TER200

Oui, après les 801-810, Alstom va d'abord terminer la série 4700 avant de livrer les 811 à 825.

Une des dernières séries, VTU82 (<- année de début de la construction de la série) ou quelque chose comme ça. Bon, elle n'est pas exactement de ce jour, mais ça fait un peu d'exotisme :

Il y en a une en photo dans l'atlas ferroviaire 2012/2013. N'étant allé dans la région qu'une fois au cours des 10 dernières années, je ne saurais dire si c'est courant En tout cas, 6 corail, 2 ZGC ou 3 Z2, c'est à peu près équivalent en capacité (avec avantage aux Corail, surtout si ce sont des B11).

"epic fail", c'est un "ratage complet", en gros. Genre, la locomotive de secours qui fait une DDS

D'après ce que j'ai vu sur Facebook, c'est au technicentre d'Hellemmes ; or il me semble qu'ils travaillent aussi sur les Duplex.

EPIC -> FAIL (raté, en français)

guichet -> payer

6 Corail : environ 480 places ZGC quadricaisse : 220 places Z2 : environ 150 places. donc une UM3 de ZGC, ça fait tout de même 660 pl., l'équivalent de 8 Corail !

Bon, je vous met les deux : Un Magelys et un Setra : Les 6 Z2N TER Nord-Pas-de-Calais, il faut en "profiter" (façon de parler, elles sont franchement dégueulasses à l'extérieur et n'ont pas l'air super agréables à l'intérieur), car après la livraison des Regio2N elles iront en Île-de-France compléter le parc Transilien.

Toiture d'un AGC Bibi et d'une Z2N, Lille-Flandres : (j'ai aussi des photos d'IDbus, mais j'ai peur de me faire bannir ).

Toussaint -> saint-glinglin.

Mais les trains de/vers Figueras sont toujours assurés par des Dasye. Les 800 attendent la mise en service jusqu'à Barcelone pour les remplacer, en attendant elles viennent compléter les 4700 sur l'Est.

foutaise -> charlatan

Après 6 ans d'"essais" à moins de 230 km/h, c'est décidé ? Pour une voie censée durer des décennies à 320, c'est pas glorieux (à moins que le problème ne soit pas la tenue dans le temps mais le bruit ou les vibrations sur le matériel).

C'est accessible gratuitement sur le wi-fi boxTGV, à condition bien sûr d'avoir un PC/tablette et que le service fonctionne. Je pense que ça viendra sur les écrans, il semble y avoir une réflexion sur leur utilisation en haut lieu.

La capacité ne permet pas de remplacer les rames Corail des Paris-Orléans par exemple. Et en UM, ça ne rentre que sur 2 voies à Austerlitz, et aucune aux Aubrais, à Limoges ou à Vierzon par exemple (si l'on en croit un document de RFF sur la longueur des quais).

Au-dessus de 230, plutôt, d'après ce que j'ai pu voir. Ils doivent avoir honte de rouler sur ligne classique, donc la vitesse ne peut s'afficher que sur LGV Je ne crois pas que ce soit une mauvaise idée, ceux qui ont peu observer la vitesse sur mon GPS étaient plus amusés que râleurs. Et sinon, tant pis pour eux. Les autres informations - heure d'arrivée dans chaque gare, retard estimé... - sont vraiment utiles. Et il est prévu d'ajouter des informations touristiques sur les régions traversées...

Petite information sur lé rénovation des Duplex de la première série, qui ne commencera vraiment que dans quelques années : un SIVE type Euroduplex (les écrans indiquant la position sur le parcours, les heures, la vitesse, et bientôt des info touristiques !) y est prévu (ou du moins envisagé). La réponse qu'on a donnée sur Ma communauté TGV Nord :

Sur cette voie, les portes sont-elles ouvertes des deux côtés ? Je vois des écrans EAS au-dessus des deux quais.

... ce qui ne doit plus poser de problème aux ordinateurs sur roues que sont les 2N2, mais qui nécessiterait des modifications sur les rames Réseau, je suppose.

Cette ligne n'appartient pas à RFF, contrairement à la Rhin-Rhône qui a toujours été appelée LN7.

chevaux -> vapeur

C'est sûr qu'avec un tel trafic (100 trains par jour sur une VU !), les temps de parcours s'envolent.

Décidément, les PSE seront celles qui auront le plus voyagé, mutées du sud-Est vers le Nord (pour les Rénov2) ou le Rhin-Rhône (Rénov1)... il n'y a que la LGV Est qu'elles ne connaîtront presque pas.

C'est ça, la maintenance industrielle aujourd'hui : on change le bloc problématique, et on le répare quand on ale temps (ou on le renvoie chez le constructeur pour réparation). La seule différence, c'est que dans l'industrie "classique", on peut produire quand on veut et faire de la maintenance (presque) quand on veut, seul le total des heures travaillées à la fin du mois compte. Les trains, en plus, il est préférable de les faire rouler aux heures annoncées aux clients.