km315

C'etait spécifique au PO , ou il y en a également eu sur le PLM ??? ( il me semble que oui , mais sans certitude )

Source : Nouvel Obs Le président de Réseau Ferré de France (RFF) Hubert du Mesnil alerte vendredi sur "la dégradation rampante" d'une partie des lignes de chemins de fer français, en particulier le réseau secondaire moins fréquenté, et demande "1,5 milliard d'euros". Interrogé par "Le Parisien-Aujourd'hui en France" à la suite des récents incidents qui ont bloqué des milliers de passagers à la gare du Nord à Paris, le président de RFF, propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires, assure que "en dehors du réseau TGV (...) en bon état, la moitié des lignes classiques et régionales est dans un état correct". Mais les lignes où le trafic est le plus faible sont "les moins entretenues. Là, on assiste à une sorte de dégradation rampante", reconnaît-il. "Environ 2.000 km sont dans une situation difficile et 1.200 km sont dans un état tel que les trains doivent ralentir", précise-t-il avant d'estimer: "Soit ces lignes sont utiles et il faut les entretenir, soit elles ne servent à rien, et il faut les fermer". Même si plusieurs centaines de kilomètres de voies sont remplacées chaque année, il demande à ce que les investissements de l'Etat et des régions "passent de 1 milliard par an aujourd'hui à 1,5 en 2010". En Ile-de-France, "le réseau est bien entretenu" mais "il ne dispose pas d'outils d'exploitation modernes pilotés par informatiques. (...) l'intensité du trafic est telle que le moindre incident perturbe la circulation", ajoute le président de RFF. AP

C'est de la traverse bois , cela concerne la zone juste apres la pancarte "R " de reprise entre le KM315 et le poste 1 de DPY sur les voie 1 et 2 Belfort Il a fait 25 ° et la les feux a éclat sont encore actifs a 21h54 J'ajouterai que comme c'est situé sur deux voies , cela exclus le rail cassé Pb d'assise de la voie , de degarnissage partiel pour travaux urgent , ou autre ??? Ici le terrain , a vous les Studio de Cognac Jay lotrela

Revenons donc au cœur du sujet , ce déraillement du coté de Remilly (57 ) . Merci .

Source : 7/7 en Belgique ======================================================== La vie de cheminot n'est pas toujours facile, que ce soit aux Pays-Bas ou ailleurs. Un petit moment de relaxation pendant le service ne peut pas faire de mal, et chacun a sa propre méthode pour se débarrasser d'un surplus de stress. Une conductrice de train sur la ligne Zwolle-Leeuwarden a mis beaucoup (trop?) d'enthousiasme à évacuer un trop plein d'ondes négatives, en s'enfermant dans sa cabine pour se caresser. Malheureusement pour elle, elle avait oublié d'éteindre le micro qui lui permet de faire des annonces aux voyageurs, partageant donc son moment de plaisir avec ceux-ci. La scène a été immortalisée par un passager et l'enregistrement s'est forcément retrouvé sur YouTube... Une vidéo que les plus polissons peuvent visionner ci-dessous. (7sur7) 08/05/08 16h15 ======================================================== Ce n'est pas une histoire Belge. Et si vous allez sur le site de 7/7 il y a le lien vers Youtube...

Je crois que ce problème se pose pour toutes les locos électriques. Point de panto levé fréquemment et de km parcourus = point de survie des parties électrique. Les 6500 préservées ont le même problème et gare aux flash moteur... :Smiley_36:

Il vient d'être implanté des " repères d'approche de TIV de chantier implantés a l'improviste " au KM315 , annonçant une exécution " 100 " . Quelqu'un est au courant du pourquoi du parce que du comment ??? :Smiley_36:

D'autant plus que si c'etait si simple, cela aurait fait longtemps qu'il aurait été désigné coupable... Simplement je penses qu'après les faits , et maintenant que l'enquête officielle a peut être commencé , il n'y a plus "d'informations" a moudre, alors peut etre que la rumeur de radio sacoche s'en donne a cœur joie.

