TER200

J'ai entendu parler à ce sujet d'une petite société (néerlandaise je crois) qui interviendra à ce niveau. Et les tablettes, c'est pour gagner du temps à la transmission de l'information une fois le défaut détecté : réduire le travail sans valeur ajoutée (retranscritpion/transmission des données, localisation du défaut...), ça permet de passer plus temps à regarder le rail, justement.

boutique -> argent

parce que vu leur fiabilité, il faudrait ensuite porter le secours à l'engin de secours ?

waterloo -> trafalgar

En effet, n'importe quel* train européen peut maintenant aller à St Pancras Intl (et certaines gares de fret). Des rames Duplex le pourraient aussi il me semble, c'est sorti à un moment dans le débat sur la troisième piste d'Heathrow. * moyennant quelques homologations et la TVM430 si je ne me trompe pas.

Cela dit, ça ne doit pas faire partie de la cible des ASCT. On ne m'a rien dit hier pour mon Colmar-Paris composté à Strasbourg (quand j'ai changé mon programme, il ne restait que des places en surréservation à un prix double de ce que j'ai payé...).

bandit -> manchot

Pas que les grand-mères ! Dans mon TER du Dimanche soir il y a 2 ans, moyenne d'âge 20 ans, l'allée était remplie de valises (ainsi que certains sièges).

On risque de se retrouver avec un petit parc résiduel de 26000 pour tirer les trains de nuit russes (et autres s'il en reste) et les pèlerins étrangers... Avec des UM3 de ces Régiolis IC, on aura un peu moins de 800 places, c'est pas mal (pour 330m). Sur les lignes plus chargées ça va se faire en 2N de toutes façons...

C'est tellement rare... dans les régions que je connais un peu mieux les cartes ne sont pas valables hors des "frontières".

M'ouais... en tout cas, il applique un peu trop bien la règle du "interdit d'aller sur l'accotement" : j'ai déjà vu des voitures stationnées sur la voie de circulation, en plein virage !

Uniquement en Bourgogne ? Très utile dans ce cas pour faire Paris-Lyon...

En tenant compte de la masse et de la traînée aérodynamique (pas d'attelage au milieu) plus faible des TMST, ainsi que des moteurs asynchrones plus "coupleux" à haut régime que les moteurs à courant continu (les PSE se traînent au-dessus de 260...), pas sûr. Et surtout, je parlais là des NOL, qui ne font "que" 640 tonnes.

Au vu de l'unique image de l'aménagement intérieur diffusée à ce jour, et de la capacité assez faible par rapport à la version régionale... il peut être confortable !

C'est une livrée qui s'harmonise assez bien avec d'un côté le Carmillon des TGV et de l'autre la blanc/noir/rouge des CFF, avec en sus le beige qui ajoute une identité propre

Même l'officiel n'est pas toujours suivi d'effet... Et pourquoi s'emmerderaient-ils avec du bimode si c'est pour faire POLT avec ?

Comme l'a écrit Arnaud, il y a du presque officiel pour Paris-Mulhouse. Pour le reste, supposons... TGV sur POLT et Bourbonnais, Regio2N sur Normandie et Picardie ?

L'instructeur de Flight Simulator 2000 aurait trouvé "marrant" de s'écraser contre l'Empire State Building. Je crois qu'il n'a pas refait la blague dans la version suivante...

Ce sont des trains bimodes, donc destinés avant tout aux lignes non électrifiées (Nantes-Bordeaux, Paris-Mulhouse...) donc pas de Téoz ! Ça remplacera des rames Corail de 6 à 10 caisses, sachant qu'elles ne sont pas pleines sur tout le trajet (on peut imaginer des coupes-accroches à Troyes, par exemple). Et 267 places, à comparer aux 360 de la version régionale... ça doit être spacieux !

être attentif aux panneaux plutôt qu'à la circulation ?

Et jusque récemment, la chaussée était souvent an assez mauvais état, donc on pouvait rouler à 200 en S-Klasse mais pas en Clio Depuis la LKW-Maut, ils ont du pognon à y mettre donc réfection et élargissement à tout va. C'est vrai, mais sans aller à 200, pousser une pointe à 160 quand on roule depuis un ou 2 heures à 120, ça casse la monotonie de la conduite. Quand la voie est dégagée, ça fait du bien !

Je n'ai pas regardé de près la symbolique de la décoration, mais ce qui m'a impressionné à Milano Centrale, ce sont les proportions immenses, les halls et passages monumentaux, l'architecture qui me rappelle... St Pierre de Rome du Vatican (en encore plus grand !).

Il se pose aussi dans ce cas (c'est plus flagrant pour Metz/Nancy-Strasbourg-Bâle) le problème de la fréquentation qui n'est pas la même sur les différentes parties du trajet, donc de l'adéquation de la capacité.

Les rames longues, de 750 tonnes, oui, mais les NOL sont bien plus légères. Et avec 12200kW, elles sont aussi puissantes qu'une UM PSE, qui est actuellement la référence sur le LGV Nord (pour 800 T).

Je veux bien croire que ça pompe pas mal, ces bêtes-là (il n'y a qu'à voir le montée en vitesse sur LGV ! les PSE sont vraiment des veaux à côté), mais c'est étrange de limiter la vitesse alors qu'on peut "simplement" limiter le courant capté....