TER200

En effet, mais les suivantes ont une durée de vie bien plus courte (15 ans pour les 300, les quelques 500 restants ne se feront pas de vieilles tôles non plus je crois...). Faut-il y voir le résultat d'une exploitation "à la Ouigo" ou d'une construction ultra-légère ? Je suis d'accord pour l'esthétisme, à part l'E1 (à 2 niveaux) et le 800, ils ne ressemblent à ... rien. !il est intéressant de voir que le concept de train de luxe marche bien au Japon... Il en existe aussi aux Etats-Unis (tout ce qui n'est pas banlieue ou corridor N-E, même si ce n'est pas aussi luxueux : leurs voyageurs sont là pour le voyage, pas pour se déplacer comme l'européen moyen dans son IC...), ainsi qu'en Grande-Bretagne il me semble (un train-croisière accueillant une trentaine de passagers pour quelques jours, parfois tiré par une vapeur... j'ai oublié son nom).

24 semaines (1 Avril - 15 Septembre) * 62 circulations = 1488 circulations. En estimant la capacité moyenne à 1000 places environ (en tenant compte des indisponibilités) on est donc à un remplissage de 2/3. ah, sauf qu'on perle ici de billet vendus, donc avec plusieurs semaines supplémentaires... A la louche, ça doit nous faire 50% de remplissage, peut-être moins si les billets sont achetés longtemps à l'avance. A comparer avec les 70 à 80% d'un TGV classique...

Johnny -> allumer (le feu)

En principe les US ne circulent que quand une rame est indisponible, ce qui n'arrive pas tous les jours. A moins que la direction ait décidé de rouler en US les jours de faible affluence...

D'ailleurs ç s'étend beaucoup plus vite que les Modalohr, l'A35 par exemple en est victime depuis plusieurs années. Vraiment pas rassurant ! Et je ne parle pas de l'A1 (que je contemple en rigolant depuis le TGV )

D'après un document (que je serais bien incapable de retrouver) sur le site de RFF, les voies 20/21 ont 501m de quai, les 14/15 448m, et les 10/11 450m (pas de trace des 17 à 19, mais bon, il manque aussi plusieurs gares...). Pour les non-spécialistes, une UM Atlantique fait 475m environ. Cela dit, le train était-il en UM ? si oui, avec 80 voyageurs à bord, on aurait pu laisser une rame à St Pierre où la faire rouler à vide, donc la hors-quai n'est pas franchement un problème.... Il semblerait que gérer de cette manière un incident soit moins cher que de maintenir les conducteurs formés aux lignes de détournement (ou les astreintes disponibles). Les coût pour SNCF de l'incident (dédommagement) est-il trop faible pour espérer une meilleure qualité de service ?

OUI -> GO

En effet, on peut difficilement comparer un massacre inutile à un bombardement stratégique qui était vu (pas envie de polémiquer ici...) comme un moyen de précipiter la fin de cette abominable boucherie qu'était la guerre du Pacifique (ironiquement...)

Pourquoi Hiroshima et pas Tokyo, où une nuit de bombardement a fait autant de victimes ? Que ça dure une seconde ou 3 heures, ça ne change à peu près rien au résultat...

Ça donne quoi, de japonais pétés à la beuh radioactive ?

L'Allemagne d'après 1945 n'avait plus grand chose à voir avec les nazis, alors que le Japon est sorti de la guerre "la tête haute" (le pays était complètement détruit, certes, mais l'empereur n'a pas été destitué...). Ça change beaucoup de choses sur la perception qu'un pays a de ce qu'il a fait quelques années auparavant.... cela dit, en 68 ans ils ont eu le temps de prendre du recul.

Oui, ils font de grosses économies, notamment sur la clim'. En ce moment il fait un peu moins chaud qu'en plein été (27°C à Tokyo, quand même) donc la demande est plus faible. Et la consommation japonaise de combustibles fossiles a très fortement augmenté...

Que devient la 65 (rame expo) ? Si assurer un train commercial avec une livrée démodée (il faut bien le dire...) ne plaît pas forcément, avoir un TGV "d'origine" comme train expo (avec pourquoi-pas une voiture réaménagée avec les sièges d'origine ou des imitations, pour que les "vieux" puissent dire à leurs petits-enfants "d'mon temps, gamin, les TGV...") ça serait pas mal, non ?

Faut-il y voir un rapport ? Les voitures que j'ai vues ont l'air très modernes en général (idem pour le Bâle-Moscou). Si les RZD pouvaient se lancer sur le marché de Thello, ça aurait de la gueule ! Mais pas sûr du résultat, car qui dit matériel neuf et spacieux dit prix en conséquence !

Je ne crois pas qu'il y ait assez de place à la Cité du Train pour exposer tous les types de TGV... et je ne suis pas sûr qu'il y ait la place pour un agrandissement. Si les PSE méritent clairement d'y être représentées, après on pourrait passer directement au Duplex qui a aussi représenté un grand saut technique, tout en conservant les progrès apportés par les Atlantique. Bon, on a encore le temps !

L'article ne mentionne que "TGV", j'avais oublié que les autres trains n'existent plus dans le jargon journalistique ! S'il y a Amiens, il faut aussi Rouen, Orléans...

Que fait Amiens sur la carte ?

De toutes façons, ce n'est pas un matériel adapté pour les Intercités Paris-Amiens ou Normandie, des Regio2N seraient plus adaptés (et c'est moins urgent). Reste les Teoz... pas plus urgents. Les 4400kW, Corail et V2N ont encore une longue carrière devant eux, au rythme où est parti le renouvellement...

égaux -> équation

C'est à peu près l'impression que ça m'a laissé (mais je n'y ai passé qu'une journée, et en venant de Suisse, donc ça modifie la perception de la ponctualité) : Tous les trains, à l'exception des EC suisses et TGV français, sont partis 5 minutes après l'horaire (additionné, le cas échéant, d'un retard d'une demi-heure...).

kékidit -> hein ?! (avec l'accent ch’ti...)

Aber-Wrac'h -> pétrolier-ravitailleur des Foch et Clemenceau (http://www.netmarine.net/f/bat/aberwrach/histoire.htm)

La preuve sur la LGV Nord : il y a une longue portion à peu près en palier, la vitesse est très régulière (toujours entre 295 et 300 en PSE). Et on arrive souvent avec 3 minutes d'avance.

Pas vrai, moi ça m'a pris une journée (bon, c'était de l'argent gagné en Suisse...)

Un nombre suffisant d'agents dans les gares et les trains, je ne demande pas l'Orient-Express non plus ! Et on sait bien que le prix sera en conséquence ; le Rhônexpress (12€ l'aller) a trouvé sa clientèle...