Juste le petit bémol , vis a vis de la transparence . J'ai eu déjà accès indirectement aux REX de la SNCF , des événements il y en a plusieurs fois par semaine . Parfois des graves parfois des moins graves . Or , ces incidents n'ont jamais été signalés nulle part , ni officiellement , ni par tracts syndicaux . Il devrait y avoir une égalité de traitement pour toutes les EF , cela ferait gagner en crédibilité tout le monde. Un incident est toujours quelques chose de grave . Mais pour moi il n'est pas plus grave pour une nouvelle EF que pour la SNCF . Et les REX des uns doivent servir a tout le monde pour éviter que cela se reproduise . C'est sur ce point la que je ne suis pas sur que l'EPSF joue clairement son rôle .

Merci Dom okok

Ha ben zut , nous au CFVA on va en faire venir 2 ou 3 ... Je suis contaminé !!! Plus sérieusement , certes le confort est sobre en cabine, mais l'efficacité économique de ces autorails est pertinente . Ils sont raisonnable en cout de maintenance , et en consommation ...

Disons que les trains de Fret çà passionne moins la presse... par rapport a un TER ou un train VFE ...

A voir sur pied , en vrai alors , on se contacte en Mp pour les cooordonnées ??

et chez Mr Crochat c'est loin du Jura ??? lotrela

C'est un joli petit YoYo ca , il est garé dans quel coin ??? lotrela

heuuuuuuuu et si tu met un grand coup d'inversion du sens de marche et le manip a fond, ca ne marche pas ? ca ne crée pas un effort de retenue supplémentaire ? ( c'est a la fois une question sérieuse et une boutade , de Dijon .... )

Compte tenu de ces tensions assez élevées, il ne faut pas negliger le phénomène dit de "tension de pas" possible source d'electrocution , en cas de probleme de retour de courant , et si celui ci s'echappe vers la terre . ( en 25kV essentiellement ) ( c'est ce phénomene qui tue une vache dans un pré , lors d'un orage , et qui est du a la différence de potentiel entre pattes avant et pattes arriere lors de l'evacuation en terre de la surcharge electrique )

source : France Info / AFP La SNCF condamnée pour non-respect de l'accord 35h pour 45 agents (Sud-Rail) 06/05/2008-[19:26] - AFP PARIS, 6 mai 2008 (AFP) - Le conseil de prud’hommes de Paris a condamné mardi la SNCF pour non-respect de l’accord de l’entreprise sur les 35 heures concernant 45 agents de la région Paris Rive Gauche, a affirmé le syndicat Sud-Rail dans un communiqué. La direction de l’entreprise ferroviaire n’a pas été en mesure de confirmer ou infirmer ce jugement. La SNCF devra verser à chaque agent 180 euros de dommages et intérêts par année de non-respect des 35 heures, 100 euros au titre des frais de justice et à Sud-Rail la somme de 1.395 euros, selon le jugement rendu oralement. L’accord sur la réduction du temps de travail à la SNCF prévoit 114 journées de repos hebdomadaire par an, dont 52 fois deux jours accolés, le restant, soit 10 jours, pouvant être pris séparément. Il était reproché à la SNCF de ne pas avoir respecté ce nombre de journées accolées, dénommées "repos périodiques doubles annuels", pour des agents travaillant essentiellement aux guichets de vente. "La quête aux économies, menée sur le dos des cheminots, s’est retournée contre la direction de la SNCF" et sa politique de réduction des effectifs, estime Sud-Rail. Le syndicat doit prochainement décider des "suites à donner à cette victoire, qui pourraient prendre une ampleur nationale au sein de la SNCF, pour l’application de la réglementation découlant des 35 heures".

Les SAL FC ( franchissement conditionnel ) sont situés sur les ITE ou sur les lignes a trafic restreind ( si elles sont encore dénommées ainsi )

