km315

Je suis en train de chercher la definition exacte de la voie mère sur le RFN A priori , cela corresponderait a une voie permettant d'acceder a un ensemble d'ITE . Un exemple ( pour ceux qui connaissent ) il me semble que la boucle centrale de la ZI de Longvic est une voie mère . Quelqu'un peu me confirmer cette terminologie ?

Ils me semblent qu'ils vont êtres concernés également , mais avant ils vont être regroupés , par exemple le PAI de Dijon va récupérer le secteur du RSS de Chambéry en plus du secteur RSS Dijon

Surtout que Eiffia est filiale a 100% de la SNCF , seul propriétaire du capital ce qui est rare dans SNCF participation controleursncf

==> Après ce que tu viens d'ecrire , tu veux que le public soit solidaire avec les agents SNCF lors des greves , et que les gens vous soutiennent ?

Trouvé sur le net.... Nicolas en prend pour son grade !!

Sans etre provoquant , qu'en serait il si un conducteur agrée conduite voyageur Veolia effectuait le parcours a la place d'un conducteur SNCF, en cas de greve, je penses qu'il y aurait egalement de belles frictions ... Mais heureusement pour le moment ce n'est que de la " science friction " ... controleursncf

Et depuis le temps que ton voyant est allumé , tu as encore des batteries , donc ton chargeur doit fonctionner un peu quand meme Le remplacer doit etre la solution , certainement

Si on fait une symetrie avec France Telecom : Dans la phase 1 : les agents ayant un statut assimilé fonction publique on gardé leur statut Les nouveaux embauchés ont un statut de droit privé Dans la phase 2 de privatisation , ceux qui voulaient garder leur statut " assimilé fonction publique " sont partis dans d'autres administration pour garder leur statut.

Ensemble d'ambiances aux lumieres et couleurs etranges ... PHOTO #1 Modane , aube en hivernale PHOTO #2 Marseille , fin de soirée glaciale ... PHOTO #3 St Jean de Maurienne , petit matin gelé d'hivers PHOTO #4 Dijon Porte Neuve , Carré 2 et soleil levant par un jour glacial

La reponse est peut etre dans ta question : VISTA .... et ses comportements des plus irationels :Smiley_51:

ecrous ==> prison

Parce que ton probleme c'est quoi exactement ? Le voyant qui s'allume en general c'est parce que la generatrice ne tourne pas assez vite et que le regulateur ne declenche pas la charge batterie

En charge , tu as toujours plus de 24V... sans que ton chargeur soit HS Sur des batteries au Plomb ( Plomb etanche ou classique ) Un chargeur utilise une tension de charge dite de " Floating " de 2,25 V par élément Un élément de batterie chargé , et au repos fait toujours environ 2,1 V Une batterie de 6V est constituée de 3 elements primaire de 2v, une batterie de 12 v en contient 6 , etc etc ... Pour ton cas ca te fait une batterie de 25.2V quand elle est chargée ( 12 elements à 2.1V ... ) Si tu as une batterie de 24v , tu a 12 elements de "2 V" , soit une tension de floating en charge de 12x2.25 soit 27 V quand tu la mesure en cours de chargement . Si tu es hors de ces normes , soit ton chargeur est mal reglé ou en panne , soit tes batteries ne reagissent chimiquement pas de facon correcte et tu peux envisager de les remplacer .

Une piste , le service des achats SNCF , si vous avez les références du produit. ( bon courage ) Sinon , e-bay déborde d'objets ferroviaires historiques tirés des vides grenier pour des choses du passé . Pour les objets récents , je crains que ce qui se vend actuellement ne soit pas issus de grenier mais de trains en circulation, cela s'appelle du vol, et l'acheter , du recel ....

