TER200

Non, ça c'est celui qui répète (et déforme un peu, parfois) ce que lui affirme l'expert.

Dans ce cas j'exige d'urgence une LGV Strasbourg-Mulhouse.

Vu les tarifs pratiquées par Eurostar... En passant les NOL avaient déjà été exploitées en Grande-Bretagne par la... GNER il y a quelques années.

Ça ferait pas sérieux d'arriver en retard parce qu'une des 67400 (super pour un V160 !) tombe en rade !

Je pense que la côte d'Azur fait pire, mais sans certitude. Possible, les deus premières régions (en 2012) sont Bretagne et Basse-Normandie, suivies de l'Alsace (dont le trafic est 2 fois plus important que les 2 premières réunies...).

Faisable facilement avec des fontaines alimentées par de grosses bouteilles d'eau minérale (comme dans certains magasins), mais ça ne rapporte rien...

Tu pourras dire ça quand elles rouleront vraiment... Après une simple annonce, fût-elle officielle, c'est un peu présomptueux.

Les Régiolis longs sont séparables en effet pour entrer dans les ateliers. Je ne crois pas que ce soit gênant de ne pouvoir faire la séparation qu'à l'atelier, les but n'est pas (contrairement aux rames transmanche) de pouvoir couper le train en ligne en secours. Certains nouveaux ateliers régionaux sont dimensionnés pour des trains plus longs (110m à Mulhouse par exemple, je crois que 'est aussi le cas à Strasbourg). Si le Régiolis est sécable, ce n'est pas le cas du Regio2N !

La hausse de la demande n'était pas régulière, il me semble qu'une tranche (après la 231) a été commandée à l'occasion de l'ouverture de la LGV Méd, un autre pour la cadencement Paris-Lyon...

celle des phares/fanaux/feux-dont-le nom-officiel-m'est-inconnu ?

Je crois que l'inverse serait plus efficace, les motrices PSE n'étant pas très performantes à basse vitesse (et sous continu) par rapport aux BB26000. Par contre, les remorques sont plus légères et plus confortables que les Corail...

A6 ? J'étais resté sur A4 (qui n'est qu'une A1 - Pacific 4 cylindres à simple expansion, loin de nos "Chapelon ! - carénée, en gros)...

Vassal => Jacquouille

Je ne connais pas ce cas précis, peut-être les itinéraires sont-ils considérés comme équivalents ici... En général quand il y a plusieurs possibilités à des prix différents il est précisé sur le billet (au moins dans le cas le plus long) un via. (exemple : Colmar-Entzheim, plus court par Molsheim mais plus rapide et plus cher par Strasbourg).

Ah oui, les PSE qu'on a envoyés au Nord parce que les trajets courts les faisaient moins souffrir... Et les NOL que les Duplex sont censées remplacer sur le Nord ? Retour au propriétaire ?

Comme dans les aéroports j'imagine, moyennant quelques Euro par jour.

... mais ils n'ont pas eu envie de payer le supplément.

C'est la 290 apparemment.

Ça tombe bien, la motrice survivante de la 255 est dispo depuis peu de temps.

Si le freinage d'urgence se déclenche à 30m du butoir à 12km/h, est-ce que le train atteint le butoir ? Parce que 900 tonnes à 12km/h, ça fait 5 mégajoules environ... sans absorbeur d'énergie il faudrait des Scharff' en titane

Laisse tomber, la plupart a déjà du mal à comprendre l'utilité des clignotants ou la signification des feux orange et rouge clignotant...

ce cargo ne ressemble pas des masses aux ferries de l'ex-seafrance... plutôt une évoquation des navires sur lesquels Géodis envoie des conteneurs ?

La densité du trafic est impressionnante.... c'est là qu'on se souvient que Paris-Nord est la plus grande gare d'Europe !

heu... il y a bien une période de validité de 2 mois sur le billet Mulhouse-Colmar acheté par un site de vente en ligne (qui a eu la drôle d'idée de me faire 2 billets séparés, le Douai-Lille-Mulhouse ayant été composté par la borne lors du retrait, le Mulhouse-Colmar n'est pas composté...). EDIT : arf... on doit pas parler de la même boutique. faut dire que sans avoir fait HEC, difficile de s'en sortir !

Centre de gravité plus haut et vitesse encore plus grande (c'est passé à 150, mais le S-130 n'aurait-il pas déraillé à 190 ?). Chaque type de train a une vitesse limite physique (ie vitesse de déraillement) différente, mais la limite réglementaire est bien en-dessous. De la même façon qu'une Formule 1 peut prendre un virage plus vite qu'un monospace, mais qu'on met des panneaux de limitation de vitesse en sortie d'autoroute tels que n'importe qui puisse passer.