km315

Pouvoir confier la maintenance a quelqu'un d'autre que la SNCF ==> cela veut dire que RFF pourrait signer des contrat directement avec quelqu'un d'autre que la SNCF pour les travaux Ca c'est impossible aujourd'hui , elle est la la nouveauté proposée !!!

Je sais que RFF est en train de tester ces machines a faire du soufflage mecanisé en Angleterre . Peut etre bientot un essai sur voie Francaise ?

Et bien hier a Dijon Ville les haut parleurs annoncaient pour une duree inderterminée , d'ou ma question... lotrela

La reponse .... mdrmdr

Laqueuille ==> l'accueil

L'EPSF valide le contenu des formations , dans ses differents modules reglementaires ainsi que le cursus des formateurs pour ensuite valider les centres de formation . C'est ainsi que certains depots comme Metz et Lyon sont centres de formation agréé alors que Perrrigny ne l'est pas .

Le trafic est coupé en direction de Paris , suite a un incendie au abords des voies Si quelqu'un a plus d'infos .... :Smiley_19:

Les pays etranger n'ont pas d'Enarques ni de TGV , ca aide a aller plus vite pour les projets ferroviaires bigbisous

Certains ont dis ca a l'arrivee des nouvelles EF pour le FRET ... bigbisous

Et en plus avec une vue imprenable sur la voie de garage des 37000 Veolia cestachier

Apparemment oui , car je n'ai jamais eu de réponse... lotrela

Tu n'as pas tout compris , tu n'as donc pas entendu parlé de SWING ? mdrmdr

Oui mais ca c'est quand tu es deja client, j'ai appellé ces numeros pour avoir un renseignement commercial, on ne sait pas me repondre... ni me donner le tel de la direction grand Est par exemple Ce sont des gens ( tres sympathiques ) mais purement exploitation FRET

Comme l'a dit Kerguel , pas d'enregistrement Mauzin ... De toute facon , avec le statut d'ITE a venir , normalement de cette voie , on restera limité a 30 , on demandera peut etre une derogation sur les parties les plus armées pour du 40 qui etait la VL de la ligne Pour ce qui est de l'engagement des budgets pour la voie , rassurez vous , entre ça et les 18 PN a reprendre cela représente plus de 50 % des investissements . ( une partie des PN sera en energie solaire , normalement ) Compte tenu egalement d'une exploitation 300j / an pour la rentabilité , il est totalement inoportun de negliger l'Infra et de transformer des jours d'exploitation en perte d'exploitation pour Infra HS . Dans nos previsions , une brigade de 6 a 10 personnes va bosser pendant 1 an a la remise en conformité de la voie ( curage des caniveau , debroussaillage , verification remplacement des traverses , joints et autres pose d'aiguillages ...) Nous sommes toujours en cours de ficelage des finances , et c'est pas simple en ce moment avec la tendance generale des financeurs et des politiques . Ma devise est " sans INFRA en etat , t'es dans de sales draps " ... Pour ce qui est des pros de la voie , on a parmi nous un très sympathique gars de la LN1 que l'on recycle au CFVA sur les techniques ancestrales des rails regionaux , mais son expérience et ses conseils nous sont précieux et incontournables . ( a noter que dans son Cursus on a decouvert en lui, en plus de l'INFRA , une option maitrise du barbecue hors pair !! ) Alors si ca vous dit , pour tous vos bons conseils et le transfert de competences-expertise sur les travaux voie , la porte de l'association vous est grande ouverte !! lotrela

J'ai deja trouvé en interne , rassure toi , mais je me met a la place du gars qui a un besoin de transporter du Fret , il aura vu passer 40 commerciaux de transports routier avant meme d'avoir un correspondant SNCF , on est pas pres d'avancer sur le FRET ferroviaire en France !!!!!!!! Voila un exemple en 2 clics tu as ca ... en Suisse

Ben je raisonnes comme RFF , faute de moyen je reduis la vitesse ... ( Oups j'suis partis en courant ) C'est vrai que ca en fait que 400 traverses a ajouter , soit 1700 a decaler :blink:

Si il faut etre client pour y acceder , tu deviendras jamais client !!! Enfin je sais pas , mais la base du commerce c'est d'etre accessible quand on propose une prestation, pas d'avoir des heures a perdre a chercher qui peut quelques chose pour toi !!

Ben heuuuuuu avec une BB de 84 T tu fais comment , tu vides les sablieres et le gazole avant de rouler , ou il y a une tolerance grace a une reduction de la vitesse par exemple ?

La charge D c'est combien de tonnes a l"essieu ? Si c'est trop armé trop léger pour D c'est donc charge C ? ( et c'est combien alors dans ce cas ? )

Sauf que c'est pas la que tu vas trouver qq choses Dans les pages jaunes, si on cherche SNCF FRET a Nancy on ne trouve pas plus que sur le site de FRET SNCF .... On trouve ca en 1ere reponse !!!!!!!!!!!!!! Comite d'Etablissement du Personnel de la SNCF Coordonnées principales 2 r Lavoir St Jean 54000 NANCY 03 83 90 89 90 fax : 03 83 90 89 92 Plan Itinéraire Vue aérienne Photo A proximité Informations Activité : transports ferroviaires

" Mode coup de gueule On " Je ne sais meme pas comment FRET SNCF fait pour avoir encore des clients !! Cherchez les coordonnées dans un annuaire de FRET SNCF , pour le grand Est ==> rien Par le site Fret SNCF , que des noms mails et telephones erronés....ou alors que pour ceux qui sont déja clients !! Je me dis que si je cherche un transporteur ferroviaire pour du fret , contacter la VEOLIA c'est plus simple !!!! il y a un numero de telephone et un mail pour la direction commerciale sur leur site , au moins !! " Mode coup de gueule Off "

Apparemment , tout etait limité a 40 ....pour etre simple koiquesse

C'est l'objet du debat en fait ... la masse a l'essieu admissible sur cette voie pour l'engin de traction et le choix du type de wagon ..

D'apres ce que j'avais vu sur le rail c'etait du PMA c'est possible ca ? ou PLMA :blush:

Alors je dirais , d'apres le schema d'armement : Rail regional PLM34 Travellage de 1500 , 1375 par endroit , voir meme 1185 sur un km .... :blush: