km315

Elle est peut être en train de prendre ses congés RU et d'essayer de comprendre les détails subtils de ta complète explication ( pas simple votre RH0077 )

Il y a aussi une annonce du passage en BAPR de Nevers - Chagny cet été.... Mais je penses que , compte tenu des délais d'étude de ces travaux dans les Cévennes ou en Bourgogne ils étaient déjà planifié avant les annonces gouvernementales . C'est la région Auvergne qui est censée financer ??

En effet le gabarit est vraiment au minimum , apparemment Assez impressionant et il fait quelle longueur ce tunnel ?

Les agents de RFF sont aussi astreind a cette selection medicale pour approcher les voies ferrées.. Notre " referentiel " CFVA est issu du referentiel RFF pour la securité de son personnel pour ce chapitre medical

+1 !!! Le ferroviaire , ce n'est pas que la SNCF C'est une multitude de metiers , et de sociétés desormais . Je penses qu'avant "d'épouser" une société et son mode de fonctionnement il est important d'etre motivé pour un metier , une activité . Après si la SNCF lui plait , pourquoi pas , mais aujourd'hui il fait partie d'une génération qui va pouvoir "integrer" que le ferroviaire et les cheminots cela peut etre ailleurs qu'a la SNCF

Je te met en PJ l'annexe qui nous permet d'autoriser ( medicalement ) les membres de l'association CFVA ou de notre projet OFP d'acceder aux emprises ferroviaires . C'est l'ensemble des parametres qui autorise ou pas a mettre un orteil dans les emprises Apres il existe des cheminots actifs qui n'ont jamais a metre un orteil sur les voies ferrées donc ne te decourage pas !! Le ferroviaire est une multitude de metiers differents , il y en a surement un pour toi , a la SNCF ou dans d'autres EF , voir meme des bureaux d'etude comme Egis Rail ou bien d'autres , qui oeuvres pour le ferroviaire de la conception du réseau a son exploitation !!parametres_medicaux.pdf

A partir du moment ou tu accèdes pour ton metier a la plateforme ferroviaire tu es potentiellement en danger , et il y a donc les contraintes medicales de vue et d'ouie pour "éviter d'etre surpris" par ce danger , d'une circulation qui arrive . Que tu y passe une fois par mois ou une fois par jour , c'est la fonction exercée qui t'impose d'etre habilité et non pas la fréquence . Ces habilitations sont imposées meme aux agent d'entreprises exterieures , a risque égal , habilitations égales .

Un amateur avertis en vaut 2 .... :)

Ce qui fait que le Regul a laché le train derriere la desserte est peut etre simplement du a une erreur ou une incompetence d'un individu, pas forcement a cause d'un système de gestion et de recherche de rentabilité ... non ? :blush:

Oui oui , c'est un tarif station service au niveau national . ( environ 100 € pour le pare brise, le sable et le lave Glace ) Avec obligation de prevenir 48 h a l'avance du passage , et surfacturation en cas de passage imprevu Le Gazole lui meme etant facturé au litre . Le meme tarif est appliqué aux CF touristiques circulants sur le RFN Cela pose juste un probleme a la SNCF , ces EF qui viennent faire le plein, c'est de penser a augmenter les appros en Gazole , il y a quelques semaines , Perrigny etait a sec un dimanche lotrela

verre = > bleu

Piege a con ==> Le Con parti ment ( désolé )

Si les clients n'etaient pas a vouloir sans cesse tout tout de suite et le moins cher possible en tolérant un délai de livraison ... Le flux tendu n'existerait pas . La société de consommation, voire de sur-consommation génere cet affolement Le train ne peut reagir aussi vite que la route sur ce phénomene instantané , il y a un temps de chargement , de dechargement et d'acheminement superieur a la route . Nous , consommateurs , sommes les premiers en cause dans ce systeme Mais revenons au debat initial sur les mouvements a la tete de la SNCF , voir meme de son groupe !

J'en ai d'ailleurs vu se promener cette semaine sur la Bosse en essais ( marche de reception ? )

Mr Ottho Nome La lettre de la FGAAC s'appellait " lettre ouverte à la FGAAC " , et donc son but etait une communication publique . Celle dont nous avons bloqué le sujet pour le moment n'est pas une lettre ouverte , mais une correspondance de 3 anciens élus FO envers leur anciens " amis " Au sens légal , ce n'est pas du tout la même chose . ( cela s'appelle une correspondance privée dans ce cas ) Une nouvelle fois , pas de censure ni autre favoritisme présumé pour une organisation ou une autre . J'en parle d'autant facilement que je ne suis pas dans votre grande maison ... Je suppose que d'ici peu chaque dépôt ou établissement SNCF verra fleurir ce document , et que chacun de vous pourra se faire son idee sur Info ou Intox de ce courrier , et les OS egalement a grand coup de démenti ou de tracts . Pour ce qui est de cheminots.net , on a pas encore tranché sur ce "débat" , entre modérateurs .

Je comprend Phigui sur sa réserve ... Un tel projet a toujours autant de faux amis que d'ennemis... Le dénigrement si ça foire ou la récupération politique si ça marche sont l'habitude de ces projets .

C'est celle ou il y avait un x2800 de Vaise aussi, et le mecano se plaignait de la vetusté des autorails ou c'etait une autre vidéo ?

Question a 10€ Ton espacement a 570 mm c'est fonction du travelage de la voie ?

Armement PLM ? rail regionaux ? ( tu m'interresses )

Sauf qu'en ITE tu ne passe pas de voyageurs... Les normes sont totalement differentes sur des voies avec ou sans voyageur...

Cela depend : - de la topologie de l'armement actuel de la ligne - du nombre de PN a mettre aux normes - du nombre d'ouvrages d'art a mettre aux normes ( si electrification il y a une hauteur minimale pour passer sous un pont par exemple ) - du type de signalisation a installer si nécéssaire - de la bonne volonté des pouvoirs publics a y arriver ... lapleunicheuse

Si c'est les même Rever que celles utilisées en Bourgogne , cela passe par les câblots d'interphonie , donc pas compliqué a adapter , hormis la remorque pilote et la machine Rever

Selon les statuts des EF, toute acquisition de connaissance réglementaire ou ligne doit être validée et formalisée quelques part . ( c'est ce que prescrit l'EPSF ) Chaque EF le fait comme bon lui semble , la méthode n'est pas imposée , mais elle est censée être décrite et approuvée dans son référentiel propre .

Ceux qui le connaissent le reconnaitrons surement Pour les autres, on ne cite pas de nom , SVP merci ...

Bonne remarque , je viens d'ailleurs de le deplacer ici :Smiley_04: