sera piloté d'une meme table , et donc tracé d'une seule etape .

Puisque le cadencement se met en place un peu partout , cette mesure ne me choque pas dans ce contexte . Il evite l'effet boule de neige des retards pour correspondance . Mais il est clair que si c'est un cadencement a 2H00 , c'est nettement plus delicat a expliquer et a gerer , de meme si c'est le dernier train de la journée...

Les travaux battent leurs plein sur le complexe de Dijon Lundi 20 Octobre sera mis en place un des tabliers enjambeant les voies actuelles aux abords du Depot . Pour cela une grue gigantesque a été montée cette semaine . Une vue du tablier qui va etre promené au bout du crochet de la grue pour etre mis en place sur ses piles de beton de l'autre coté de la voie que l'on aperçoit Pendant ce temps la les piles de pont se montent du coté raccordement des voies de Lyon Le super " poste d'aiguillage " regional prend également tournure

Selon le manuel de la RAT ( TR3B8 n°4 ) il est ecrit : ... La surcharge d'un wagon peut etre detectée : - par constatation de divergence entre la masse declarée et la masse admise - par la recherche de surcharge d'un essieu ou d'un bogie - par l'inclinaison anormale du chassis du wagon ... En résumé egalement ( texte autours d'un schema ) ... - si le wagon penche d'un coté ou si l'axe de ses tampons est vraiment decalé par rapport a ses voisins , ( >a 100mm ) - si la hauteur entre le milieu du tampon et le sommet du rail <940mm ou >1065mm ... Dans tous ces cas, apposer une etiquette modele 1 ( "à reparer sur place" ) pour rectification du chargement , au besoin apres pesage essieu par essieu ou bogie par bogie ." Cela pose une problematique , tous les ITE ou chantiers SNCF n'ont pas de bascule , cela se passe comment avec un wagon etiqueté ainsi .? Le wagon ne devant pas , dans ce cas , acceder au RFN avant remise en ordre/etat.