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Pas de soucis, le maire peut aussi mettre la main au porte monnaie pour payer un passage souterrain, et l'ascenseur pour les pmr etc. Bien entendu nos clients du matin qui arrivent à la bourre ne traverseront pas les voies parceque le train arrive, non aucun d'entre vous n'a jamais vu cela.... Les gares où le seul moyen d'accès au quais sont le passage planchéié sont monnaies courantes..malheureusement. Certaines avec consignes d'engager le passage, d'autre au contraire le point d'arret est avant, car c'est bien connu, c'est ca qui sauvera l'abruti qui traverse sans regarder et sans tenir compte de la signalétique lumineuse. Tout les jours à Puget (Var) il y a un croisement entre le ter qui dessert côté opposé à la gare, donc traversé des voies; et le rapide qui passe voie 2. De temps en temps ca tappe, me souvient de la gamine qui avait accompagné sa mère au train.... des exemples comme ca, on en a plein.

Déjà on parle du 4 novembre sur le secteur transport, un service normal prévue ce jour la. Alors décider d'un control d'acces, pourquoi pas, on ne parle pas de la grève sur la réforme d'il y a quelques mois avec beaucoup plus de perturbation où aller au control serait risqué. Mais sortit de cela, on ne peux nier qu'on voit de plus en plus fleurir les intentions, ou au moins les propos, d'abonnés qui sous motif des mouvements sociaux, ne veulent pas presenter leur titre de transport pendant les grèves, voir lors de la reprise des circulations. Le nombre de clients abonnés qui pensent que leur abonnement est un permis de passer, de tout faire, reste important, et quand ils tombent sur les control embarquement, c'est souvent les plus pénibles : "j'ai un abonnement et on me fait perdre mon temps, je prends le train totu les jours et on vient m'emmerder, etc. Aussi, si je ne peux dire que le monsiur dont parle l'article fait parti de ces abonnées imbus de leur carte de transport; je ne peux l'exclure de l'hypothèse de l'incident. Sans compter que c'est en début de mois, et que la aussi, le nombre d'abonnées qui "oublient" de reprendre le coupon mensuel en début de mois est fréquent.. Quand aux clients qui profitent des mouvements sociaux pour prendre le train sans payer, il y en a, un pas qu'un peu sur TER. Certains habitués ont bien compris qu'une grève en début de mois, si on passe une semaine, il est plus interressant financièrement de ne pas reprendre l'abo pour le mois, mais de l'hebdomadaire. Le soucis a mon sens, c'est que l'amende chez nous n'est pas assez élevé. Enfin pour demander à un client de descendre, il y a bien une procédure de reprise dans la VO des asct (sans compter les cas repris dans le Code des Transports mais qui n'inclus pas l'absence de billet); et si la personne à bien un billet, qu'(elle n'est pas dangereuse pour les personnes ou les biens, on ne peux la faire descendre; ni même appeler les force de l'ordre qui eux peuvent proceder à l'injonction de descendre. Nous (certains agents sncf) peuvent demander à la personne de descendre, mais pas la forcer.

J'attends de voir de regiolis terminus Vitry Le François comme sur la carte..., ou entre Laon et Reims.

Mais non, on touche pas au statut on a dit ! On se contente de reecrire, pour le moment, les chapitre 1,3 et 4. Maintenant le chapitre 6, voir le 2 avec...soit la moitié du texte en gros. On est juste à la moitié pour le moment, pas de soucis, on y touche pas.

Ca tombe bien chez moi ca fait 81 m²..et c'est pas un appartement de fonction...j'ai du faire des travaux et comme je suis un gros faignant avec deux mains gauches ca coute plus cher de faire faire, soit un total de 35000euro environ...mais c'est chez moi, pas un truc loué. Après on peux comprendre comme les commentaires de l'Huma, pas du tout choqué, c'est normal la somme, que 100 000, c'est les tarifs pour renover ....... bordel tocard de cheval de trait, tu trouves ca normal de renover a tes frais un truc qui t'appartient pas, ou faut il defendre l'indefendable par son esprit jusqu'au-boutiste comme d'autre on defendu Staline même après le rapport Khrouchtchev. Doit on entendre qu'il n'y avait pas de logement décent dans le même coin, pour ne pas avoir l'influence comme son explication de texte de location, de sureté etc, qui ne nécessitaient pas autre chose que de la peinture et du papier ?

Non pas tout à fait. Il existe une note que j'ai pu voir qui précise avec explication digne de Bernard Henry Levy que la cigarette éléctronique c'est fumer, et que donc ca tombe sous le même droit que la cigarette classique. Sauf que patatra, la dessus nous avons le Ministre de la Santé qui annonce des dispositions concernant la cigarette éléctronique dans les lieux publiques; ce qui mets à bas cette note car si vapotter était légalement assimilable à fumer il n'y aurait pas besoin de légiferer la dessus. Bref cette note c'est du vent et en l'état, la réglementation concernant l'usage du tabac ne peux s'appliquer aux cigarettes éléctroniques. je cite : La ministre a également indiqué être favorable à l’interdiction de « vapoter » dans les lieux publics où il est déjà interdit de fumer Cependant, dans le projet de Madame le Ministre, elle veux faire appliquer les même règles, il y a des grandes chances que ca passe. C'est dans le même lot que les paquets de tabac neutre, donc toujours pas voté. Toujours est il que l'entreprise à aussi son mot à dire, et a parfaitement le droit de l'interdire dans ses locaux l'usage de ce produit, à ses employés comme à ses clients, à condition de l'ajouter au règlement intérieur. A ma connaissance ce n'est pas le cas à la sncf, seul existe cette note qui n'interdit pas le produit de consommation courante, mais qui l'assimile à du tabac. http://www.rst-sante-travail.fr/rst/pages-article/ArticleRST.html?ref=RST.QR%2075

Election quand tu nous tiens. Date du 3/11/2014 alors que les weekendistes, les pool fac cela fait plusieurs années que c'est mis en place. Et on ne parle pas des ps avant 6h parcequ'on demande au gm de faire absolument une matinée, de la reserve cumulée avec une jm ou une formation sirius parcequ'on y gagne une journée à la maison plus tard... des choses soit disant exceptionnelles mais qui sont devenues monnaie courante et pratiquées même par les plus grandes bouches. Il y a bien des protocoles de commandes dans des Etablissement, qui sont en contradiction avec le rh..et qui sont signé et validé par les irp. Et si on nous l'impose dans ce qui découlera de la réforme avec une modif du 077, comment râler contre ce qui se pratique, voir qu'on fait soit même.

Comme VoXA j'ai du regarder pour comprendre la signification de la couleur du bandeau; mais ce n'est pas la el soucis. C'est un support informatique, ajouter une ligne sur la page des mofifs, ou une page d'en tête, ou juste un message via mail puisque c'est une boite mail d'entreprise..cela doit avoir coût proche de zéro en numéraire comme en temps perdu quand on le place à côté du rectif en lui-même. Mais non c'est trop compliqué d'avoir des outils et de s'en servir. C'est vrai une ligne, on a modifié la faute page 37 ligne12 c'est trop difficile. Alors après effectivement on pourra justifier que c'est juste un correctif de coquille sans importance, mais bon le référentiel est bien indexé "concerne la sécurité des circulations ferroviaires" alors le voir modifier sans la moindre explication je trouve cela stupide; et je pense que ce n'est que le début et que justement les risque de dérive la dessus sont importants. Et si c'est un faute de typologie..cela ne semble pas génant que la boulette de frappe dans les procédures qui sont maintenant en dotation reste en l'état depuis leur sortie (me souvient plus de quel ordre c'est); me^me la version en ligne. Dubitatif sur ta dernière phrase : en quoi seul la version papier reste est valable ? puisque nous validons bien la réception des référentiels dans docadc, il s'agit bien de documents ayant valeur officielle non ? ou j'aurais encore le droit en décembre à un carton pour caler mes meubles ^^

l'allocation pour repas fait partie des allocations de déplacement du régime général..soit quasi 80% de l'effectif. Nous roulant ne sommes pas la majorité. Effectivement à ne pas confondre avec l'indemnité pour panier non utilisé, valable pour tous. Mais par exemple lors d'une JM qui ne se ferais pas sur ta résidence..il y a bien cette allocation (si on oublie pas de faire une feuille de déplacement). La aussi, le TR profite à tous, pas uniquement à celui qui est sur place, parcequ'il y habite, parcequ'il y est pour le boulot. Aujourd'hui l'ac de Livron, de n'importe quel poste il a quoi à part sa gamelle. Le rhr Les Arcs Draguignan y a quoi pour manger ? rien nada; et des comme ca ajouté aux horaires inadaptés, c'est la majorité. Non je les oublie pas, mais les cantines c'est aujourd'hui combien d'endroit ? Parceque bon faut jouer cartes sur table. Les retraités faut qu'ils soient dans une ville où il y a une cantine pour que ce propos soit valable. Et malheureusement aujourd'hui il n'y en a plus beaucoup. Et sans vouloir els mettre dehors, cela est il le rôle principal de la cantine ? Faut il rappeler que la vocation première des CE c'est un rôle économique, ce qui ne doit pas faire disparaître le volet Activité sociale, mais ce n'est pas pour cela qui ont été crée. Effectivement, je pense plus aux personnes en activités qu'a ceux en retraite, car si jamais je en dirais qu'il faut les laisser se démerder, ils ne doivent pas à mon sens être le facteur décisionnaire principale, tout en restant une variable non négociable.

Non je n'oublie pas les alloc de déplacement, mais elles sont la pour tenir compte des frais à l'occasion du service, pas uniquement pour les frais du repas. Parcontre l'allocation pour panier oui elle pourrait sauter. LA compensation financière pour refus des TR, oui on peux dire comme ca. Rien n'empeche un salarié de refuser, par écrit, les TR et par conséquent d'avoir sur sa feuille de paye la part qui est normalement à la charge du collaborateur (explicite sur le site des TR). Donc si quelqu'un prefere avoir 100 euro sur sa paye, plutot que 200 euro de TR (sommes pour l'exemple) il en a le droit. Enfin on parle du CE qui financerait les TR, sauf que c'est bien l'employeur qui doit avoir sa part dedans, et pas le CE. Je ne sais pas si fiscalement d'ailleurs le CE pourrait beneficier de l'éxonération de charge sur la part patronale du TR. Et sur le budget CE, cela le libererait de cette charge financière que sont les cantines sans que l'entreprise y participe. Chose qu'a titre personnel je ne connait que chez nous dans les entreprises beneficiant de "cantine" (évidement je ne peux parler pour l'ensemble des entreprises de FRance, mais que celle que je connait) Le plus gros soucis que je voit serait une disparition des cantines, non pour la cantine en elle même parcequ'au final, je n'ai l'ocacsion d'y aller au maximum que très rarement; mais pour le personnel de ces cantines. Mais a nuancer car aujourd'hui, je ne trouve aucune info sur ce que ca va devenir avec la réforme. Les CE étant divisés avec les EPIC; comment se fera le financement demain, sauf à négocier ou inventer encore un système de reversement commun pour payer tout cela.

Et au final celui qui exerçait le droit de retrait sur la ligne parce qu’il est profondément contre l'eas, sans juger du bien fondé ou non de sa position, il l'a dans l'os suite à des éxcès (de comportement d'un côté, d'autorité de l'autre) et aujourd'hui cet arrangement. Il peux toujours continuer, et on lui reprochera de mettre en péril la carrière de collègue, il faut protéger les "copains". Comme ca il aura le droit aux pressions des deux côtés..ou simplement l'avoir bien profond et repartir au boulot.

Oui et non. Oui car c'est un détail, non car c'est justement la foule de "détails" qui vont avec la réforme qui vont changer demain, pas juste une organisation de la chaine hiérarchique. Et que ces niombreux détails sont ceux qui font aussi notre quotidien. Non car dans ce détail, il y a derrière le fait que nous sommes en période pré electorale car la réforme impose de nouvelles élections pro. Et que la séparation sncf mobilté et sncf reseau risque de changer la donne au niveau de la représentation syndicale. AA voir aussi dans les détails ce que ca va amener comme perte, ou non, de journées DD, AYetc.....mais non c'est un détail. Regardons dans les amendements au projet de réforme, pendant que certains sur le terrain craignaient pour la disparition de la réglementation du travail, d'autres trouvait des avancés notables sur les garanties de représentation. Quand à l'importance de ce détail, toute relative pour quelques uns, importante dans le quotidien pour d'autre. Actuellement qui paye le fonctionnement des cantines ? entreprise ou CE ? Qui paye le ticket restau = c'est indiqué au dessus. Mais bon le budget du CCE c'est quoi 33, 35 million d'euro, c'est vrai que demain il va falloir partager cette gestion et la ca fait pas forcement plaisir, mais on va pas l'écrire. Le ticket restau, super à 1h du matin c'est fermé; mais c'est vrai qu'on arrive tous les jours à 1h du mat. Par contre il est beaucoup plus réaliste de dire que les horaires de repas ne sont pas adapté pour les horaires décalé, mais justement cela n'empeche pas d'utiliser ses Tickets pour acheter son repas avant ou après. Ca change quoi, bah rien mis à part qu'il ne te coûte que la moitié; alors qu'actuellement tu payes plein pot. Et si quelqu'un venait à penser que cela lui fait perdre du pouvoir d'achat rien ne l'empeche de refuser les tickets restau à titre personnel, il en a le droit, s'il prefere avoir sa part en monnaie trévuchante sur sa feuille de paye. Mais surement que les personnels des entreprises qui proposent le tickets restau sont trop cons et que peu de personne les refuse tellement ils sont perdant. Et si ce n'est pas important pour certains, c'est leur droit, mais cela peut en avoir pour d'autre. La réforme elle est voté, même si ca me plait pas. Aujourd'hui ca discute pas mal, et de beaucoup de chose vous avez une remonté ? des infos ? Et quand bien même, un moyen d'action sur cette loi votée qui va imposer par exemple le retrait de l'accord 35h ? Comme la loi sur la continuité de service, une fois voté, il n'y a que sur les détails qu'il y a moyens d'agir, et ces détails sont nombreux et leurs impacts peuvent être non négligeable.

Oui il y a plus important, mais cela rentre aussi dans le cadre plus global de la réforme. Actuellement c'est bien si je ne me trompe le CE qui s'occupe des cantine. Avec la réforme et 3 EPIC, que vont devenir ces lieux -et donc leurs employés- un nouveau financement devra apparaitre, que ce soit par des CE distincts mais qui financeront avec chacun une part à définir se service. Et la encore se poserait le soucis de savoir comment répartir la part de chacun, etc. Alors les tickets restau peuvent paraitre d'une importance relative, personnellement je me demande comment va évoluer les services CE d'ici 1 à 2 ans. Sans compter que la gestion CE c'est beaucoup d'argent à gérer, sans oublier les soucis connu de gestion de différents CE dont la presse c'est fait échos. La réforme amenant tellement de problématique transverse, il faut bien regarder chaque point. Car réforme peux nous mettre des contrainte, mais c'est aussi l'occasion de remettre à plat certains "désavantages" que nous avions. Financement des restaurations dans de nombreuses entreprises qui n'est pas dans le budget CE mais dans celui de l'entreprise; taux horaires des dimanches et ferié alors qu'on parle encore du travail du dimanche payé plus et volontaire dans les autres secteurs etc.

Que soit mis en place la location d'un logement "de fonction" parcequ'il habite loin, passe encore.(déclaré en avantage en nature ? ) Mais que ce soit 150 000, ou 60 000; j'ai plus de mal à comprendre qu'on renove à autant de frais un appartement loué . A voir avec ce qui ressortira pour juger de la réalité des sommes; et ca sent un peu la balance dans une période assez conflictuelle dans les hautes sphères de la cgt. (en même temps si c'est vrai, c'est bien que ca sorte)

J'aime la montée d'un rectif au chapitre A sans explication sans rien, comme ça d'un coup. Pour les versions prévues en decembre ca sera pareil, 5 nouveaux documents sans aucune explication rien ? suis fan

effectivement, en allant rechercher dans le statut a jour, ta 5 c'est 217.4...ce qui donne bien les 1247€ 5.624 mais si calculer notre paye s'arretais juste au point ca serait trop simple. Même si la valeur du point est une chose primordiale.

TA 5 = 211.6 majoration echelon 1 = 2% point 5.624 page 3 (2116 * 5.624) + 2% = 1190,03 + 23,80 = 1213.83 hors le tableau page 11 (qui donne les chiffes exactes) mets pour TA 1 5 = 1247,11 non decidement je ne trouve pas les bons chiffres, comme depuis la 1ere fois que j'ai mis le nez la dedans. Doit louper quelquechose, mais jamais su quoi.

Jamais trouvé comment avec un point à 5.62 on arrivait au traitement, après avoir vainement tenté, RH à l'appui. J'aurais pas du sécher les cours d'éco. Sinon pour Caroline2912, dans le bilan social sncf disponible sur le net on trouve le revenu moyen mensuel brut = (arrondi) 2400€ pour un TA, 3500 pour un TB. Attention cependant ce chiffre correspond au mois de decembre + 1/12 de la PFA (prime de fin d'année, presque mais pas un reel 13 eme mois) -pas mis les chiffre qui sont dispo dans le tableau du rh qui va bien (annexe 5) étant donné que c'est un doc interne-

en nombre oui, mais maitrise c'est quasi 1/3 des effectifs; tant uq'a faire autant regarder le ratio dans l'effectif total. Cadre sup et le salaire qui va avec (tant mieux pour eux), c'est quand même 1 sur 4 qui reste; mais en même temps un cadre sup part rarement tôt en retraite; chez nous où ailleurs. Voir autant de cadres que d'execution alors qu'ils sont deux fois moins nombreux en effectifs va bien dans le sens de Jackv

Non mais il faut reformer, voter une nouvelle loi, privatiser c'est un scandale ces 0.004 % de privilégiés, nantis qu'on a pas mis à la porte !

