TER200

L'avantage ici est qu'on peut couper les deux demi-rames sur un faisceau et repartir directement dans deux directions différentes sans faire d'autres manœuvres (idem au début du "tronc commun"). De plus, il me semble que concentrer tout l'effort de traction en tête d'un train très long augmente les contraintes latérales sur la voie (qui n'a pas besoin de cela...) dans les courbes.

Les lorrains ont le mérite de mettre haut-rhinois et bas-rhinois d'accord Et si les casques à pointe se sont arrêtés à la Moselle, ça doit bien être que la Meuse et les Vosges, ça ne les intéresse pas trop (reste la Meurthe-et-Moselle...).

La version 2 est sortie récemment sur iOS et Android (enfin !). Pas pu tester en situation réelle, mais quand même deux remarques : - La répartition des voyageurs dans le train (affichée uniquement quand on appuie sur un train en particulier) n'indique pas grand-chose, faute d'utilisateurs pour renseigner cela je pense. - Il y a des "RER D" pour Beauvais, avec arrêt à Persan Beaumont Mains surtout une interrogation : pourquoi ne pas fusionner cette appli avec SNCF Transilien, pour à la fois supprimer les redondances, compléter l'information (correspondances) et surtout profiter d'un bien plus grand nombre d'utilisateurs ?

C'est vrai, mais dans le détroit du Surigao (là où les américains ont barré le T aux japonais), ça s'est fait "à l'ancienne" : croiseurs, cuirassés et torpilleurs/destroyers, mais pas de porte-avions à ma connaissance.

Oui... mériterait juste de rentrer chez lui avec un "Darwin Award".

Paris Est : TGVs 9575 pour Munich et 2065 pour Strasbourg en UM : Pour changer des TGV cradingues, un Francilen tellement propre qu'on le croirait même pas encore sortie de l'usine :

Ca n'a pas si mal marché en Octobre 1944 dans le détroit de Surigao (bataille du Golfe de Leyte : la plus grande bataille navale de l'histoire, mais c'est une autre guerre). Evidemment, si de la poussière navale comme les torpilleurs vient tout gâcher...

Il va être bien rempli, le M1, à ce moment là ! C'est vrai qu'il est très impressionnant de passer en TGV au-dessus de cet énorme trou sous les voies (le tout en arrivant presque à l'heure à destination, un exploit vu le nombre de chantiers sur Paris-Strasbourg actuellement).

Il y en a aussi qui disent que des michelines* vont reprendre du service pour pallier à la saturation des TER Nord-Pas-de-Calais. * des RRR peut-être, des RIO à la rigueur... mais j'ai du mal à le croire, avec l'arrivée imminente des Regio2N. Ou alors de façons provisoire en réserve.

En mettant plus de rouge/carmillon peut-être ? Le jaune ne va pas trop avec l'identité visuelle de l'entreprise, ça m'étonnerait que ça les intéresse. Mais j'ai quand même du mal à comprendre comment une face jaune pourrait être plus visible que les projecteurs allumés...

Le "grand-père" des Bibis sur un "intercités" en provenance de Culmont-Chalindrey (je crois) arrivant à Paris-Est le Dimanche 5 Janvier dernier : Vendredi 20 décembre, premier jour de circulation du TER200 n°831399 Strasbourg 17h33 - Colmar 18h13, attendant à sont terminus (voie C, à gauche) que le 96233 (à droite) lui laisse la voie libre pour rentrer à Strasbourg :

Evidemment, je parlais là du commerce, pas du transport public. Mais RFF ne pouvant faire qu'avec ce qu'on lui donne...

Pour rejoindre les commentaires précédents, ça ressemble plus à une essai pour l'infrastructure que pour les rames (d'où l'UM, et des rames déjà validées).

Quand le coût augmente plus vite que le chiffre d'affaire, ce n'est plus intéressant. Ou alors, celui qui t'a enseigné le commerce n'a pas la même vision que mon prof d'économie, ce qui est tout-à-fait possible...

Certes... maintenant que faire quand on est dans la situation de RFF et qu'on n'a pas les moyens de tout entretenir ?

Je n'ai pas l'impression qu'il y ait trop d'argent investi sur certaines lignes, à part quelques cas où on a modernisé lourdement en vue d'un trafic important dans plusieurs années (Serqueux-Gisors). Vu les trafics respectifs, entretenir moins bien les voies de Paris-Saint-Lazare (au hasard) pour sauver trois trains par jour au fin-fond du massif central ne me paraît pas hyper judicieux du point de vue du service rendu au voyageur (fiabilité) comme de la sécurité. Bref, faute de pouvoir faire les deux... couper les branches un peu sèches permet de sauver le tronc de l'arbre...

Pour quoi faire ? Qu'est-ce que ces locomotives, assorties à des Corail bientôt en fin de vie, feraient de mieux que les Régiolis ?

OK, ce n'est pas toi qui l'a écrit, je suis allé un peu vite en changeant de forum. Il n'empêche que ça devient nettement moins intéressant par cet itinéraire. Reste la solution du raccordement à Paris, plus performant mais qui suppose d'énormes travaux très gênants pour l'exploitation sur des voies bien chargées...

Au fait, je réagis un peu tard : les VR2N Nord-Pas-de-Calais ont été rénovées récemment et en ont encore pour une dizaine d'années de service (des BB22200 RC vont bientôt arriver). La première commande de Régio2N NPDC est destinée à compléter le parc, et à remplacer seulement les 6 Z2N.

Mais les voyageurs de Thalys et Eurostar, vu le prix qu'ils payent leurs billets, accepteraient-ils une augmentation du temps de trajet de 5 à 10 minutes (sans augmentation de la fiabilité bien sûr, au contraire puisqu'on aurait successivement les emmerdements de deux réseaux distincts) ? En effet, 20 kilomètres supplémentaires comme tu l'écris, ça prend 4 minutes à 300... sauf qu'on ne dépasse pas 230 entre le triangle de Gonesse et le raccordement avec la LN6, et que l'arrivée à Paris-Est est bien plus lente qu'à Paris Nord (et qu'on y fait 22km sur ligne classique contre 12).

On ne peut pas comparer un matériel actuel avec un matériel d'il y a quarante ans, les normes ont changé. Quand on compare le Regio2N à des matériels contemporains, oui, il est "ultra-capacitaire".

cette page, des blagues plus ou moins crades parfois, mais il y en a pour tout le monde donc je ne vois pas du tout ça comme de la haine... on peut rire de tout, mais pas avec n'importe qui. Pour revenir au sujet, ça ne m'étonne pas, dans une société où tout le monde en veut à tout le monde. L'impopularité des cheminots, essentiellement due à des mouvements sociaux très emmerdant et surtout incompris (mal expliqués ?) se manifeste une fois de plus...

Ils ont bien failli bloquer une page "humour noir"...

Up : j'ai l'impression de voir le bout de mon travail pour la fin de la semaine Down : et un PC grillé, un !

OK, je comprends mieux. Cette pièce subissant des contraintes dans toutes les directions (et des vibrations), elle peut s'user prématurément ou se déformer, donc la roue prend du jeu, l'usure s'accélère et... crac ?