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Suis assez fan du fonctionnement des PN dans certains cas; Explication : ligne à une voie banalisé, avec des dédoublement dans certaines gares. Au bout des quais, sur les deux voies, deux jolis carrés; protégeant à la fois la jonction des voies, et un pn à 1/2 barrières. Que se passe t il lors d'un croisement, on s'arrete au carré fermé, le pn est ouvert. Le train arrivant en face, le pn se ferme, les voitures s’arrêtent..normal. Au dégagement, le changement d'(itinéraire se fait; les carrés sont toujours fermé..le pn commence à s'ouvrir les barrières se levent, les voitures démarrent Sauf que une fois l'itineraire tracé, ce qui est assez rapide, il est demandé l'ouverture du signal, qui inclus la fermeture du pn. Bilan, les barrières s'ouvrent à moitié et redescendent de suites; alors que les voitures ont commencé à s'engager..faut pas caler ^^

Bonjour pour nous non, la reglementation dit : Les panneaux sont munis d'une plaque d'identification non éclairée la nuit mais pouvant être réflectorisée dans certains cas. Une seule plaque donc. L’œilleton n'est pas obligatoire, même s'il s'agit d'une plaque Nf L'indication de direction est facultative aussi.

Bonjour le coût alors que ce genre de situation reste très rare, et que la procédure actuelle ne remets pas en cause la sécurité. Un coût énorme pour un gain proche de zero..mais ce n'est que mon avis.

En même temps, les voyageurs qui achetent des billets sans resa à plus de 7 jours cela ne doit pas representer foule. Mais, celui qui organisera son voyage à l'avance, avec un tgv (resa donc achetable bien à l'avance); il fera comment pour sa correspondance en TER sans reservation; il devra revenir à J-7 pour acheter un billet. J-2mois, bonjour je voudrais faire Paris-Aix En Provence : pas de problème pour le tgv, mais la liason Marseille-Aix pas de billet à l'avance ??? Quand au H-2 : merci l'inégalité de traitement des clients selon la gare. Il faudra ausi penser à rajouter 2 mn au temps forfaitaire pour les parcours EV..ca ca va être drôle.

Bonjour Se demander le pourquoi, le comment, et comment éviter de le refaire est le principale maintenant; puisque c'est fait. Je ne pense pas qu'il y ai de règles précises aux erreurs, certaines sont connus - les ruptures de sequence, la baisse d'attention en fin de mission, juste avant ou juste après les vacances, le délit d'habitude qui fait qu'on travail sans se poser la question de ce qu'est la règle- ou plus simplement l'oublie, sans motifs, tout va bien, on connais les lieux, la procédure..mais on oublie un truc, ici la mav. Oui ca arrive. A ce que tu écrit, cela rentre bien dans l'oubli plus que dans la distraction d'un événement exterieur, tout y est dans la procédure, de l'ouverture du signal, jusqu'au dégagement du train..la mav est passé à côté pendant quelques minutes..pas longtemps puisque tu t'en rends compte rapidement, ce qui montre que tu n'étais pas absent mais bel et bien présent à ton train. Comment éviter un oubli....je vois pas. A titre personnel je ne suis pas fan des différents cartons, aide mémoire qui sont fait, comme les plaques us/um, ou les fiches CALM; mais c'est perso, pour d'autre ca les conforte voire les aide, cela peux aussi servir sur une courte période pour se remettre dedans. Quand a en parler à son chef, je rejoint ceux qui disent qu'il faut le dire avant que le retour se fasse. Et même si derrière c'est un casse pieds, il n'y a a mon sens rien de pire que de vouloir cacher,assumer c'est aussi notre boulot. Et en cas de pépin avec deux versions contradictoires, tu crois celui qui te cache des choses ou celui qui te dit franchement quand il a fait une boulette. C'est pas grand chose, pas parceque c'est 3 4 km/h; mais parceque tu as régit, ce qui veux dire que tu étais la, bien présent à ton train