En fait j'aime assez ce qui est dit dans les articles. Tout en étant parfaitement conscient que l'analyse moyenne sera les cheminots coûtent cher, entendant par la le conducteur, le controlleur, le sanglier, l'agent d’escale..bref ceux qu'on voit. Que cela tombe bien au bon moment dans la réforme, dans le rapport de la Cour des Comptes Mais pourtant ce qui est dit n'est pas faux : augmentation de l'age = augmentation dans les positions; réforme des retraites où depuis le 1er jour on sait qu'elle allait coûter cher, augmentation du ratio d'encadrement. Quand on regarde le coût moyen d'une journée adc ca fait mal aux fesses, le taux d'encadrement à moins de 1/5 c'est quand même assez fort (sans oublier que parallèlement on demande de plus en plus de paperasse; ce qui demande du temps et le temps c'est un cout en plus, de la prod en moins). Mais encore une fois on la fera où l'économie de masse salariale ? Avec les 3 epic, on va avoir combien de haut dirigeant demain alors que l'effectif ne fait que diminuer ?

Hello sans pouvoir apporter de conseil sur tes soucis d'utilisation, je pense qu'il faut faire très attention à cette phrase. Pour certains agents de ttx c'est vrai qu'ils connaissent, mais n'oublie jamais que le responsable c'est toi. Et l'age ou l'experience ne veux rien dire sur les responsabilités de chacun ou leur compétence, ni même le respect des procédures, les anécdotes et les soucis sur les pilotages nous en avons surement tous en mémoire.

Marseille Nice, c'est quasi de l'omnibus, et ca roule vraiment pas vite passé St raphael. Mais le paysage est fantastique dans l’Estérel ^^ Mais y aurait il autant de monde sur l'axe sud sans ca ? Toulon, Cannes, Nice ca brasse du monde. Et encore une fois maintenant qu'on a donner l'habitude aux gens de ne pas changer de train, un retour avec des correspondances de partout ne serait pas impossible, mais surement long et douloureux. Car oui, tgv ou corail ter (les 17000) cela mets autant de temps sur cette liaison, mais va expliquer à mamie qu'il faut changer à Marseille, que tu arrives à la voie J et que ca repart de la Voie 3 ou 5 de l'autre côté dans 10 mn, alors que ca fait 20 ans qu'elle fait le trajet sans changer :/ Car pour certains c'est un choix de ne pas vouloir changer de train, comme d'autre d'éviter Paris pour la correspondance metro. On, nous, leur avons donné ce coix, le reprendre aujourd'hui ne serait pas chose aisé. Aix est plutôt le contraire de ce sujet de rentabilité, la gare et l'arrêt on largement été sous estimé. Un autre parking, ou agrandissement ne devait pas être mis en oeuvre ? Paris Reims, suis pas certains qu'il y ai les 100 km de LGV. Le tgv Sedan....Disons 100km de gv, le reste en normal avec moins de 30 km à 160, le reste à 120/130 , un changement de bout qui plombe encore le temps de trajet, et pour combien de client sur la dernière partie, la c'est franchement risible. Surtout quand il y a un ter sur l'axe moins de 10 mn avant ou après. Mais c'est politique... Cependant, la CC nous donne la rentabilité qui serait bien plus basse que celle estimé (estimé par qui...) mais ne parle pas de savoir quel est le seuil de rentabilité. Au final savoir qu'on a 4% alors qu'on prévoyait 8% c'est pas bien, mais si on est pas sous le seuil c'est déjà bien moins génant.

On peux parfois trouver les nom de l'adc dans Criter en laissant la souris sur le tracé train, il peut avoir été renseigné et alors apparaitre dans le cadre qui s'affiche avec le numéro du matériel.

erreur de lien pour Mobilité http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/C-Projet-decret-statuts-SNCF-Mobilites.pdf