km315

==>Remarque pertinente pour les lignes classiques.... MarcM En plus , comme en Inde , à cette vitese ,les voyageurs peuvent monter et descendre des toits des wagons à leurs guises pour un "euro"! et ! ==> Les lignes 9SV sont sans voyageurs ....

La logique de ce mode de maintenance est de confier Infra + exploitation a la meme entité Elle est ainsi responsable de son Infra , qui pérenise son trafic . Infra defaillante = plus de chiffre d'affaire . La voie peut ne pas etre parfaitement reglée au mm , mais suffisamment pour pouvoir rouler avec sécurité non ?

Il s'agit de dimensionner la maintenance au trafic et a l'usure generée et non pas a l'application d'une IN generale . Les lignes citées sont toutes des lignes classifiées Groupe 9 SV, et les IN qui s'y refere décretent la mort lente de ces lignes par une maintenance corrective uniquement , et aucun entretien preventif ou amélioration. Les IN du GID SNCF préconisent dans ce cas une regeneration complete des lignes , avec un cout qu'aucun financier ne peut amortir car les trafic de ces lignes sont insuffisants face a cela. Que faire ? Laisser fermer ces lignes capilaires , ou les revitaliser afin qu'elles "drainent" du trafic vers le grand réseau ? Les petits ruisseaux font les grandes rivieres , pour autant qu'on entretienne l'ensemble , avec les outils appropriés . On attaque pas une mouche avec un Bazooka ... RFF a le merite d'essayer de sauver, en gardant le soucis d'un equilibre financier, les lignes meprisées depuis des années par les grand gouroux qui ne jurent que par les LGV et les poles d'excellence Francais du TGV ( la SNCF et l'etat en sont les responsables ... )

La photo a été prise avant l'intervention Infra, d'ou l'absence de filets brillants sur les boulons... Non ? controleursncf

A ce jour la concurence est déja presente , pour le Fret depuis quelques années La difference fondamentale ne se situe pas au niveau du metier de conducteur mais au niveau de la convention collective dont ils dependent ( et donc du niveau de remuneration ). La SNCF a sa propre convention historique ( RH0077 ) et les autres compagnies la leur ( convention des VFIL version 2008 ). Pour ce qui est du metier , tirer un train se fait de la meme façon.... Seul l'engin moteur differe...

Meme evenement , a un an d'ecart du coté de St Jean de Losnes il y a 10 jours . Tout c'est passé normalement et simplement , sans polémique . ( Photos d'un ami avec son autorisation )

Qui dit mieux que Dijon ??? lol

Je complete meme pour annoncer que depuis debut Juillet , les regions Champagne et Bourgogne viennent d'ouvrir une relation journaliere directe Troyes / Dijon en AGC Bi/Bi , donc encore un peu de Km perdus pour les 72100 ... sur du Troyes / Chalindrey en trafic voyageur

Il faut se mettre au gout du jour , les AGC bibi sont plus interressants sur cette liaison que des CC72100 avec en moyenne plus d'une DDS par mois ... Entre leur materiel moderne et les 72100 vieillissante et non fiables , les regions Chamapgne et Bourgogne font très vite le choix...

Vu le contenu de ce sujet , et son haut niveau, je le ferme .

Je ne connais pas les specifications de la SNCF , mais normalement le rapprochement conjoint/familial doit marcher , et de plus vous etes dans la meme société ... Quand a la demission , peut etre qu'avant , un entretien avec les instances des RH pour faire le tour du probleme familial eviterait cette solution radicale , et qui n'est pas forcément la plus judicieuse , non ? Peut etre que les syndicats ou autre DP peuvent t'aider dans tes demarches ???

+1 En effet EDF s'est laissé vivre depuis des années , en encaissant sans investir suffisamment Aujourd'hui , EDF se retrouve avec des centrales vieillissantes , des dechets a traiter et pas un rond en caisse . Encore un bel exemple des Enarques ou autres grands dirigeants Francais, avec une vision toujours a tres court terme !!! revoltages

La forme de ces ferailles doit nous mettre sur la piste ? C'etait pas sous le ballast ca des fois ?

Vous avez oublié un aspect non negligeable ... Si la SNCF donne des tickets restau , il y aura revision des indemnités de deplacement En effet , soit vous touchez un panier , soit des tickets restau , pas les 2 .... La SNCF est constitués de gens au statut de sedentaires et d'autres en deplacement ( au sens des impots ) La cantine est un service mis en place par le CE mais sans retenue Urssaf pour avantage en nature comme le seraient les tickets restau ( c'est un service du CE , pas une indemnité d'entreprise ) . Les tickets restau verraient en contrepartie retrecir vos primes de panier ou repas , allocation de deplacement et autres partie de salaires liées a la mobilité professionelle, Urssaf quand tu nous tiens..... L'Urssaf n'autorise pas le beurre et l'argent du beurre !

BB7200 au logo SNCF ou VFLI ? :blush:

Il est tres bien avec son fanal , il est d'origine comme cela !! bigbisous

Oui c'est bien ce type de garde corps . CMFI est un mec sympa mais un vrai courant d'air !!!! :Smiley_29:

Petite question aux specialistes de l'Infra , je n'arrive pas a trouver de reponse . Qui fabrique les garde corps utilisés sur les wagons plats de TTX pour proteger le personnel qui commande la manoeuvre ( refoulement ) ??

Sauf que quand on regarde le capital des sociétés de loueurs de wagons , ils sont vraiments tres proches des EF nationales , qui sont leurs actionaires

La CFR n'est pas une filiale d'une EF nationale..... Vous n'avez meme pas lu l'article en entier.... il y a 50% du capital amené par les clients de la ligne et le reste par des fonds privés . Cela prouve que les clients , décidés a rester fidele au ferroviaire ( par besoin economique ) , essaient de trouver des solutions inovantes que les EF nationales n'ont jamais trouvées . Quand a la suppression de postes chez VFLI , je ne vois pas en quoi ca les impacteraient puisqu'ils prennent en ce moment tous le trafic des CRML Fret SNCF de Laroche Migennes avec des liaisons vers Paris , ils fonts des TTX pour le compte d'Infrarail partout en France , ils sont donc en croissance alos qu'il ne font plus qu'un train par semaine sur les carrieres du Morvan depuis des mois ...

Je dirais simplement : Si tu te pose la question, c'est que la SNCF et la tournure actuelle des structures Infra ( Elog et Cie ) ne te donne pas de perspectives , ou du moins que tu n'en voit pas . Ce choix t'appartient , je dirais simplement , que le ferroviaire ce n'est pas seulement la SNCF. Tu as des connaissances et une experience ,si tu peux la valoriser sur une feuille de paie , profite en Si tu veux jouer la certitude et rester ou tu es dans le systeme SNCF tu peux aussi, ca a ses avantages . La question est : Le matin je vais bosser en reculant oui / non Tu peux aussi prendre un congé sabatique de 1 an pour essayer RFF, et si ca va pas , tu retourne a la case depart ... Il vaut mieux avancer et essayer que d'avoir des regrets de ne pas avoir osé , c'est mon point de vue , A toi de decider , courage !

A priori il est en effet, dans ce cas de neige , bien préconisé de rouler P2 en tete pour eviter les entrées de neige dans les moteurs +une trappe est a fermer . ( info d'un des derniers Dijonnais habilité a ces machines )

Et surtout , quel interet d'avoir le BAC pour faire des attelages ou des essais de freins ? Cela donne des gens au potentiel gaché ( gens desabusés au bout de quelques années ) C'est valable a tous les niveaux d'ailleurs , ce " surclassement " des diplomes par rapport au besoin

Il ne te reste plus qu'a recenser les differentes generations de materiels pour pouvoir les prendre en photos . Tes photos sont de belles ambiances ferroviaires reussies

Dans les nouveaux amenagements de Dijon Ville : Dans la salle des pas perdus : - une librairie - un ensemble de billeterie automatique VFE - des nouveaux guichets VFE tous beaux tout neufs ( pas loin d'une dizaine ) - des guichets TER Bourgogne ( 2 ou 3 ) tenus par des agents Effia - une connection directe avec les cars regionaux Transco via un couloir et Bus Divia ( reseau de ville ) ainsi que les Taxis directement dans la cours de la gare