TER200

On parle de Troyes, pas de Lyon Part-Dieu ! Du matériel qui peut certes encore rouler, mais au prix de l'homologation d'un nouveau matériel moteur et surtout avec des coûts d'exploitation bien plus importants que ceux des automoteurs. Quel que soit l'avenir, il est plus facile de s'y adapter avec des automoteurs qu'avec des rames tractées, de toutes façons.

En général, le problème n'est pas les Corail mais les locomotives. Les BB7200 et autres "4400 kW", et bien sûr les 26000, sont assez performantes et fiables ; ce n'est pas/plus le cas des BB67400 et CC72100. D'où la priorité au remplacement des rames tractées sur les lignes non électrifiées, et l'objectif 2025 pour le reste.

Quand je filme un évènement (sans importance ) dans mon école, je n'ai pas besoin de Joseph pour me dire qu'il ne sert à rien de filmer les espaces vides.

Evidememnt que ça coûte moins cher de rénover les Corail, mais tu en prends pour 10 ans de plus maximum. Et comme il faut de toutes façons remplacer le locomotives, même en prenant des Traxx ("sur catalogue"), tu n'économises pas grand chose. Et dans 10 ans, tu es obligé de remplacer les rames tractées par ces locos sont encore très récentes... et tu auras dépensé bien plus que pour ces automotrices (étude et homologation de deux nouveaux matériels, plutôt que la modification - limitée - d'un matériel déjà en production).

? La livrée me semble être celle des 22200RC pour le TER Nord-Pas-de-Calais. D'ailleurs, il n'y en a pas de prévu pour Rhône-Alpes à ma connaissance.

ça roulera à 160....et au moins ça fera l'heure sans savoir si un engin 200 est prévu et disponible..... - de 500 bornes quel intérêt de rouler à 200 surtout si au total c 'est pratiqué dans la vraie vie sur 70 km ? 200 sur GL ça pouvait avoir un intérêt sur interloire avant l'arrivée de TGV ...aujourd'hui bof.... sans être pro à titre perso je préfère un train qui roule au taquet à 160 et qui fait l'heure régulièrement, qu'un train tracé à 200 et qui une fois sur 3 ne fait spa l'heure pour quelque raisons que ce soit.... 5 minutes de plus aux 100km (à la louche), c'est sûr que ce n'est pas une catastrophe mais ça pourrait obliger à utiliser un train supplémentaire à fréquence égale, donc pas sûr qu'économiquement ce soit rentable : (note : le temps est le même avec 10 voitures, c'est juste encore un peu plus tendu) Surtout, ça permet de faire Strasbourg-Bâle en 1h18, ce qui laisse 12 minutes de crochet et six compos en ligne en heure de pointe. Avec des V160, je ne vois pas comment on pourrait faire sans un septième, voire un huitième train (question de symétrie et d’optimisation des correspondances à Strasbourg et Mulhouse), soit 20 (voire 40) millions d'Euros (2 Regio2N).

Interloire, ter200, IC Paris-Cherbourg et les TEOZ si aucun nouveau matériel "GL" n'est créé.

Aucun problème, elle ne pouvait pas empirer.

Ça voudrait dire que tous les V200 actuels redeviendraient des V160 ? Remarque, en pratique, on n'en est plus très loin... (L'option V200 sur le Régiolis, elle, ne faisait même pas partie de l'appel d'offres et a été étudiée à la demande de la région Alsace, mais sa commande est peu probable).

Ça fait tout de même 800 places en UM3 (330m de long) ! Pour les lignes IC les plus chargées (Paris-Normandie et Picardie), le Regio2N semble plus adapté.

Les Coradia bimodes, c'est pas pour le POLT ou Paris-Caen, a priori, mais pour Nantes-Bordeaux et Paris-Mulhouse.

Les 9200 ont été radiées avec 10 millions, pour certaines (Certes, les danseuses ont plutôt fait des omnibus quand les 9200 faisaient des express, donc ces dernières ont probablement plus roulé). Et il se dit que des TGV PSE auraient dépassé les 12 millions.

Ni sur un Maglev, ni sur un avion. (c'est bon, on a fait le tour ? )

Seulement en arrivant dans le sud, à partir de Valence donc (si j'ai bien compris)

C'est la base du métier de cameraman...

Si tu ne tiens pas compte de la moitié la moins chargée du réseau français, ça ne doit pas beaucoup changer le trafic global...

Colmar : TGV supplémentaire 26080 pour Paris : La 26166 en t^te de l'Eurocity 96, renforcé en ce dimanche soir par deux voitures UIC-X : Bienvenue à Paris gare de Ly... ah ben non, Gare de l'Est : Paris-Nord, votre choix : gris-bleu, Carmillon ou TMST ?

désolé, ADC... (19)69 : Apollo 11 (premiers pas sur la Lune).

Il est assez petit (du moins pour ce que j'ai testé).

Bref, un sujet "voyageurs en train" (ajouter éventuellement "SNCF"), pour ne pas faire de jaloux ?

Il y a déjà quelques omnibus Colmar-Mulhouse "accélérés" pour laisser la place aux TGV transversaux... et ça oblige la région à faire circuler un car en parallèle pour desservir les arrêts supprimés. Avant la LGV RR, il y avait trois fois moins de TER (omnibus) sur cette ligne et ils n'étaient pas cadencés... Cela dit, je continue à penser que construire une troisième voie entre Colmar et Mulhouse serait de l'argent mieux dépensé que la seconde phase de la LGV (il n'y a qu'à regarder les trafics respectifs des ligne de l'étoile mulhousienne...).

Eux au moins, ils pensent à long terme... pas comme nos politiciens.

Il me semble que sur les TGV France-Allemagne, on peut se retrouver avec des tarifs différents selon l'OF chez qui on achète le billet. En fait la grille tarifaire est la même, mais chaque OF a ses propres quotas de places à disposition dans son système de vente. Capitaine Train fait d'ailleurs la comparaison entre les deux, et pour un Paris-Francfort par exemple, propose soit un billet DB soit un billet SNCF selon qui est le moins cher.

siège de première, avec le soleil pile dans le reflet de la lampe

que de progrès depuis l'Aqualys !