Quand on connait vos gilets oranges , taille unique et pas pratique A coté de ceux que j'ai acheté pour le CFVA equipés de 2 poches latérales , 1 poche a stylo, 1 poche pour le portable , fermeture eclair , ( c'est celui des cheminots nord Européen ) a chaque fois que je suis allé en RDV dans un Ets SNCF on voulait me l'acheter lol Je devrais lancer ce commerce lol ( je serais pas riche car il est pas cher )

Certe , mais ne pas se méprendre, un EPI ne protege pas du danger .... Il permet juste d'etre mieux vu !! D'ailleurs je trouve que le terme EPI est mal a propos , Equipement de protection Individuel se dit pour un casque ( protege la tete des chocs ) , des chaussures de securite ( protege les orteils de l'ecrasement ) , un gilet orange n'empeche pas de se prendre un train en pleine tete .... Le terme equipement de visualisation serait plus judicieux !!!!!!!

Petit hors sujet : Tres jolies tes photos La SNCF fait le plein Celle ci me fait sourire , certains ici criaient au scandale parcequ'ECR pratiquait des pleins au cul des camions ... Fin du HS

La vraie histoire du jaune en France , c'est que tout ce qui etait orange etait du domaine de la DDE . ( camion, tenues etc etc ) Les entreprises francaises ne voulant pas etre confondues avaient preferé le jaune , a contrario de tous les pays d'Europe qui avaient opté pour l'orange depuis longtemps pour les Epi ferroviaires ou autre !

Chronique de choses annoncées depuis longtemps. Je ne suis persuadé que dans la situation actuelle , les agents rattachés a cette entité "exploitation" avec peut être un autre logo ou nom sont ceux dont la pérennité de l'emploi est la plus assurée dans le paysage ferroviaire Francais . Ce sont les seuls qui seront indispensables a toutes les compagnies . Sans eux, pas de trains SNCF ni d'une autre EF

Les EPI sur les RFN francais doivent répondre a un imperatif de surface retroreflechissante , mais pas a une couleur . La pratique a demontré apparemment que l'orange se voyait mieux que le jaune sans imposer cette couleur . La norme EN471 impose une surface de matiere reflechissante minimum sur l'EPI , et est imposée pour les personnels ferroviaires pouvant etre amené a se trouver sur des emprises routieres ( PN par exemple ) - C'est pour cela que les conducteus et agents de manoeuvres en France ont un EPI conforme a cette norme . Apres la logique est d'equiper tout le monde a l'identique , la norme la plus haute etant la plus raisonnable pour tout le monde . Cette norme est Européenne et concerne tous les reseaux .

Idée sympa , mais en ce moment sur Dijon , pas besoin, car la poste est en greve depuis 2 semaines , et la boite a lettre est vide de chez vide depuis 2 semaines . De la a dire que la greve est bonne pour l'ecologie , il y a un pas que je ne franchirai pas mdrmdr

Le sillon de dernière minute ( SDM ) est bien payant , il est simplement tracé a la demande selon la dispo sur la section de voie a parcourir . L'avantage du SDM est de pouvoir avoir un sillon dans des heures qui peuvent arranger l'EF et le client final .

Pour ce theme des justifications de modifications de planning à la dernière minute ==> je ne vois pas en quoi ca peut etre genant a partir du moment ou ca respecte les temps de travail et de repos A ce titre c'est d'ailleurs un des reproches fait a la SNCF , l'absence de reactivité... Par contre , il faut etre sur que la reactivité ne devient pas de l'instabilité permanente ... ;)

Ce que l'on ressent depuis que l'on parle d'ECR , c'est une forte disparité entre " depots " Apparemment tout le monde n'est pas logé a la meme enseigne .

Le but de mettre cet article n'est pas de faire une bataille EF SNCF contre EF ECR ou Veolia ou d'autre encore Il y a certainement quelques incoherences et inexactitudes , ( c'est toujours comme ca quand les journalistes reprennent des interviews ) mais ca a au moins le merite de mettre a jour le fait que chez ECR , coté organisation c'est pas le nec + Ultra . Mais je penses qu'en ce moment , toutes les EF , y compris SNCF on beaucoup de mal a s'organiser a cause de la baisse sensible des trafics...