TER200

Alsace : 22 RRR je crois (rénovées, climatisées). Aucune idée du départ prévu, même si l'arrivée prochaine de Régiolis pourrait en mettre quelques-unes (mais pas toutes) à la retraite. Nord-Pas-de-Calais : je crois qu'il n'y en a plus en service, à confirmer.

SNCF -> Seulement eN Cas de météo Favorable (ça coûte trop cher quand il neige)

Bonne question... il se dit que la plupart des PSE en auraient 3 de plus (de millions ).

Sous monophasé, les A semblent plus adaptées, en raison du mauvais facteur de puissance des PSE. sous continu par contre, il me semble que les PSE sont plus performantes, notamment grâce aux quelques tonnes de moins.

Le panto sert uniquement quand la voiture est stationnée, sinon l’alimentation se fait par la locomotive. D'ailleurs, ils ont enlevé le manto lors de la rénovaiton des voitures.

Le fond de vallée à Frutigen (tête nord du Tunnel de Base du Lötschberg) aussi...

Ah bon ? Quel est l'intérêt d'un matériel à grande vitesse sur le réseau roumain ? En Pologne, je veux bien, ils ont construit une ligne au profil LGV, mais là, il faudrait arrêter....

Le travail se définit par une relation du subordination, pas par une rémunération. En l'occurrence, le passager ne peut pas donner d'ordre au conducteur, donc... ce dernier serait plutôt un prestataire.

Quel intérêt, alors que des 26000 ou 22200 - ce n'est pas ce qui manque - font ça bien mieux et sans bricolage ?

Eh non, il n'y a pas que des automotrices dans le Nord !

Justement, le trafic TER est en majorité structuré en étoile autour des métropoles régionales (ou en réseau un peu plus complexes dans des régions plus "équilibrées" comme la Lorraine ou le Bassin Minier du Nord-pas-de-Calais). Donc en gros, je dis qu'il ne resterait que ces lignes en étoile blindées de pendulaires, et une "étoile" à échelle nationale avec les principaux axes reliant les métropoles régionales.

Ça, justement, c'est pas gagné, vu le rendement (40-50% max) des centrales thermiques (et la consommation d'un TGV très largement supérieure à celle de la moyenne des trains, je ne sais pas s'il en est tenu compte...). Enfin, on ne va pas refaire le débat, mais Paris-Barcelone n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler un trajet court ; et de toutes façons chacun choisira le moyen de transport qui lui convient.

Costaud, le Scharff' ! Tout le nez est explosé (du moins, tout ce qui dépasse de la structure de base prévue pour encaisser le choc), mais l'attelage est toujours là...

C'est normal, toutes les lignes qui convergent vers les grandes agglomérations voient leur fréquentation augmenter (et sont souvent déjà saturées). Le réseau ferroviaires dans quelques décennies risque de ressembler à quelques étoiles reliées par des LGV ou de rares autres lignes majeurs anciennes...

Le TGV, il roule à quoi ?

Maintenant qu'Eurostar dispose (enfin, bientôt...) de deux types de rames différentes, ne croyez-vous pas qu'il faudrait scinder le sujet ? On risque d'avoir du mal à s'y retrouver entre les essais des Siemens et la rénovation des GEC-Alsthom-... (et si en plus on compte celles louées par SNCF-Voyages : )

Ces Ic sont régulièrement tractés par des machines Fret ou Infra... ou remplacés par des AGC régionaux (vu en photo). Et ils sont allés chercher des machines jusqu'à Strasbourg cet été ! (il faut dire qu'elles sont moins sollicitées là-bas)

Étincelant -> verre (mais pas celui des vitres de trains )

Visiblement, c'est plus tout-à-fait ça. Et si elles peuvent tenir encore 5-7 ans jusqu'au remplacement, c'est au prix d'une maintenance de plus en plus coûteuse et d'une fiabilité qui se dégrade...

N'y aurait-il pas des X-TER qui traînent (Paris-Granville remplacées par des Régiolis dans 1 à 2 ans....) ?

Les nouvel entrant sera bien aidé, avec des rames impossibles à utiliser en UM sur les trois quarts du réseau. Sans parler de l'équipement uniquement en TVM300 pour les 85 premières...

haricots verts -> cantine

pneu -> pneumonie

Non, ce sont les motrices d'origine des rames à grande vitesse ETR-500. Ces motrices ont été ensuite remplacées par un modèle bicourant, et les rames roulent à 300. Les motrices monocourant comme sur la photo (E.414) encadrent maintenant des voitures classiques (UIC-Z entre autres).

Tous les tronçons sont acheminés ainsi entre La Rochelle et Belfort. Par contre, pour acheminer les remorques d'extrémité de Reichshoffen à La Rochelle (si j'ai bien compris le système), il doit y avoir des bogies spéciaux et compagnie...