km315

Ce que ne dit pas cet article c'est que le Fret Ferroviaire se porte a merveille aux Etats Unis.... Ils ont compris depuis bien longtemps comment jouer de la complémentarité des Compagnies et mutualisent leurs moyens ... et travaillent avec des Short Lines pour les dessertes finales . Imaginez vous un instant une DT SNCF + VEOLIA en tete d'un train de fret de 2000 T ?? Ou la SNCF qui achemine un Fret d'ECR sur une partie de son parcours ? On a encore beaucoup de progrès a faire en Europe .... Quand a la grande vitesse des Voyageurs , a quoi bon avoir un TGV qui roule a 320 si c'est pour monter dans un TER qui roule a 40 km/h tout les 10 km a cause d'un manque de moyens pour la maintenance de l'INFRA ...

Ce que veut certainement dire Vinces , et je suis d'accord sur son raisonnement , c'est que pour faire rouler des trains , il faudra toujours de l'Infra pour gérer les voies et les circulations ( que ce soit RFF ou une autre structure selon l'humeur des politiques ) alors que les opérateurs qui circulent dessus en fret ou voyageur , il va en apparaitre , et en disparaitre peut être aussi .

Ce qui est amusant c'est que l'AFP ne tiens pas les mêmes comptes envers les Avions Combien de retard ou de vols annulés chaque jours.... sans une ligne dans le journal C'est vrai , c'est habituel dans l'aviation...

Je n'ai pas plus de details , ni de verification sur le type de "bouchon" , ni meme de version officielle , cela semble etre une info "radio sacoche " a prendre comme telle .

J'ai eu cette info aujourd'hui egalement en dicutant avec des gens de l'UP de Miramas ... Une sorte de bouchon dans la conduite , qui se promene, ce qui expliquerait que un coup ca marche , un coup non ...

Dans les EF , pour le moment soumises au code du travail classique . Il y a possibilité de mettre un avertissement , et apres si la faute se reproduit il y a possibilité de licenciement Si la faute est qualifiée de suite en "faute grave" , c'est licenciement direct

Je crois deviner que Mr Kata a renouvellé le nom de domaine tardivement :Smiley_50:

De toute façon le KVB ne ferait dans ce cas que déclencher un freinage d'urgence, Comme tu le dis , le mécanicien avait apparemment déjà fait ce FU qui était inefficace d'où çà dérive . Il restait plus que le serrage du frein a main sur la loco , mais ca me parait bien illusoire pour arrêter ses 19 wagons qui le poussait . D'ailleurs , est ce prévu un tel usage du frein a main ?

WIT => Doucement

Cheyenne => WIT cartonrouge

Un copain m'a signalé ce meme probleme ce matin vers 10h00 Cela ressemble a un pb de DNS ...

mode mauvaise langue On A force de passer tous les investissements dans le TGV , on récolte ce que l'on a semé sur les voies classiques .... mode mauvaise langue Off

Trouvé sur le site de FO : Site de FO Dans les entreprises SNCF - Orléans Les Aubrais : la grande misère des infrastructures. La SNCF organise régulièrement des tournées avec une voiture de mesure électronique destinée à vérifier la géométrie des voies... donc leur aptitude à assurer la circulation en sécurité des trains. Cette tournée est passée dans la deuxième quinzaine d'avril dans le secteur des Aubrais, près d'Orléans. À chacune de ces tournées, on sent poindre l'inquiétude des responsables des voies, chargés de les maintenir à un niveau de sécurité correct. Et pour cause ! Depuis de nombreuses années, les moyens, tant en argent qu'en hommes, se réduisent à tel point que l'entretien des voies relève plus du bricolage et du système D que d'une maintenance correcte. Les enregistrements de cette voiture de mesures ont été encore plus catastrophiques que les années précédentes. Au triage, sur les dix voies mesurées, six ont dues être interdites à la circulation en attente de réparation, tant les défauts étaient importants et laissaient prévoir un déraillement, même à faible vitesse. Ce sont pourtant des voies où circulent des trains de marchandises dangereuses. L'après-midi, ce sont les voies du dépôt de locomotives qui ont été fermées pour les mêmes raisons. Le lendemain, c'est le raccordement de la gare d'Orléans à la ligne de Vierzon qui a failli être fermé alors qu'il n'est parcouru qu'à 30 km/h. Depuis, nous avons appris que la semaine précédente le tunnel de Vierzon avait été limité à 40 km/h au lieu de 160 km/h, là aussi à cause de l'état lamentable de la voie. Les cheminots qui travaillent dans ce secteur n'en sont pas surpris. Il suffit de faire une tournée à pied dans ce secteur pour s'apercevoir que les traverses baignent dans un mélange de boue et de glaise. C'est bien sûr signalé aux responsables, qui attendent des budgets... repoussés d'année en année. Bien des cheminots sont inquiets de la dégradation avancée de nombreuses sections de voies. La SNCF reconnaît elle-même devoir mettre en place des ralentissements de vitesse sur plus de 1 500 kilomètres de lignes, pour ne pas risquer de déraillement. Et ce ne sont pas les dernières annonces de la Cour des comptes qui rassurent ; ces « sages » recommandent de faire passer les quelque 55 000 cheminots chargés de l'entretien des voies et de la circulation des trains à RFF (Réseau Ferré de France) alors même que l'aggravation de l'état des voies date de la séparation de la SNCF en deux (SNCF/RFF) par le gouvernement Jospin en 1997. RFF avait alors hérité d'une telle dette que tous les budgets consacrés à l'entretien des voies avaient été fortement diminués. La SNCF, par la voix de son président Pépy, peut bien se vanter du milliard d'euros de bénéfices en 2007. Cette santé financière cache, comme partout ailleurs dans cette société, les milliers d'emplois supprimés chaque année et les réductions des budgets destinés à garantir un bon entretien, cela au détriment des travailleurs du rail et de la sécurité des usagers. Correspondant Lutte Ouvrière.

