TER200

Sans compter les Z2N (OK y'en a pas beaucoup), et les 140 NAT...

C'est pourtant pas compliqué de compter les étages

Dans certaines régions ça semble effectivement être le cas... en tout cas quand on vient de l'Est et qu'on s'installe dans une région "pas habituée". Mais puisqu'on vous dit que c'est bien : http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/01/25/le-tgv-allemand-craint-le-froid

J'ai pas dit que ça se ferait instantanément (les autres non plus, que je sache). Mais c'est sûr qu'en retardant encore le début de commencement de piste de solution, ça ne va pas aller plus vite.

Si le chargeur peut récupérer un peu de marge supplémentaire en optant pour un mode de transport devenu moins cher (globalement, en comptant les contraintes), pouruqoi s'en priverait-il ? Tout est dans la comparaison des coûts globaux de la chaîne logistique, tout ce qui peut permettre de les équilibrer est bon à prendre.

En faisant un trajet régulièrement, on finit par connaître par coeur les temps de trajet. Par exemple en passant le raccordement de Baudrecourt, j'arrive à prévoir à deux ou trois minutes près l'heure d'arrivée à Strasbourg s'il n'y a pas de ralentissement.

Ca se ressemble moins que "Z2" et "Z2N", qui eux non vraiment rien à voir... et on voit souvent la confusion à l'écrit.

C'est rassurant, quand on sait que son ancêtre l'AGC, heu... a plutôt tendance à les amplifier

(Désolé pour le double post, plus possible de modifier) Il semblerait que la migration vers windows 10 soit "offerte" aux possesseurs de 8 (et peut-être même de 7). Dans ce cas, pas de raison d'attendre !

Bon, j'ai assi cédé à la tentation et j'ai installé Windows 10 sur une machine virtuelle (je teste en même temps hyper-v, l'outil de virtualisation de Microsoft, inclus dans Windows 8 Pro). Pas de surprise pour l'instant, c'est un 8.1 sans "Modern UI" et avec un menu "démarrer" qui m'a l'air assez bien foutu. J'apprécie particulièrement la possibilité d'afficher n'importe quelle application en mode "fenêtre" redimensionnable :

J'ai mis sur youtube des vidéos d'un quart d'heure en HD (720p), ça fait seulement 180 Mo grâce au codec H264 (format AVCHD). C'est compressé mais ça ne se voit pas trop, par contre l'encodage de la vidéo est plus long. PS : si vous voulez juste réduire le poids des fichiers avant le montage, je conseille d'utiliser Format Factory : ce logiciel permet de réencoder une vidéo dans un nombre incroyable de formats... le plus difficile étant de trouver le bon !

Ca ne change pas grand chose, l'espacement entre deux sillons reste de 2 ou 3 minutes.... Et même si on gagnait une minute d'espacement, ça ne serait intéressant qu'en zone ultra-dense, là ou tous les sillons sont domestiqués et parallèles (et aux entrées/sorties de gares, où augmenter la vitesse maximale permettrait des gains de fluidité et de temps). Ce qui coûte de la capacité sur les lignes classiques, c'est l'hétérogénéité du trafic. Et si tu commences à mettre des évitements longs (ie des bouts de troisième voie de 5 à 10 km), la conception du graphique horaire sera très contrainte (voir la ligne de la plaine d'Alsace...) et au moidre pépin c'est le foutoir. Plus le nombre de voies est constant, plus la grille est robuste. Donc construire de simple évitements n'est pas la panacée, mais ça permet de remettre un peu d'ordre dans le trafic (cela dit, vu la faible vitesse possible - à cause du tracé - dans les zones les plus denses, les dépassements se font moins facilement que sur Strasbourg-Mulhouse ou Paris-Orléans).

Je précise (je ne sais pas si ça a un rapport) que j'ai AdBlock mais que je l'ai désactivé pour le WdC (et quelques autres).

Moi aussi j'ai de la pub ciblée ! :Smiley_40:

En Allemagne, ils ont aussi un péage au kilomètre pour les poids-lourds. Depuis longtemps. En France, Ségolène va trouver moyen de le repousser jusqu'en 2117...

Mais elle a été construite entre les (P)SE et les 2N2, non ?

Non ! Tant qu'ils sont origine Marseille ça va, mais dès qu'un TGV est origine Nice, il sera en retard une fois sur deux ! (quoiqu'en ce moment, même ceux venant de Marseille affichent des stats déplorables...)

Mais non, c'est pour faire avaler à nos élus l'attente de la seconde phase de la LGV RR ! Et vu comme les marches des ter200 sont tendues... ce n'est pas du luxe ! Il ne manquerait plus que la même chose à Strasbourg (l'arrivée depuis Mulhouse est juste... deséspérante !)

Pub invendable sur une loco française ! (traduction - pas exacte mais plus française : "la ponctualité suisse pour tout le monde")

Comme ça tu es obligé de laisser la fonction NFC/bluetooth/... allumée, et tu peux te faire pirater d'autant plus vite tout ce qu'il y a dans le smartphone (appareil absolument pas sécurisé, contrairement au PC)...

C'est en train de devenir le plus grand problème sur les lignes régionales un peu chargées... mais comment fiancer l'allongement de tous les quais qui posent problème alors qu'on peine déjà à entretenir les voies correctement ? Pour la Picardie, si 270 m sont trop, peut-être eut-il fallu, comme pour les Z26500, commander un parc mixte longs/extra-longs, pour faire des UM de 245 m.

En plus il me semble que ce n'est pas au programme... il est bien difficile de remplacer ce matériel de très foprte capacité.

Le taux de couverture de ce type de TER peut être très bon*, s'ils sont fortement fréquentés** et s'il n'y a pas trop de tarifs super-réduits. Donc ça ne coût pas forcément cher à mettre en place. * J'avais tenté d'estimer il y a quelques temps celui des ter200 Strasbourg-Bâle, et j'étais arrivé à 90% pour une moyenne régionale de 34. ** Il ne faut pas trop y compter dans le massif central...

Va la quantité de plèbe (si elle a encore les moyens de voyager), c'est des V2N qu'il faut.

Essaye de ne faire que du Marseille-Aubagne avec pendant 10 ans, on en reparle après... C'est sûr, un trajet de temps en temps ne va rien changer pour le matériel (sauf peut-être les intérieus, selon la "faune" locale).