TER200

C'est la base du métier de cameraman...

Si tu ne tiens pas compte de la moitié la moins chargée du réseau français, ça ne doit pas beaucoup changer le trafic global...

Colmar : TGV supplémentaire 26080 pour Paris : La 26166 en t^te de l'Eurocity 96, renforcé en ce dimanche soir par deux voitures UIC-X : Bienvenue à Paris gare de Ly... ah ben non, Gare de l'Est : Paris-Nord, votre choix : gris-bleu, Carmillon ou TMST ?

désolé, ADC... (19)69 : Apollo 11 (premiers pas sur la Lune).

Il est assez petit (du moins pour ce que j'ai testé).

Bref, un sujet "voyageurs en train" (ajouter éventuellement "SNCF"), pour ne pas faire de jaloux ?

Il y a déjà quelques omnibus Colmar-Mulhouse "accélérés" pour laisser la place aux TGV transversaux... et ça oblige la région à faire circuler un car en parallèle pour desservir les arrêts supprimés. Avant la LGV RR, il y avait trois fois moins de TER (omnibus) sur cette ligne et ils n'étaient pas cadencés... Cela dit, je continue à penser que construire une troisième voie entre Colmar et Mulhouse serait de l'argent mieux dépensé que la seconde phase de la LGV (il n'y a qu'à regarder les trafics respectifs des ligne de l'étoile mulhousienne...).

Eux au moins, ils pensent à long terme... pas comme nos politiciens.

Il me semble que sur les TGV France-Allemagne, on peut se retrouver avec des tarifs différents selon l'OF chez qui on achète le billet. En fait la grille tarifaire est la même, mais chaque OF a ses propres quotas de places à disposition dans son système de vente. Capitaine Train fait d'ailleurs la comparaison entre les deux, et pour un Paris-Francfort par exemple, propose soit un billet DB soit un billet SNCF selon qui est le moins cher.

siège de première, avec le soleil pile dans le reflet de la lampe

que de progrès depuis l'Aqualys !

le cinéma quoi actuel ? ça existe encore ? (à part deux ou trois bonnes poilades dont on se lasse vite...).

Oui, il y a des toilettes dans les Dualis PdL ; c'est la seconde différence avec ceux de l'Ouest Lyonnais (avec le tension d'alimentation).

Les remorques TGV sont plus silencieuses à 200 km/h. Évidemment, avec les sièges des Corail dans les remorques TGV, ça serait mieux ! De plus, elles sont plus légères, ça rendrait les compos un peu plus nerveuses que Sybic + 14 Corail.

D'ailleurs, quelle est la matière de cette cannette, son fabricant, et le fournisseur du métal ? (j'espère que c'était pas moi qui étais de service au laminage )

Lors de la marche de présentation, il me semble qu'on avait dit : 270 maxi 230 pour une rame PSE 230 pour tout le monde si croisement prévu dans le tunnel

C'est vrai qu'en Franche-Comté, le neige, ça n'est jamais un problème

plume -> oiseau

25500, et 67400 encore pour peu de temps. Je n'ai pas entendu parler du remplacement par des 22200...

Alsace : 22 RRR je crois (rénovées, climatisées). Aucune idée du départ prévu, même si l'arrivée prochaine de Régiolis pourrait en mettre quelques-unes (mais pas toutes) à la retraite. Nord-Pas-de-Calais : je crois qu'il n'y en a plus en service, à confirmer.

SNCF -> Seulement eN Cas de météo Favorable (ça coûte trop cher quand il neige)

Bonne question... il se dit que la plupart des PSE en auraient 3 de plus (de millions ).

Sous monophasé, les A semblent plus adaptées, en raison du mauvais facteur de puissance des PSE. sous continu par contre, il me semble que les PSE sont plus performantes, notamment grâce aux quelques tonnes de moins.

Le panto sert uniquement quand la voiture est stationnée, sinon l’alimentation se fait par la locomotive. D'ailleurs, ils ont enlevé le manto lors de la rénovaiton des voitures.

Le fond de vallée à Frutigen (tête nord du Tunnel de Base du Lötschberg) aussi...