km315

Revenons aux choses sérieuses : °) De quel droit le chauffeur de car qui les a amenés au Stade de France les a menacés de repartir sans eux s'ils n'étaient pas dans son car à 23h15 (objectif tout à fait irréalisable !!!) ? Ces personnes ont payés leur voyage en car donc le chauffeur devait être sûr d'avoir tout le monde à bord avant de partir ! Ainsi que donner une heure de RDV plus ample !!! Encore un abruti qu'on va laisser échapper ! ==> Le chauffeur a des horaires a respecter , et une amplitude de travail a respecter. Si il était pressé , c'est peut être que le prix du voyage a été serré pour ne pas mettre un deuxieme chauffeur a la demande de l'affreteur. 2°) Les CRS ! De quel droit bloquaient-ils l'avenue par laquelle le groupe avait fait le trajet aller et compter faire le trajet retour ? Pourquoi les forcer à aller plus loin ??? Mince, quoi ! Vous semblez tous oublié que ces personnes n'étaient pas de la région !!! Elles ne connaissent RIEN aux alentours du Stade de France ! La gestion d'une foule qui se déplace est certainement moins simple qu'on le pense, surtout a la fin d'un match ou tout le monde n'est peut etre pas forcement raisonnable 3°) Faute de la SNCF / RFF : le portail ouvert. Effectivement le Portail ouvert , mais ne seraient il pas passé dessus si il était fermé... de peur de rater leur Bus ... Faut il également prévoir miradors et chiens de garde sur les abords du ferroviaire ? Ca va surement relancer le débat de clôturer les emprises comme sur les LGV

C'est egalement la seule parade que possède la SNCF pour ne pas repondre avec une " offre SNCF " . Les incessants revirements de politique et de strategies donnent désormais des boutons a un certains nombre de clients lorsqu'il apparait les 4 lettres de l'entreprise nationale . ( Cela ne met pas en cause les gens de l'execution de FRET SNCF , mais les strategies qu'on leur impose d'appliquer.. )

Certifier à la conduite et gérer les conducteurs ne veut pas dire être leur formateur ... Les gestes métier et les réflexes qui vont avec , c'est aux formateurs de les faire acquérir , de vérifier qu'il sont acquis , et de vérifier qu'ils savent les appliquer en situation . De même avoir formé quelqu'un ne veut pas dire que tu ferais forcément un bon chef :Smiley_40:

Je vous conseille la lecture de SBB Cargo Il y a une vision du Fret Ferroviaire différente de ce que l'on trouve en France. C'est un excellent magasine , vous y trouverez egalement l'explication de comment les CFF gerent la crise malgré la séparation des activités Fret et voyageur . La aussi , de bons exemple de gestion rationnelle , meme avec la séparation comptable . Je cite : " SBB Cargo dégraissée pour traverser la crise. La compagnie ferroviaire prend des mesures pour contrer la crise conjoncturelle actuelle. SBB Cargo a déjà adapté ses capacités en août /septembre 2008 et décrété un gel sélectif des embauches. Et elle a eu raison: la crise conjoncturelle a entraîné une baisse d’environ 10% du chiffre d’affaires de SBB Cargo au quatrième trimestre 2008. En novembre et en décembre, le volume des transports internationaux a diminué de 20% en moyenne sur l’axe Nord – Sud par rapport à l’année précédente. Sur le marché suisse, les transports ont accusé un repli d’environ 5%; en décembre, SBB Cargo a transporté autant de marchandises sur le marché intérieur qu’il y a un an. Pour traverser ce marasme conjoncturel persistant, SBB Cargo gère activement ses capacités et les ajuste suffisamment tôt à la baisse de la demande. Parallèlement, les équipes de vente de SBB Cargo saisissent leurs chances d’acquérir des volumes de transport supplémentaires des clients actuels ou de nouveaux clients. Gestion active. Sur le marché intérieur, une bonne exploitation du réseau est capitale. Les capacités seront adaptées de manière flexible aux différentes évolutions régionales. En accord avec les clients, les spécialistes du fret examinent de quelle façon ils peuvent optimiser les trajets pour la livraison et l’enlèvement de marchandises. La structure du réseau du trafic de marchandises par wagons complets et de Cargo Express reste inchangée. Quant à l’activité de transit, SBB Cargo en a réduit les capacités de 20% et achète, entre autres, moins de prestations à des tiers. Par ailleurs, les mécaniciens Cargo pilotent aussi provisoirement des trains de passagers. En 2009, il est prévu de diminuer la flotte de 700 véhicules par rapport à ce qui avait été initialement prévu. On envisage en outre d'immobiliser ou de retirer du service une partie des locomotives de l'ancienne série Ae 610. «Je pars du principe que la situation économique va s’améliorer au plus tôt l’an prochain», déclare Nicolas Perrin, directeur de SBB Cargo. «Notre objectif est de gérer activement nos capacités de transport pendant la crise et d’acquérir des volumes supplémentaires de façon ciblée, tout en étant prêts pour l’embellie de la conjoncture.» " Fin de citation

Elle saura les retenir quand elle arretera de positionner ses pions et sa methode dans ses filiales . Elle applique a chaque fois le meme modèle de la maison mère, et amène les memes facons de penser et de gérer... Quand on voit la posture de Fret SNCF , on peut s'inquieter un peu sur ces methodes

On arrive a contenir le proprio pour le moment ... Mais ca ne va pas forcement durer longtemps :blink:

Imagine ce que coute le parc SNCF ou chez d'autres EF , en sous activité FRET comme en ce moment.... :Smiley_29:

Ca coute cher , et a tout le monde pareil , une loco coute environ 30 000 € par mois d'investissement ou de location seche . soit 1000 €/ jours , hors provision de maintenance . Donc chaque jour sans " produire " , une loco fait perdre comptablement cette somme de 1000 €.

