TER200

Ça fait toujours quatre trains de plus de plus par heure et par sens, toute la journée (et avec une amplitude importante), sur les voies qui desservent le triage du Bourget (avec cisaillements il me semble, ce qui nécessite de la capacité libre sur les voies). En revanche le barreau de Roissy, à part quelques circulations entre Survilliers et Creil...

Je confirme. Il m'est même arrivé il y a quelques années de rater la correspondance à Montparnasse, après des défaillances du métro (et alors que le train initial était à l'heure) ; j'ai été replacé dans le TGV suivant sans problème.

Oui, c'est plutôt ça qui est surprenant vu l'état habituel des 67200.

Voilà, il faut attendre que la nouvelle voie en impasse soit construite pour pouvoir y tracer plus librement les horaires du train pour Müllheim. A la moindre grève, panne, manque de personnel ou autre cette ligne est substituée par car.

Commande annoncée en novembre dernier et officialisée maintenant.

Ce n'est pas très surprenant, il semble y avoir eu récemment un échange entre les Régiolis lorrains (partis en Alsace) et les BGC (plus quelques ZGC ?) alsaciens partis en Lorraine. Un regroupement des séries un peu similaire à ce qui se passe en Hauts-de-France, en somme (et en Somme, du coup 😋).

Si, car le critère de > 250 km/h n'aurait eu aucun sens à l'époque. On considérait comme de la grande vitesse tout ce qui roulait à 200 ou plus, avant que le TGV vienne justifier le besoin d'une catégorie supplémentaire.

En effet, dans la mesure des capacités disponibles. On a d'ailleurs constaté un peu la même chose sur le continent, déjà avant la crise covid et tout, avec une demande accrue pour le combiné afin d'économiser les chauffeurs routiers.

Oui c'est une machine limitée à 140 (bien qu'aux Pays-Bas elle soit autorisée par dérogation à 160).

Ah oui, ils n'ont plus de routiers de l'Est. Plus de routiers du tout d'ailleurs, du coup c'est le bordel dans toute leur logistique (comme dans nombre d'autres secteurs économiques).

Bien vu. Ce qui n'est pas surprenant puisque l'espacement minimum sur la LGV est de 4 minutes. L'espacement plus réduit au départ de PLY PGL ne sert qu'à faire passer un autre train, continuant sur la ligne classique, entre deux TGV espacés de 6 minutes. Ça ne doit plus arriver très souvent en situation normale puisque les TER, Transilien et Intercités passent (quasiment ?) tous par les voies 1M/2M normalement, qu'ils soient au départ de Gare de Lyon ou Bercy. En revanche dans quelques années, avec le remplacement de la signalisation sur la LGV, l'espacement y sera réduit à 3 minutes, donc il faut que la gare soit capable de le gérer.

J'avais vu ça ici : http://transportrail.canalblog.com/pages/2012-2022---10-ans-de-cadencement-a-la-francaise--1-/39259374.html : mais je suis dubitatif car c'est la première fois que j'en entends parler. Cela dit, c'est peut-être lié à la gare de Bercy (quoique ces TER-là vont à Gare de Lyon normalement).

A ce propos, il paraît que depuis le remplacement du poste d'aiguillage de la Gare de Lyon, l'espacement des sillons au départ ou à l'arrivée est passé de 3 à 4 minutes. Pareil à Bordeaux lors du doublement de la passerelle (mais là il y a des itinéraires parallèles de créés). Des modernisations comme ça, est-ce vraiment la bonne trajectoire ?

Il faut remplacer l'équipement bord ETCS/TVM, apparemment.

Non. Ils ont avoué avoir balancé toutes ces requêtes à l'ART pour sonder la réaction des régions. S'ils y a des objections inutile de continuer les études sur les lignes concernées. Là pas d'objections, mais ils n'auront certainement pas les moyens de tout lancer en même temps (études de marché détaillées, matériel roulant, recrutement, sillons etc...). Wauquiez a posé comme condition à la vente des X72500 la rénovation aux ACC à Clermont-Ferrand.

c'est pas leur boulot, eux font le marketing et la vente, avec un prestataire qui fait rouler les cars/trains. non, ils se sont fait éconduire par SNCF Réseau car leurs AVE S-100 causent des interférences avec la signalisation sur la LGV SE. Mais ils continuent à étudier les possibilités et les marchés, en espérant que les S-106 (de 3,20 m de large) soient homologués.

Karlsruhe n'est pas en Bavière

Oui effectivement, j'avais oublié que cet itinéraire faisait passer par Chambéry sans rebroussement et que le Frecce desservait cette gare. Mais du coup c'est simplement la desserte de Lyon qui fait qu'il ne transite pas par Culoz.

ICE, bleu IDFM et bleu TER à Paris Est :

Avec quoi pour les remplacer ? Paris-Est, une B5uxh anciennement Franche-Comté :

A Strasbourg, la 26162 est mise en place en queue de la rame "fantôme" avec laquelle elle assurera un TER200 vers Bâle, constituée essentiellement de voitures grises (certaines avec encore le logo Picardie, d'autres ex-Champagne-Ardenne) : A Paris Est, la 26149 attelée à une autre rame majoritairement grise, à côté d'un AGC Alsace : Visiblement toutes les voitures Corail de la région sont adaptées V200, y compris la B5uxh ex - Franche-Comté et les VU (j'ai vu une B11u et une B9ux, à 9 compartiments de 6 places).

Collection de citernes aux usines chimiques de Thann : à Strasbourg, le greenwashing le plus rapide d'Allemagne : avec un câble un peu pété sur le premier bogie : Le TER pour Epinal à 16h29 : (évidemment un XGC tricaisse en US à cette heure un vendredi, ça faisait un peu boîte à sardines à l'intérieur)

Des photos d'hier : A Thann, un Avanto sur le bout de quai réservé aux US (environ 40 m utiles, les circulations en UM s'arrêtent avant la traversée piétonne) : Et dans l'autre sens, une UM de supos normands : En fond de vallée à Kruth, un téléphone SNCF dans une cabine téléphonique ??

Tu va vite te retrouver avec un X2100, là. En tant que motard, tu devrais savoir la différence entre "vite" et "trop vite"...

Makila est un type de turbine de chez Turboméca, qui équipe les hélicoptères lourds de la famille Super Puma (y compris l'H225 actuellement en production), plus puissant que les Turmo XII installées dans les RTG (de l'ordre de 1300-1400 kW* contre 1150 pour les Turmo XII, et 820 kW pour les Turmo IIIF d'origine des RTG). * puissance délivrée dans les hélicoptères, elle aurait peut-être été différente dans une version terrestre.