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Tout ce qui a été posté par TER200
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Sous monophasé, les A semblent plus adaptées, en raison du mauvais facteur de puissance des PSE. sous continu par contre, il me semble que les PSE sont plus performantes, notamment grâce aux quelques tonnes de moins.
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[Ligne LGV Lyon - Turin] Sujet Officiel
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
Le fond de vallée à Frutigen (tête nord du Tunnel de Base du Lötschberg) aussi... -
Ah bon ? Quel est l'intérêt d'un matériel à grande vitesse sur le réseau roumain ? En Pologne, je veux bien, ils ont construit une ligne au profil LGV, mais là, il faudrait arrêter....
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Quel intérêt, alors que des 26000 ou 22200 - ce n'est pas ce qui manque - font ça bien mieux et sans bricolage ?
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Eh non, il n'y a pas que des automotrices dans le Nord !
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Justement, le trafic TER est en majorité structuré en étoile autour des métropoles régionales (ou en réseau un peu plus complexes dans des régions plus "équilibrées" comme la Lorraine ou le Bassin Minier du Nord-pas-de-Calais). Donc en gros, je dis qu'il ne resterait que ces lignes en étoile blindées de pendulaires, et une "étoile" à échelle nationale avec les principaux axes reliant les métropoles régionales.
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Le 1er TGV Paris - Barcelone a roulé le 15 décembre 2013.
TER200 a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Ça, justement, c'est pas gagné, vu le rendement (40-50% max) des centrales thermiques (et la consommation d'un TGV très largement supérieure à celle de la moyenne des trains, je ne sais pas s'il en est tenu compte...). Enfin, on ne va pas refaire le débat, mais Paris-Barcelone n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler un trajet court ; et de toutes façons chacun choisira le moyen de transport qui lui convient. -
C'est normal, toutes les lignes qui convergent vers les grandes agglomérations voient leur fréquentation augmenter (et sont souvent déjà saturées). Le réseau ferroviaires dans quelques décennies risque de ressembler à quelques étoiles reliées par des LGV ou de rares autres lignes majeurs anciennes...
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Le 1er TGV Paris - Barcelone a roulé le 15 décembre 2013.
TER200 a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Le TGV, il roule à quoi ? -
Maintenant qu'Eurostar dispose (enfin, bientôt...) de deux types de rames différentes, ne croyez-vous pas qu'il faudrait scinder le sujet ? On risque d'avoir du mal à s'y retrouver entre les essais des Siemens et la rénovation des GEC-Alsthom-... (et si en plus on compte celles louées par SNCF-Voyages : )
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Étincelant -> verre (mais pas celui des vitres de trains )
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Les nouvel entrant sera bien aidé, avec des rames impossibles à utiliser en UM sur les trois quarts du réseau. Sans parler de l'équipement uniquement en TVM300 pour les 85 premières...
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haricots verts -> cantine
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pneu -> pneumonie
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Non, ce sont les motrices d'origine des rames à grande vitesse ETR-500. Ces motrices ont été ensuite remplacées par un modèle bicourant, et les rames roulent à 300. Les motrices monocourant comme sur la photo (E.414) encadrent maintenant des voitures classiques (UIC-Z entre autres).
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Tous les tronçons sont acheminés ainsi entre La Rochelle et Belfort. Par contre, pour acheminer les remorques d'extrémité de Reichshoffen à La Rochelle (si j'ai bien compris le système), il doit y avoir des bogies spéciaux et compagnie...
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Les CFF testent des lunettes anti laser pour leurs conducteurs.
TER200 a répondu à ADC01 situé dans Actualité ferroviaire générale
Le système anti-cons existe, il s'agit d'un usage massif de bombes H. Mais comme on a encore un peu d'espoir, le suicide collectif n'est pas pour tout de suite (enfin, j'espère). -
Bien sûr, le bricolage de TGV n'a d'intérêt que si les IC (POLT, Paris-Clermont et transversale Sud) ne reçoivent pas de matériel neuf rapidement. En solution transitoire, ça pourrait être une amélioration par rapport aux Corail, mais bien sûr pas du long terme.
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palette -> à la diable