Le Statut existant encore à ce jour, il n'y a pas de ca n'existe plus ou autre ca marche si on écrit en vert mais pas si on écrit en bleu. Le rapprochement de deux époux ou pacs est prioritaire sur les demandes de mutation (convenance personnelle). Ni devant ni derrière le rapprochement pour raison médical, personne à charge. Mais si la demande est antérieur au PACS ou mariage, elle ne peux être considéré comme prioritaire vis à vis des autres. Dans ton cas, elle ne peux être classé comme telle, puisque vous semblez être en concubinage. Enfin la demande, prioritaire ou non, reste dependante des besoin de l'Etablissement prenant et du cédant. Prioritaire ne veux pas dire obligatoire. Ca c'est la théorie, dans la pratique, on peux trouver selon son Etablissement, le listing de demande par date, mais pas par priorité (enfin j'en connais pas). Sans compter qu'au final en terme de mutation, entre le reglement et ce qui se pratique, il y a un monde de magouille et/ou passe-droit You lose, same player shoot again. Dire que la défense du Statut était dans les propos de la dernière grève.....

Ca m'apprendra a lire l'article avant de me poser des questions

Me souvient plus, mais actuellement il y a 6 ou 8 voie en gare de MPL ? Et il compte refaire l'entrée côté Nîmes pour faire passer 8 voies..en degagant la route qui passe à côté ?

Par miracle non, mais avec le manuel de conduite, sans aucun soucis. Alors oui, il y a des circonstances particulières, des positions spécifiques selon le materiel. Avoir de l'air par exemple, la position du manipulateur de freinage sur les 6300 aussi..bref plein de détails qui font que ce ne sera pas si simple que cela parait. Mais ici l'auteur du post parle d'un personnage de livre, pas d'un expert ferroviaire. Même nous, quand on écrit qu'on c'est mis en mouvement, on ne précise pas qu'on a mis l'inverseur, qu'on a observer l'extinction de lsgr (ou autre) etc. Ces détails certes importants, quotidien pour nous, indispensables au bon fonctionnement, ne sont pas nécessaires pour la compréhension d'un lecteur, sans tomber non plus dans une simplicité qui rendrais la lecture aberrante pour l'initié.

Sanction interne qui tomberont à l'eau si la décision de justice ne suit pas; d'où a mon avis le dépot de plainte. Et même si la justice ne suit pas, ca mets la pression, toujours bien pour dissuader les autres. Un huissier peut constater les personnes présentes, puis identifier le nom de celle ci sur un fichier d'entreprise (ho regarder le joli trombinoscope); validé en cassation. La prise d'identité indirecte est admise et reconnu par les tribunaux, si le procédé est fiable. Fiabilité dont on peux laisser le doute si il est noté dans le constat des absents. Et si comme par chez nous l'huissier est venu avec un responsable de Région qui ne connait personne de sa tour d'ivoire (hormis les délégués)..il serait bien ennuyé comme fiabilité de sa source. Ha oui, il faut relancer le dialogue sociale. Avant on envoyait la troupe, aujourd'hui..on envoie la troupe. C'est le progrès.

Faudrais arreter de se glorifier. Est il compliqué pour un enfant de 10 ans de demarrer une voiture. Voir de la faire avancer. Ce n'est pas pour autant qu'il sait conduire. Ici c'est la même, démarrer un diesel, même un 72100..trop dur; c'est vrai que tout n'est pas écrit dans les documents..ni même l'emplacement d'appareillage, allo quoi. On ne demande pas de comprendre tout ce qui se passe, ou d'être ingenieur dieseliste. Sous la phrase, demarrer le moteur diesel, on regroupe l'ensemble des opérations du démarrage, tiens d'ailleurs les manuel de conduite ils indiquent quoi : proceder au lancement du MD, ou un truc du genre..avec à coté voir art XX du même document. Faut il avoir fait une grande ecole pour comprendre que le bouton test du kvb..c'est pour le test. Alors oui il y aura pas tout, mais ce n'est pas le but du personnage si j'en croit le sujet initial, il ne cherche pas une formation conduite.

