km315

La séparation comptable existe dans toutes les grosses entreprises. C'est pas compliqué, si un conducteur bosse 100 h au Fret, et 50 h sur VFE c'est imputé comptablement en proportion. Pour le matériel, c'est pareil, une machine qui roule 2500 km au fret puis 1000 km pour TER les Km et les frais de maintenance sont imputés proportionnelement a l'utilisation. Après il suffit d'ajouter les frais de chaque structure, proportionellement a l'utilisation et voila.(quoi qu'une seule structure est bien plus pertinente en cout, qu'une multitude de structures génératrice de frais généraux et de doublons de structure..) Mais le ferroviaire a toujours aimé faire autrement des autres entreprises, et a toujours voulu avoir son propre système. Autant je conçois une différence d'organisation technique pour la prise en compte des aspects sécurité mais pour le plan de gestion ou comptable, je ne vois pas en quoi il est nécessaire qu'il soit différent du reste du monde, ormis pour occuper quelques technocrates de haute volée qui veulent etre plus royalistes que le roi en créant des cases etanches entres activités/filiales beurk

Je confirme que l'IPCS est en cours. Le coût estimé est de 90 millions d’euros. Les travaux démarrent en 2011 pour une livraison prévisionnelle en 2013

Sauf qu'a ce jour le BAPR n'a plus de date de mise en service connue... Un manque de coordination au niveau national des chantiers amène le blocage de ce chantier par un manque de personnel SES pour réaliser les essais et la mise en route des sections BAPR, bilan, le matériel déposé en voie pour installation est en cours de repli pour retour au magasin... On touche du doigt, pour ce chantier, le probleme d'un commandement a 2 tetes, Infra SNCF et RFF. Il faudrait enfin qu'ils apprennent a travailler ensemble ces deux enfants terribles !!! mdrmdr

Tu as pris tes photos depuis le pont en construction au dessus de la Bif de la ligne 10 ?? :cool:

Note de KM315 :Deux messages ont été modérés pour hors sujet... Merci de respecter la charte, et le sujet

Bon plus serieusement, CFR recherche du monde, pour renforcer ses équipes. (contrairement aux mauvaises langues qui nous voyaient déja morts,on participe a des trafics, et on est aussi à l'origine de nouveaux trafics en partenariat avec les EF... ) On recherche plusieurs Conducteurs et / ou agent sol ( Agent de desserte/Chef de la manoeuvre/Agent RAT/Agent Formation ) pour completer les effectifs de CFR. Le site de CFR Si certains sont interressés par la Bourgogne Welcome !!!

Le roulement 100 de DN est exclusivement voyageur, et le MVGV est un Fret sur LGV. On touche la l'abération de la gestion par activité exclusive,de la SNCF. alors que je suis d'accord avec toi, faire une ecole " LGV " specifique pour un seul train est un non sens economique. A la fois la direction marche sur la tete, et peut etre aussi quelques TGViste qui ne veulent plus voir de train classique (voyageur ou Fret) dans leur roulement...

Les accidents de personne sont au nombre de 300 par an environ.

Si ce n'etait ps une citerne gaz, ca ressemblerait a une citerne dechargée sans ouverture de la trappe de toit...

Merciiiiiiiiii a tous ! Non non pas de transformation en KM316 Plutot en KM52 en ce moment :blush:

La série continue... Ce soir le TER 873221 a heurté une automobile sur un PN proche de la gare de Volvic. Les premieres infos parlent de 2 blessés légers

Je crois qu'ils ont un systeme similaire en Suisse. Au moins ce ne sont pas des equipements mobiles, avec les risques qui vont avec (chutes, pannes accus, poids dans le sac, bref tous les travers reprochés a Sirius)

Pour quasiment toutes les fonctions de sécurité telles que définies dans l'arreté d'aptitude de 2003, le probleme de vision des couleurs est un critere selectif et incontournable.

Sujets Fusionnés

Pour le cout de la maintenance des routes, je suis d'accord avec toi, mais aucun politique ne veux vraiment s'attaquer et exposer le "vrai" cout des infrastructures routieres... ( un permis de conduire = un electeur )

VTE c'est une visite technique d'echange, pour passer une rame d'une EF a une autre, quand il n'y a pas encore d'accord de confiance de signé. C'est repris dans la CUU...

Les Ports ne sont pas des CF Secondaires.... Ce sont l'équivalent " d'ITE geants "

Dans un port tu as une ou plusieurs voie mère du RFN, tu as des installations de securité comme définie sur le RFN ( poste d'aiguillage,enclenchements ... ), le STRMTG n'a pas compétence en ce domaine il me semble. Le STRMTG s'occupe des réseaux touristiques et tramways, et systemes filo-guidés comme les teleski et telephériques

Il faut un agrément de mainteneur de l'infrastructure si tu es sur le RFN pour travailler en delegation du proprietaire de l'INFRA, le GI RFF Si tu es hors du RFN je ne sais pas exactement comment cela peut etre géré . Je penses que l'EPSF considère que c'est un réseau ferroviaire privé et demande un SGS et des personnels habilités selon l'arreté d'aptitude aux fonctions de sécurité du ferroviaire

A ce que je sais, ECR a proposé une mutation a ces conducteurs du Sud Ouest faute de trafics suffisant pour maintenir leur poste localement. ECR cherche a recruter sur d'autres régions. Ils ont refusé cette mutation, ce qui donne le droit a ECR de les licencier puisqu'ls refusent la mobilité geographique. D'ou des recrutements externes en meme temps.

ICI PAR EXEMPLE ou alors ici Site officiel UIC

Alors ca, c'est du deterrage de topic !! lotrela

Pour construire une autoroute, il faut investir Pour construire une voie ferrée , il faut réfléchir ... Une nouvelle fois, l'adage se verifie.... beurk

Je sais , de source proche du dossier, comme on dit, que Ferrovergne circulera a terme avec des 67200/400 :cool:

Le design est sympa, non ? Les X73500 a coté , c'est pareil :cool: