TER200

Mon message est du même degré que celui d'ADC01 qui le précède.

D'ailleurs je pense qu'ils en auront besoin, mais pas autant que la voie. La VUSS Colmar-Volgelsheim est une vraie LGV à côté de ça, on dirait...

puits -> vertical

Je suis bien venu en train, mais je l'ai laissé caché dans un tunnel :

Le TGV n'avait pas pour origine ou destination Paris. Y a-t-il un rapport ?

Les IC2000 à 2 niveaux sont certes récentes et assez confortables (très confortables par rapport à la moyennes suisse, silencieuses mais les sièges sont bof). Cela dit, elles seront bientôt rejointes par des automotrices Bombardier de 200m, pour de simples questions de capacité : il n'y a plus de place "perdue" par la locomotive sur un train dont la longueur atteint déjà les 400m maxi.

Je me suis toujours demandé pourquoi on faisait reculer refouler la rame de queue, plutôt qu'avancer le rame de tête de 50cm (sachant que dans le cas où la rame de queue est à son terminus, il y a beaucoup moins de voyageurs descendant de la rame de tête...).

(B)roca => Rocamadour (-Padirac)

Oh ! Uns Sybic toute neuve ! Même pas encore passée en peinture !

L'automatisation de la M1 a été décidée aussi parce que la charge de cette ligne varie très rapidement (incident sur RER A, averse => tous les touristes courent dans le métro...), l'automatisation permettant d'augmenter beaucoup plus rapidement la fréquence. La 4 a des caractéristiques assez proches, d'où le projet du STIF. Pour la fiabilité : d'après les stats de la RATP, la "ponctualité" (taux de réalisation, c'est-à-dire pourcentage de courses réellement réalisées par rapport au théorique en HP) de la 1 est supérieure à 98%, contre 95 ou 96 en moyenne pour les autres lignes.

Faire rouler des milliers d'autres trains par jour ou pas, visiblement, ça n'a rien changé au résultat. D'ailleurs, SNCB, CFL et SNCF sont toujours incapables de faire rouler les 91 et 97 à l'heure une semaine complète.... Ces trains ont toujours été coulés, et ils le seront toujours, mêle si on prend Amtrak ou les JR pour les faire rouler

Trenitalia plutôt ! En effet, ils ont une certaine expérience de la question... Honnêtement, la "ponctualité" de ces trains s'est-elle vraiment détériorée par rapport à l'ère SNCF ?

Question de choix de l'autocariste : les véhicules les plus récents sont très silencieux et ont un bon roulement (surtout par rapport aux AGC à certains endroits) par rapport à la génération précédente (pourtant pas vieille); mais on a choisi des sièges de me*de, et on en a mis le plus possible. Récemment j'ai eu un car de substitution : encore moins confortable (sièges et espace disponible) que le tram-train qu'il remplaçait, je ne savais pas que ça existait (et il s'agissait bien d'un vrai car, bas d'un bus urbain à l'allemande).

Une seconde photo, pour montrer qu'il est à l'échelle de la montagne qui l'entoure :

Valais (CH) : barrage de la Grande Dixence : 15 millions de tonnes de béton, soit l'équivalent de la quantité de déblais extraite du tunnel de base du Lötschberg.

Un peu moins rapide que l'AGV : (la photo est droite... enfin, je crois )

UP : Ça y est, j'ai fait les deux lignes ferroviaires les plus hautes d'Europe UP 2 : Je ne me souvenais plus que c'était aussi plat, l'Alsace (c'est mieux pour le vélo) DOWN : j'en ai ma claque, des tunnels.

Ç'aurait peut-être été mieux en prenant la découpe de la livrée béton ou multiservices, avec le dégradé Carmillon à la place du rouge/orange.

Question de com', en effet : ayant fait la même chose, on m'a dit "Ah ben il roule vraiment à 200 alors". (Je vous laisse deviner de quel TER il s'agit )

Milano Porta Garibaldi : deux AGV Italo

Non, ça tue lentement, comme l'alcool Sans compter la place occupée par le lac de retenue, les millions de tonnes de béton nécessaires à sa construction... et là, la place nécessaire devient carrément énorme...

J'aime bien le rhéostat de freinage sur le toit, que l'on trouve encore sur les 425 du BLS. Mais tout ça, et même les CC6500, n'auront jamais la classe des brontosaures genre Crocodile ou Ae8/14 ... même les "petites" Ae6/8 sont très impressionnantes.

Elles sont remplacées par des 22200, j'imagine que ça reste quand même des machines "vivantes" par rapport aux TER2N. Je comprends votre attachement, si je suis un peu jeune pour les 25500 je pense que je regretterai les nez cassés quand elles auront disparu....

6 ou 11, ça implique donc des travaux pour accueillir des rames de 90m si j'ai bien compris. Après, je ne sais pas si la fréquentation le justifie...

lourd => barrage-poids