si au bout de 4500m le kvb ne recoit pas d'information, tu aura une panne sol mais pas de fu. Panne sol car pour lui il fonctionne mais n'a pas reçu d'information exterieures concordantes. Ce qui enleverra l'information enregistré, ce n'est pas une réinitialisation. Comme quand tu prends une panne sol après un avertissement (et les 00 en version 5), le kvb ne garde plus l'info de l'avertissement.

Ce sont les agc qui font Nice-Breil en principe, qu'on peux retrouver parfois sur Marseille.

Equiper de radar-flash, comme il en existe déjà parait il, le faire savoir subtillement, avec une amende conséquente, pas juste un infraction pour non respect du feu rouge..cela baissera drastiquement le nombre de tocard qui accelerent quand ca commence a sonner. Avec un pn qui se ferme moins de 10 secondes avant le passage parfois, cela ressemble plus a un effet d'annonce leur detection-alerte au train; qu'un truc réalisable partout. Vais postuler chez RFF, annoncer un carré devant chaque pn, qui s'ouvre que quand il est fermé, rien de bloquer dessus. Evidement, les trains prendrons du jaune pour respecter le rouge et ne pas fermer le pn trop longtemps. On adapte les marches, ca tombe bien pas de pn sur lgv, assez peu en banlieue..tant pis pour les autres trains..vu ce qu'ils rapportent de toute façon.. Les gens prendrons la voiture, le covoiturage, raison de plus pour ne pas les bloquer au pn

Allons chercher pour ne pas laisser en suspend : Uniquement la partie Manoeuvre en cours de route, ou 10 mn=1km le reste, c'est soit la distance, soit le temps de travail effectif. Les primes radio, voir tt9, dés la première minute de conduite en ligne Interressant aussi de voir que ..les taux de prime de juillet ont tous baissé de quelques centimes. Sur la quantité ca doit représenter de belles sommes.

Malibu sera stoppé, donc plus de bs 2004. Utilisation du bs du sirius ou/et de l'annexe bs sirius (qui eux sont traité a la main) Mais en cas de bug comme le dernier, si on fait tous un bs papier, avec la fonte des personnels, ca sera comique.

Italie en mvre tu obéis à la marmotte (signaux a terre); et peu importe le signal de première categorie qui peu être au rouge, sans bpfc ou autre. Sauf que c'est déjà arrivé chez nous, il y a plus de 10 ans, 2 carré bouffés, systèmes isolés..parceque sur un ttx c'est penible....heureusement sans conséquences humaines ou matériel. Pour les vacances on a bien des "controlleurs-saisonnier" qui sont a peine formé a faire une protection, qui n'ont pas le droit de controller, me demande encore ce qu'ils ont le droit de faire d’ailleurs; et tout le monde et content pour avoir ses vacances; alors je ne doute pas que si cela venait un jour a la conduite, cela ferait la même chose, un peu de gueule au départ, puis basta. Malheureusement. ps : c'était pas un interimaire ou autre.

C'est assez régulier les soucis avec le pont quand même. Suis toujours fan de prendre le jaune avant Séte et de voir le pont encore levé. Mais ca laisse le temps de prendre le café, sont sympa au café de la gare

Oui Ca fonctionne pas mal..quand le sillon est tracé correctement. Un grand jeu pour faire de la paperrasse, suis un peu, beaucoup chiant parfois; était de relever toute les marches non conformes et d'y joindre le calcul qui va bien. Genre 4 mn entre deux gares, quand le parcours est à 30 km/h puis 70, alors qu'un calcul sans tenir compte acceleration et de freinage ne rends cela possible qu'a 80. Bon ca, j'en trouve plus trop. Les changement de bout en milieu de parcours avec un temps irréalisable suivant la compo, la j'en ai encore.

