TER200

La capacité ne permet pas de remplacer les rames Corail des Paris-Orléans par exemple. Et en UM, ça ne rentre que sur 2 voies à Austerlitz, et aucune aux Aubrais, à Limoges ou à Vierzon par exemple (si l'on en croit un document de RFF sur la longueur des quais).

Au-dessus de 230, plutôt, d'après ce que j'ai pu voir. Ils doivent avoir honte de rouler sur ligne classique, donc la vitesse ne peut s'afficher que sur LGV Je ne crois pas que ce soit une mauvaise idée, ceux qui ont peu observer la vitesse sur mon GPS étaient plus amusés que râleurs. Et sinon, tant pis pour eux. Les autres informations - heure d'arrivée dans chaque gare, retard estimé... - sont vraiment utiles. Et il est prévu d'ajouter des informations touristiques sur les régions traversées...

Petite information sur lé rénovation des Duplex de la première série, qui ne commencera vraiment que dans quelques années : un SIVE type Euroduplex (les écrans indiquant la position sur le parcours, les heures, la vitesse, et bientôt des info touristiques !) y est prévu (ou du moins envisagé). La réponse qu'on a donnée sur Ma communauté TGV Nord :

Sur cette voie, les portes sont-elles ouvertes des deux côtés ? Je vois des écrans EAS au-dessus des deux quais.

... ce qui ne doit plus poser de problème aux ordinateurs sur roues que sont les 2N2, mais qui nécessiterait des modifications sur les rames Réseau, je suppose.

Cette ligne n'appartient pas à RFF, contrairement à la Rhin-Rhône qui a toujours été appelée LN7.

chevaux -> vapeur

C'est sûr qu'avec un tel trafic (100 trains par jour sur une VU !), les temps de parcours s'envolent.

Décidément, les PSE seront celles qui auront le plus voyagé, mutées du sud-Est vers le Nord (pour les Rénov2) ou le Rhin-Rhône (Rénov1)... il n'y a que la LGV Est qu'elles ne connaîtront presque pas.

C'est ça, la maintenance industrielle aujourd'hui : on change le bloc problématique, et on le répare quand on ale temps (ou on le renvoie chez le constructeur pour réparation). La seule différence, c'est que dans l'industrie "classique", on peut produire quand on veut et faire de la maintenance (presque) quand on veut, seul le total des heures travaillées à la fin du mois compte. Les trains, en plus, il est préférable de les faire rouler aux heures annoncées aux clients.

Et tu ajoutes le fait que les 2N2 poussent encore nettement mieux que les 200 ou les Réseau (c'est pareil), surtout à haute vitesse : les dernières venues sont facilement à 285 au sommet de la rampe de Vandières sur la LGV Est, là où les Réseau s'essoufflent à 270 ou 275 maximum.

Tout frais sorti de la carte mémoire, les Euroduplex 4705 et 805 gare de l'Est :

Merci ! Les images sont filmées avec mon APN compact (Canon Powershot SX240HS) qui filme en full HD (sauf la première vidéo, tournée avec un caméscope Sony Handycam, ça se ressent sur la fluidité et la stabilité). Pour le montage j'utilise Adobe Premiere, qui est très complet (dans ces vidéos j'ai du utiliser 5% de ses possibilités environ, je sais faire des choses plus complexes).

Ça ou des AGC, entre Rouen et Paris ça serait insuffisant en capacité, d'après ceux qui les empruntent. Et pour assurer une correspondance à Rouen, il y a des AGC.

périphérique => tourne en rond

Dans le scénario optimiste, ça va bien se faire en AGC TER, en correspondance à Rouen. Et d'après l'article, sur la partie Rouen-Dieppe, ils transportent "100 à 300 voyageurs". En fait, le problème est vite devenu "comment faire payer à l'Etat le transfert de ce parcours de TET à TER ?", apparemment.

Pour 10km à vitesse constante, il faut 3 minutes à 200 contre 3 minutes 45" à 160. Donc si la vitesse est relevée sur 20 km, en comptant l'accélération et la décélération, tu gagnes au maximum une minute.

Voilà la dernière, pour finir en beauté !

Il n'y a aucun problème de fréquentation dans ces trains, ils sont bien assez remplis ! Leur suppression est uniquement motivée par celle des locomotives !

Mais c'est en général le même véhicule qui fait les 2 ou 3 courses chargées de la journée. Avoir à côté des minicars pour les heures creuse, le tout ne roulant que 5h par jour, ce n'est pas une utilisation rationnelle du matériel.

Le retour, TER Lille-Amiens de 18h02 en UM3 X+BBGC :

Quand tu as une place "trumeau" ou une vitre tellement crade que tu vois rien à travers...

Eh bien après plusieurs centaines de km GPS en main, dont des dizaines d'affilée bien calé à la VL (200 ou 300, selon le trian), permets-moi de répondre que la vitesse affichée est précise si elle ne varie pas trop (et en zone dégagée, et pas dans un Duplex). Par contre, il y a un retard, donc ce n'est pas du tout fiable au démarrage ou à l'arrêt.

Triplette d'AGC : un X picard, un Bibi picard et un X NpdC. TER 843915 Amiens-Lille, vu à Douai.

Je n'ai jamais été ralenti entre Paris et Vaires (et globalement, j'arrive plus souvent en avance qu'en retard). Les TGV empruntent des voies différentes du trafic banlieue, partagées avec les rares Intercités et TER VDM je crois, ce n'est pas très chargé (rien à voir, par exemple, avec Paris Nord-Gonesse !). C'est d'autant plus étrange que les travaux à Vendenheim n'ont pas beaucoup impacté le trafic avant Juillet.