TER200

Mais il me semble que dans certains cas, la productivité du matériel a augmenté. Un AGC n'a-t-il pas des parcours mensuels plus importants qu'un X2400 dans les années 70 ? Il ne faut pas oublier que le kilométrage compte au moins autant que l'âge dans l'usure d'un engin...

+1 Gom, surtout dans le cas d'une marche de train (TGV ou autre) : Plus vite tu atteins la VL, plus tôt tu peux passer en marche sur l'erre pour exactement le même temps de parcours. (exemple du TER Nord-Pas-de-Calais : accélération à fond - ce qui, en TER2N, n'est pas peu dire - puis 15km sur l'erre ).

On le remarque aussi dans les longues rampes (par exemple Louvigny, au croisement de la ligne Metz-Nancy, sens pair), les 2N2 (et avant elles les POS) arrivent au sommet 10 ou 15 km/h plus vite que les Réseau (plus de 280 contre 270 en général...). Je pense que les moteurs asynchrones des rames de dernière génération sont plus performants à haut régime que les synchrones des Réseau.

C'est pas pour rien qu'on met une grande zone déformable en tête des automotrices récentes (AGV, Velaro/ICE4). Par contre, d'accord pour la rame articulée...

Ayant emprunté cet itinéraire une dizaine de fois, je n'ai souvenir d'avoir été fortement ralenti à Croisilles qu’une seule fois. Peut-être que le sillon Valenciennes/Dunkerque-Arras-PNO arrive dans une plage du graphique de circulation plus dégagée que les Intersecteurs. Par contre, vu la détente des marches (il n'est pas rare d'arriver Gare du Nord dans le sillon du train précédent), ça ne fait effectivement pas perdre de temps !

Il faut avouer qu'on se traîne sur ce raccordement... on atteint péniblement 160 km/h.

Vu la différence de vitesse dans les tunnels... Sur le Lötschberg, le tunnel de base est est traversé par les IC presque aussi vite (11 minutes, voire 10 pour l'EC) que celui de faîte avec le RE (8 minutes quand tout va bien, avec bruit et secousses), et bien plus qu'avec le porte-autos (15 minutes), qui à lui seul assure la majorité du trafic.

C'est sûr que face à 3500 voitures Corail... A la place de ces Régiolis tunés, il aurait de toutes façons fallu des locomotives Diesel neuves. Et les Corail rénovées récemment, on en a encore pour quelques années (ne serait-ce que le temps de construire un matériel neuf, 5 ans au moins, plus 5 ans pour trouver l'argent - au mieux).

Donc quand Iris est en révision, ça doit faire beaucoup de boulot pour la remplacer...

Le bas de caisse frontal est plus haut, le trou contenant l'attelage du Régiolis n'est même plus refermé en bas.

Non, ici c'est toujours de la pluie qui tombe... il paraît que c'est ça, l'hiver dans le Nord : 10°C et autant de mm de drache par jour (l'hiver précédent avec ses 20cm de neige me convenait mieux...)

Je confirme, avec la R5 qui "à l'envers" par rapport aux R6, 7 et 8 (porte côté R4, alors qu'elle est côté R6 sur les Atlantique).

Pas besoin d'aller dans le tiers-monde, des voitures bien plus anciennes et sans clim roulent tous les jours en... Suisse.

C'est vrai que Porta Garibaldi est moins prestigieuse est impressionnante que Centrale (c'est pas difficile), mais elle est assez bien desservie par le métro et le "passante" (RER), on y trouve aussi des Frecciarossa et Italo NTV, donc c'est pas pommé non plus.

Tout-à-fait, et c'est beaucoup plus difficile à réparer (quand ça l'est...). En effet, mais ça n'empêche pas un PL de basculer par-dessus.

Du coup, il seraient un peu moins tentés de le faire et finiront peut-être par comprendre. Et en forçant le PN russe, ils mettent en danger beaucoup moins d'autres personnes, tant pis pour eux s'ils seront secoués.

Pas besoin de rails, ça m'arrive aussi quand je fais de la route seul. Ça défoule... oups, petit HS...

En fait je me suis mal exprimé, ça doit être sur l'ensemble de la gamme 0-160 km/h que c'est assez mauvais. Je me rappelle avoir lu ça dans un message de Thor il y a un certain temps... c'est quoi, une rame SIE ?

Quand je passe devant à vélo ça m'a l'air à peu près exact, or je vois pas bien comment il pourrait être moins précis à 100 km/h qu'à 25... Les radars pédagogiques par chez toi doivent être un peu détraqués

un facteur de puissance de 0,5 à "basse vitesse", des renforcements d'alimentations nécessaires pour les faire rouler en UM sur prise 900V...

Turbin(e) -> énergie

Et "emprunter" au pied levé (ou presque) deux AGC TER pour faire un IC Nantes-Bordeaux dont la (les ?) 67400 sont en rade, c'est quoi ? (Ça s'est vraiment passé il y a quelques mois, photos sur le forum trainsfrancais).

cycliste -> chaîne

Avec 1 tonne par passager, tu fais Paris-Milan via Hong-Kong...

Sauf que les PSE sur ligne classique, c'est bof bof (surtout au niveau du facteur de puissance). Des 26000 plus modernes et presque aussi puissantes que 2 motrices PSE, ça pourrait être plus efficace. Sinon, 2 motrices TGV-A à couple 220 encadrant un tronçon A et un tronçon PSE, ça doit faire pile-poil 400 mètres