Vinces a raison, quand on voit que la LGV Rhin Rhone branche Sud qui est en projet depuis quelques années déja ne sera pas operationnelle avant 10 ans... je vois pas comment par miracle ils pourraient creer 2000 km en 10 ans !!!! A moins de transformer des lignes classiques en LGV ... ( pour continuer dans la folie du grenelle ) :)

Ca va je me suis pas trompé koiquesse

Ce qui est amusant , c'est que avant meme de parler du projet industriel que representerait cet " hypothetique" refonte de la region parisienne , vous etes deja a vous interroger sur votre avenir et sur le coté social du Statut , c'est culturel et reflete bien vos inquietudes permanentes du moment .... bigbisous

La fusion RATP SNCF sur les transiliens aurait au moins peut etre le coté pratique d'avoir une seule tête pour gérer Transilien Metro et RER, et peut etre une simplification du fonctionnement et interconnection banlieue ( mais c'est a voir ... ) Mais bon a chaque fois qu'une decision est prise en France pour simplifier quelques chose , c'est toujours plus compliqué au resultat final :blink:

A priori : BB66000 / BB63000 CC72000 pour ceux qui sont autorisé MA100 Apparement certains seraient autorisés BB26000 / BB27000 pour ceux qui sont autorisés MA100 egalement ( mais la , c'est a confirmer par les specialistes de DPY )

Ha ben celui ci a servi d'exercice de relevage / levage et le chassis a bien souffert au cours des exercices. Un petit Yoyo c'est vrai que c'est pratique , on a quelques pistes a ce sujet , mais on attends la reforme de certaines series

Les enclenchements d'approche et les Zap ( zone d'approches ) verrouillent des itineraires mais ne sont pas des temporisations . Les temporisations sont peut etre des actions dues aux mecanismes ou a certaines informatisations de controle / commande , mais ne me semble pas etre des élements de sécurité comme le sont des enclenchements . ( si notre specialiste des etudes de signalisation pouvait confirmer ou infirmer ... )

En gros ca veut dire qu'il a une charge maxi de 190 T ?? ( ca fait deja mal quand ca tombe sur le pied...) les lignes categorie "C4" c'est quel tonnage a l'essieu ?

Mille pates a 20 essieux => minimum de 340T de Charge ( sur une base de rail legers supportant 17T a l'essieu )

C'est le wagon qui a servi a descendre un transformateur EDF ce Week-end de St Germain Mont d'Or a Nimes... ou alors c'est un de ses petits freres cartonrouge

Un bureau enquete accident s'occupe des accidents . Il y a eu ici un probleme de securité, avec franchissement de signaux fermé , etc etc ... Est ce de leur compétence , ou est ce seulement de celui de l'EPSF et de la ( les ) compagnies incriminées ?

Il peut aussi y avoir eu un remaniement du train également ( ajout de wagons ) , des pb de RAT avec un pb non décelé , ou alors un problème sur l'UM de Loco Vossloh ... Il me semble urgent d'attendre avant de juger , comme vous l'avez tous dit , en emettant vos théories toutes possibles ... Mais si ces engins sont équipés de l'ATESS , les infos seront plus précises que la BG ancienne mode , car il me semble que de nombreux paramètres supplémentaires sont enregistrés, le REX n'en sera que plus explicatif.