trouvé dans : Source : Lyon Mag 06-05-2008 Prud’hommes : deux salariés de la SNCF attaquent la CGT “Ça s’appelle du placard !” Ambiance tendue hier au conseil des prud’hommes de Lyon où Me Thierry Braillard défendait deux salariés du Comité d’entreprise régional de la SNCF. Willy Pasche et Christian Plantin, qui sont par ailleurs syndiqués chez Sud Rail, accusent la CGT, qui gère le comité d’entreprise, de les avoir privé de leur emploi alors qu’ils ont dirigé la salle de musculation du CE pendant plusieurs années. En 2007, la CGT a en effet décidé de confier la gestion de cet équipement à deux associations de cheminots. Motif invoqué : faire des économies. Il faut dire qu’en 2006, les charges de personnel s’élevaient à 3,1 millions d’euros alors que le budget du CE était de 3,8 millions d’euros ! Depuis, Willy Pasche et Christian Plantin sont dans un bureau sans rien faire. Mais pour eux, la CGT les a mis au placard parce qu’ils ont critiqué publiquement la gestion du CE. En dénonçant l’existence d’emplois de complaisance. Et aussi le fait que la signature de Willy Pasche, qui était responsable des achats pour les activités sociales du CE, a été imité à plusieurs reprises pour signer des chèques à l’ordre de salariés de salariés de la SNCF. Bref, pour leur avocat Me Braillard, Willy Pasche et Christian Plantin seraient victimes d’une discrimination syndicale. Ce que dément l’avocat du CE, Me Tourné : “il n’y a eu aucune rupture de contrat car les deux personnes se sont vues proposées des postes aux œuvres sociales.” Quant aux soupçons de mauvaises gestions qui pèsent sur la CGT, la brigade financière a été saisi de l’enquête. Emmanuel Derville " Fin de citation "

Ben oui , la "CG" avait pris soins de se fermer les robinets avant la rupture d'attelage :blink:

Source : Site Internet " le Vif " Un train international perd son wagon à Marche-en-Famenne 05/05/2008 20:25 La dernière voiture de l'EuroCity Bruxelles-Zurich, transportant une dizaine de passagers, s'est désolidarisée lundi matin à proximité de Marche-en-Famenne, du reste du convoi qui a continué à avancer seul, rapporte lundi RTL-TVi dans son journal télévisé du soir. Munie d'un système de freinage automatique, la voiture orpheline s'est arrêtée seule sur les rails. Le conducteur de la locomotive en tête de convoi a stoppé près de 200 mètres plus loin pour ensuite effectuer sa marche arrière. L'incident n'a pas fait de blessés, même si les passages, négligeant les consignes, ne sont pas restés dans le wagon. Du côté de la SNCB , aucune explication officielle sur les causes de l'accident n'a été avancée. "C'est quelque chose de rarissime qui n'arrive que tous les dix ans. C'est également sans danger", a précisé Philippe Rigaux, porte-parole de la SNCB. (FLO)

Extrait du journal Suisse " le Matin "Des conducteurs de locomotives ont brûlé 127 fois un feu rouge En 2007, des conducteurs de locomotives ont brûlé 127 fois des signaux au rouge. Leurs trains ont été stoppés par un système automatique de freins d'urgence. Le porte-parole des CFF Christian Ginsig a confirmé les chiffres cités par le "SonntagsBlick" et "Sonntag". 4/05/2008 SDA-ATS News Service A 40 reprises, les feux rouges brûlés sont à mettre sur le compte de mécaniciens qui ne travaillent pas aux CFF, contre 27 en 2004. Ces entreprises de transport tierces font au total 10% de tous les kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire, selon Christian Ginsig. La cause de cette différence entre mécaniciens des CFF et autres n'est pas connue. Le porte-parole des CFF a toutefois souligné que le nombre de ces incidents est resté relativement stable depuis des années, malgré la constante augmentation des kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire. Statistiquement, il arrive à chaque mécanicien suisse de brûler un signal au cours de sa carrière. Aux CFF, chaque faute est examinée individuellement. Le mécanicien doit se présenter à un entretien avec son supérieur. =========================================================================== A t on des chiffres la dessus en France sur les franchissements de Carré ?

Pour avoir dans mes clients des transporteurs routiers , je peux te garantir que vu les équipements utilisés , ils n'ont guère de km a vide par camion par semaine... Ils sont capable de tout savoir sur leur camion, heure de pause , moteur en route / arrêté , position du chargement et son intégrité dans le camion ( détection du vol par effraction ) Tout est suivi au mm , jusqu'à la couleur des chaussettes du chauffeur , ou presque . revoltages

Oui mais un bouchon dans un CF , ca ne ferais qu'un wagon non freiné , pas une rame ...