Il veut pas faire conseillé technique special ferroviaire en Bourgogne et Franche Comté , histoire d'allier retraite , compétence professionnelle et gastronomie ? :)

Nos "pousse cailloux" de chem'net vont finir chez Egis Rail a faire de l'expertise et du consulting international okok

Ha ben moi avec mon groupe 9SV , je suis loin des 24 T !!!! :Smiley_04:

Suite a une fuite de gaz ( perforation accidentelle d'une conduite de gaz sur le chantier proche de la direction régionale ) la gare de Dijon ville et la direction régionale ont été evacuées et le traffic bloqué entre 15h50 et 17h00 . Le traffic reprend progressivement avec des rames garées partout aux abords de Dijon , en attente de la reprise du traffic . L'évacuation des locaux de la DR a provoqué le blocage des circulations ( regulateur sous station et Infra evacués )

Vaste debat , dont personne n'a la reponse ... Partager la misere de la penurie d'emploi au detriment de l'un ou de l'autre...

+ 1 avec Fabr Entre une ligne qui ferme ou une ligne qui est sauvée par un moyen privé ou semi public , je fais vite le choix ...

Oui j'ai vu ca ... Mais si il veut acheter le Moyse , il peut il est toujours a vendre okok

RFF a pour objectif de générer des fonds pour entretenir ses installations , donc si RFF ne vend pas de sillon électrique , elle ne peux financer la maintenance qui va pour cette activité Elle a donc interet a trouver avec le legislateur les moyens de forcer les gens a utiliser la traction électrique quand elle est dispo . Le seul a en faire est quasiment Veolia , et pour cause, se voir coller une étiquette de pollueur au sein de Veolia serait une catastrophe en terme d'image au niveau du 1er groupe d'environnement Francais .

Ça les désastres du plan Veron, et les dégâts collatéraux qui vont avec , on les connait bien !

Actualité intéressante... Actualité Veolia On y découvre que Veolia commence a assurer la traction des trains de voitures pour STVA Or , le capital de STVA est détenu a plus de 80 % par la SNCF SNCF Participation Pourquoi la SNCF ne fait elle pas travailler ses activités ( FRET SNCF ) ou sa filiales VFLI ??? La logique m'échappe un peu ... beurk

Laissons arriver la nouvelle legislation, les diesels retourneront sur les voies sans catenaire... A court terme les sillons en circulations diesel sous voie electrifiée seront surtaxés . c'est une info que m'avait donné RFF Je ne sais pas quand ce sera mis en place par contre

Sujets fusionnés par Km315 ...

Apparemment il y a ce document et egalement un document emis par la FGAAC que j'ai vu chez un copain roulant hier . La FGAAC a envoyé a certains de ses adherents un mail avec un piece jointe , ce document est a l'origine un .doc de word Je cite la FGAAC : Bonjour à tous, Certains l'ont reçue ou trouvée sur le net et nous l'ont renvoyée à la fédération, d'autres vont la découvrir. Cette lettre ouverte d'un « ancien FGAAC », ici en document joint, aurait été écrite spontanément « à cour ouvert ». Une petite manipulation technique assez simple vous en apprendra plus quant à sa véritable origine. · Déposez le document sur votre bureau. · Faites dessus, un clic droit. · Cliquez sur « propriété » · Cliquez sur l'onglet « Résumé » Regardez maintenant qui est l'auteur du document !!! Monsieur POUPAT ; Ce nom ne vous dit peut-être rien : il s'agit du numéro 1 national de la section technique ADC de la CGT. Ce document préfigure sans doute la campagne que la CGT met en marche : manipulation, mensonges et .manque d'intelligence. Imaginez que demain, une lettre similaire signée d'un ex adhérent CGT venu à la FGAAC, (il y en a beaucoup) circule et que la même manip nous apprenne que l'auteur est un membre éminent de la FGAAC, qu'en penserait-on ? La fédé. Fin de citation du mail de la FGAAC qui denonce ce courrier qui circule La bataille des elections professionnelles SNCF s'annonce déja haute en couleur. ( remarque personnelle de km315 )

La solution serait peut etre d'en parler avec les gens des RH de ta région, non ?

Les atténuateurs de bruits ne sont pas considérés comme des EPI , mais comme des equipements collectifs , je penses . Si il n'y en a pas sur le site, c'est le CHSCT qui va pouvoir intervenir a ce propos , et la SNCF sera prise en défaut sur le site ou tu bosses , car toute entreprise doit proteger ses salariés des agressions physiques dues a leur travail . Si il y en a un et que personne ne le prend sur le site , par habitude ou par convenance individuelle , ce sera beaucoup plus compliquer a défendre ...

Exagerer sur sentir le mal partout contre la SNCF . Il n'y a pas que la SNCF qui est dans le colimateur de la DGCCRF.

Je fais peut etre un raccourci facile entre la situation économique de Fret SNCF et ton cas , mais je dirais bien que c'est un moyen de ne pas titulariser une personne , disons meme de supprimer un poste juste a temps avant de ne plus pouvoir le faire avant la fin de ta carriere et d'etre obligé de chercher en cas de réel probleme d'audition un poste de reconversion en interne . Il ne faut en effet pas te laisser faire , et je crois que tous les bons conseils qui t'on été donnés plus haut sont a appliquer .