A mon sens,les ltv prévue dans la marche sont a mon sens une aberration pour gérer sa marche. Ils nous avait été expliqué que c'était un conflit pour savoir qui était responsable du retard, que comme les travaux étaient prévus ils ne pouvaient être responsable du retard, un truc du genre, donc si possible on les inclus dans la marche. C'est bien joli, mais sur le papier, mais sur le terrain, ca colle pas. Tu fais ca bien, a la ps tu constates une ltv, t'essaye de prendre de l'avance, comme c'est toujours prévu dans les textes, mais la ltv est incluse, tu peux facilement te retrouver avec 7/8m d'avance; pas terrible; encore plus si tu te rerouve tôler à l'entrée de la gare suivante par manque de place. 5mn d'arret en pleine voie, même si tu arrives quand memê avec 2 mn d'avance, le voyageur il ne verra que le fait qu'on c'est arreté dans la nature. Sans parler du risque potentiel de tout arret en pleine voie. De même, une ltv de taux bas prévue; super on adapte la marche comme ca on vends au client un horaire réaliste plutôt qu'un horaire qu'on sait ne pas pouvoir tenir. Mais pour une raison X la ltv n'est pas commencé, une belle croix de st andree...patatra, tu risques de te retrouver encore planté à l'entrée de la gare. Comme recement, une ltv 40 de 3000m...juste avant un établissement à desservire. Un petit peu d'avance pour limiter le retard..merdum pas de ltv...on ralenti quand même pour être à l'heure...2 mn d'avance en gare, arret>3mn..mais le signal il est loin, loin..bilan, retard. Super. Enfin rouler à l'heure, un peu en avance parcequ'on sait que la il y a du monde, une entrée en gare qui prends plus que le théorique etc c'est très bien, mais ca fait aussi partie de la connaissance du type de train, des lieux; de l'experience Je ne pense pas qu'on peu généraliser la notion de rouler pile a l'heure sur tout le parcours, ou une eventuelle nécessité de prendre un peu d'avance quand c'est possible.

oui mais il y a peu encore ca se jouait non pas sur le temps de travail, mais sur la 1/2 prime radio pour 3h15 (ou 3h45..oui j'ai des lacunes la dessus parceque le calcul prime m'en fiche un peu) Il y avait le cas pour les Nancy-Paris avant le tgv EE, ou cela se jouait à 3 mn. Bref si tu partais avec 3 mn de retard et rattrapais ton retard, tu perdais de l'argent. D'où certains qui s'ils partaient avec 5..arrivaient avec 5. D'un côté c'est limite professionnellement, de l'autre est il logique qu'un agent jouant la dessus gagne plus que celui qui s'en fiche. Aujourd'hui je crois que le caclul est différent et que cela ne rentre plus en compte, donc le côté financier est encore plus futil.

Encore une fois, on s'en fiche du local sur un mouvement national. Et on parle d'un reconductible avec des regles bien differentes d'un préavis fixe. Sur le décompte, si je partage ton point de vue au moment de la grève, cad que pendant le mouvement le décompte c'est secondaire. Il est indéniable que le facteur argent ne peux etre écarté pour certain. Nous avons tous connu des collègues qui ont repris lors de differents mouvement parceque financièrement ils ne peuvent plus tenir. De même là on rentre dans l'après mouvement, et si je perds 8 jours parceque j'ai fait 8 jours, rien a redire, c'est normal; mais la question de savoir précisement ce qui est décompté est légitime vu la complexité de ce décompte et l'opacité qui règne dans le calcul qui nous est remis par la boite. Le soucis c'est que localement on ne peux rien faire pour que les agents aient un decompte précis, j'en ai encore parlé avec le cup hier..blabla, c'est pas moi, c'est national. Pis moi, suis personne la dedans, juste un mécano, alors ma demande, il s'en tape le coquillage. Sans compter qu'il y a des erreurs, un agents qui fait 5 jours plein n'a pas a être décompté plus ou moins. Le décompte en trentième c'est tout le temps, pas uniquement après 7 jours : 1 DC = 1/30eme mais la aussi, on parle du traitement (Traitement + IR), effectivement il faut compter ensuite l'impact sur la PFA, les primes diverses etc; logique puisqu'on a pas travailler les jours considérés. pour l'avancement, je partage les poste des collègues

Vu le message initial, il ne s'agit pas de faire "comme si" mais bien d'une question précise sur du S ou C, evidement cela ne se pose pas avec un CBA puisqu'on est en marche a vue. D'ou le paragraphe de particularité sur le franchissement de semaphore de BM, ou du carré. Il n'y a pas forcement d'avertissement combiné, ce que la signalisation lumineuse justement ne permet pas d'affirmer contrairement aux cocardes mécaniques. Et si les signaux d'arret de BM sont généralement précédés de signaux d'avertissement a cause de la longueur des cantons, permettant ce type de bulletin qui n'impose pas de vitesse sauf en zone du poste, il y a des cas 'j"en ai connu qu'un depuis remplacé en BAL, ou ce signal peux directement annoncer un autre signal d'arret. La mention sur le bulletin prends alors toute son importance.

Evidement pas sur la signalisation ou le risque de tamponnement; cela en soit n'a rien d'anormal ou dangereux quand c'est prévu. On le fait tout les jour. Mais quand cela oblige à faire une manoeuvre, parceque la rame n'est pas totalement à quai..il y a un danger. On pourra toujours dire que le client, l'idiot, il n'avait pas a descendre..c'est de notre faute. A lire les messages j'ai plutôt l'impression que c'est pas grave, que c'est un non évenement. Oui il faut relativiser la chose, mais pas la normaliser.

Rien de nouveau sous le soleil, et ne pas confondre une grève encadré genre mardi 20h à jeudi 08h à une reconductible. Sur une grève reconductible tu ne donnes pas d'heure de fin; mais uniquement l'heure à laquel tu déclares ton intention de participer au mouvement. Tu sera décompté à partir de cette heure la. Et comme on est dans le cadre d'une reconductible, pour que le mouvement cesse, il faut qu'il n'y ai plus aucun personnel en grève (ca c'est la jurisprudence), sauf que si on applique le réglement à la lettre, pour le personnel d2i, tant que tu n'a pas donné d'heure de reprise (avec le délais de 24 qui est "normalement" obligatoire)..tu continu à participer au mouvement...donc le mouvement continu etc etc. Même si l'ag à voté la reprise (encore plus ici ou les ag sont locales alors que le mouvement est national, donc la décision de l'ag ne signe pas la fin du mouvement, ni la fin du decompte contrairement à ce qui se faisait avant). Donc tu sera décompté en absence de l'heure de début, jusqu'a l'heure de fin posé sur la d2i. Ca c'est le décompte absence, après pour la paye, c'est fonction du nombre de jour total de ce premier decompte; de la présence ou non de jour de repos/conges etc (en gros il faut regarder art 195 du rh 131) Pour les VT, ils entrent dans le décompte de l'absence mais pas dans la déduction éventuelles de 24-48h -voir le même article, N ne concerne que les rp et rf- Après effectivement il faut vérifier, et de près, car le principe du décompte n'est absolument pas maitrisé; et la simple feuille jointe à la feuille de paye ne précise rien (c'est bien dommage, mais ca semble géner personne). Les etat 31/32 pour ceux qui en bénéficient donnent déjà plus d'indication mais attention entre ce qui est ecrit, et la bascule de minuit, on peux voir apparaitre 4 DC sur l'etat 31/32 alors que seulement 3 sont decomptés J'entends souvent, et ici aussi, parler de reglement c'est reglement.dura lex sed lex.si on l'appliquais aussi pour les grève, ca pleurerais dans les chaumières.