TER200

En mettant plus de rouge/carmillon peut-être ? Le jaune ne va pas trop avec l'identité visuelle de l'entreprise, ça m'étonnerait que ça les intéresse. Mais j'ai quand même du mal à comprendre comment une face jaune pourrait être plus visible que les projecteurs allumés...

Le "grand-père" des Bibis sur un "intercités" en provenance de Culmont-Chalindrey (je crois) arrivant à Paris-Est le Dimanche 5 Janvier dernier : Vendredi 20 décembre, premier jour de circulation du TER200 n°831399 Strasbourg 17h33 - Colmar 18h13, attendant à sont terminus (voie C, à gauche) que le 96233 (à droite) lui laisse la voie libre pour rentrer à Strasbourg :

Evidemment, je parlais là du commerce, pas du transport public. Mais RFF ne pouvant faire qu'avec ce qu'on lui donne...

Pour rejoindre les commentaires précédents, ça ressemble plus à une essai pour l'infrastructure que pour les rames (d'où l'UM, et des rames déjà validées).

Quand le coût augmente plus vite que le chiffre d'affaire, ce n'est plus intéressant. Ou alors, celui qui t'a enseigné le commerce n'a pas la même vision que mon prof d'économie, ce qui est tout-à-fait possible...

Certes... maintenant que faire quand on est dans la situation de RFF et qu'on n'a pas les moyens de tout entretenir ?

Je n'ai pas l'impression qu'il y ait trop d'argent investi sur certaines lignes, à part quelques cas où on a modernisé lourdement en vue d'un trafic important dans plusieurs années (Serqueux-Gisors). Vu les trafics respectifs, entretenir moins bien les voies de Paris-Saint-Lazare (au hasard) pour sauver trois trains par jour au fin-fond du massif central ne me paraît pas hyper judicieux du point de vue du service rendu au voyageur (fiabilité) comme de la sécurité. Bref, faute de pouvoir faire les deux... couper les branches un peu sèches permet de sauver le tronc de l'arbre...

Pour quoi faire ? Qu'est-ce que ces locomotives, assorties à des Corail bientôt en fin de vie, feraient de mieux que les Régiolis ?

OK, ce n'est pas toi qui l'a écrit, je suis allé un peu vite en changeant de forum. Il n'empêche que ça devient nettement moins intéressant par cet itinéraire. Reste la solution du raccordement à Paris, plus performant mais qui suppose d'énormes travaux très gênants pour l'exploitation sur des voies bien chargées...

Au fait, je réagis un peu tard : les VR2N Nord-Pas-de-Calais ont été rénovées récemment et en ont encore pour une dizaine d'années de service (des BB22200 RC vont bientôt arriver). La première commande de Régio2N NPDC est destinée à compléter le parc, et à remplacer seulement les 6 Z2N.

Mais les voyageurs de Thalys et Eurostar, vu le prix qu'ils payent leurs billets, accepteraient-ils une augmentation du temps de trajet de 5 à 10 minutes (sans augmentation de la fiabilité bien sûr, au contraire puisqu'on aurait successivement les emmerdements de deux réseaux distincts) ? En effet, 20 kilomètres supplémentaires comme tu l'écris, ça prend 4 minutes à 300... sauf qu'on ne dépasse pas 230 entre le triangle de Gonesse et le raccordement avec la LN6, et que l'arrivée à Paris-Est est bien plus lente qu'à Paris Nord (et qu'on y fait 22km sur ligne classique contre 12).

On ne peut pas comparer un matériel actuel avec un matériel d'il y a quarante ans, les normes ont changé. Quand on compare le Regio2N à des matériels contemporains, oui, il est "ultra-capacitaire".

cette page, des blagues plus ou moins crades parfois, mais il y en a pour tout le monde donc je ne vois pas du tout ça comme de la haine... on peut rire de tout, mais pas avec n'importe qui. Pour revenir au sujet, ça ne m'étonne pas, dans une société où tout le monde en veut à tout le monde. L'impopularité des cheminots, essentiellement due à des mouvements sociaux très emmerdant et surtout incompris (mal expliqués ?) se manifeste une fois de plus...

Ils ont bien failli bloquer une page "humour noir"...

Up : j'ai l'impression de voir le bout de mon travail pour la fin de la semaine Down : et un PC grillé, un !

OK, je comprends mieux. Cette pièce subissant des contraintes dans toutes les directions (et des vibrations), elle peut s'user prématurément ou se déformer, donc la roue prend du jeu, l'usure s'accélère et... crac ?

Pas étonnant, c'est un tram, avec des bogies de trams améliorés. Et comme ceux qui entretiennent les trams (sous-entendu "urbains") entretiennent aussi des bus... on n'allait pas leur refiler des Y32 !

Il suffirait que la chose commence à être problématique chez eux aussi, ce qui pourrait arriver assez rapidement...

Le bogie Ixège dispose d'un vrai essieu et de deux étages de suspension (seule photo que j'ai trouvée sur le net, mais ça correspond à ce qu'on voit dans la presse spécialisée). Par contre les roues sont petites et les boîtes d'essieux (enfin, ce qui en tien lieu) est à l'intérieur des roues et pas à l'extérieur comme ça semble être habituel dans le chemin de fer.

Une soixantaine (je crois) ont été transformées en voitures pilotes B5uxh, pour les TER Alsace, Franche-Comté, Bourgogne, Rhône-Alpes et PACA.

Le Gas-oil utilisé par SNCF, Kéolis ou les autres autocaristes, il est taxé ? Les voies ferrées, les routes sont-elles surtaxées comme tu le proposes avec le Kérosène ?

Les trams (et tram-trains) ont généralement des planchers adaptés pour des quais à 33cm au-dessus du rail, les trains à 55cm. Donc le Dualis n'est pas "à plancher haut" par rapport aux trams, l'accès à 35cm et le plancher à 40,5 cm sont dans les tolérances.

Je ne comprends pas très bien... le plancher est à peu près à la même hauteur que celui des trams urbains (mais trop bas pour des trains, c'est sûr...)

Une autre vue de trains espagnols, mais cette fois-ci sans poteaux et avec une lumière naturelle : Gare de Grenade, vue depuis le monument le plus visité du pays - l'Alhambra.

Les Paris-Zurich doivent quand même pas mal se vider entre Mulhouse et Bâle, que ce soient des voyageurs vraiment à destination de Mulhouse, ou de la Suisse via TER.