TER200

A la suite de ma photo postée sur le sujet RRR : Quelques après la mise à quai, la locomotive (ou la rame ?), sans doute déçue d'être un des rares trains mis à quai à l'heure, abdique et rend l'âme. Trains supprimé, et voilà comment (avec le suivant supprimé cause covid) on crée un trou d'une heure en pointe sur ce qui est sensé être l'axe phare du futur RER... Quasiment une heure après, le locotracteur de service (en charge de la mise en place des doubles RRR pour que leur 67400 les récupère, mais le deuxième train concerné a lui aussi été supprimé) emmène le train hors-service pour libérer la voie 5. La 22282, elle, fonctionnait très bien pour m’emmener à Sélestat un peu plus tard.

Mise en place d'une RRR avec sa 22200RC au début de la pointe du soir à Strasbourg, pour assurer le 16h25 pour Sélestat : Pas eu le temps d'aller à Europa-Park, alors je me suis fait un tour en RRR de course. En démarrant d'Erstein, on était quasiment à 120 sur l'aiguille du début de la voie bis (et idem à Benfeld sur l'aiguille de sortie),mais qu'est-ce que ça vibre.... Du temps où je prenais ce train c'était une 25500 derrière, ça poussait moins fort !

La formation de conducteur de tram n'est pas très longue, beaucoup d'exploitant en embauchent en CDD pour l'été.

C'est possible avec des frotteurs sur les rails ? (un peu comme le retour de courant dans le métro sur pneus)

Oui dans les voitures UIC-X qui doivent encore se trimballer sur quelques trains IR, et peut-être les VU I/II. Au moins dans les RRR et les Z2 je pense, mais peut-être pas assez. Et dans les Z2N (hors 20900) aussi, c'est assez large pour y passer un voyageur en entier un jour de grève.

Mais est-ce qu'il faut reprendre les ouvrages ? Peut-être justement que ce gain de place permet de se contenter de réduire l'épaisseur de ballast ou d'ajouter un isolant sur le plafond du tunnel, pour éviter de tout refaire. Tu ne peux pas balayer ces possibilités en trois lignes. Ça n'a plus l'air très compliqué, avec l'électronique de puissance, d'adapter les engins moteurs pour gérer des tensions différentes.

Eh bien, plus de puissance disponible, moins de sous-stations et moins de pertes en ligne. C'est valable partout. La distance d'isolement serait beaucoup plus faible qu'en 25 kV ca, ce qui pourrait épargner beaucoup de travaux sur les ponts et tunnels. En terme de compatibilité électromagnétique aussi, ça peut être plus simple car c'est du continu.

en cours de rénovation dit-on, elles sont temporairement remplacées par des voitures classiques trouvées dans les fonds de tiroirs.

Entre desservir Lyon et Chambéry, ils ont fait leur choix.

De même qu'un Paris - Saint-Denis de la Réunion (le plus long vol intérieur au monde) ne doit pas se poser à Madagascar. Survoler le pôle c'est une chose (ça nécessite des procédures spécifiques pour la navigation notamment) mais ça n'est pas lié à la météo à l'arrivée.

[insérer émoticône avec les yeux qui saignent] Ah... pourtant j'ai vu plein de touristes italiens cette semaine en Alsace (mais pas autant que d'espagnols).

Mais en même temps, le PDG a promis une mise en service "avant la fin de l'année", donc il est plutôt "pronto"...

Ça je ne sais pas, je n'ai pas encore vu de voiture Fluo de première.

Ah, parce que le gestionnaire du plus grand aéroport européen n'a pas d'infrastructures à entretenir, c'est bien connu.

Ah, c'est l'inverse actuellement : Coradia sur celui qui va à Strasbourg le matin et revient le soir (départ Str à 16h19), Corail sur l'autre qui passe la nuit à Strasbourg (enfin, Sarrebourg jusqu’à cette semaine) et est en pointe à Paris. Du coup les deux passeraient en Corail ? Effectivement, les Régiolis ne sont pas assez capacitaires et/ou pas assez nombreux, en semaine il y a en peu sur cet axe (le week-end aussi, mais il faut 2 voire bientôt trois UM pour les Strasbourg-Mulhouse). Je ne serais d'ailleurs pas surpris que le renforcement du parc RCR de la région se traduise par une présence entre plus importante entre Strasbourg et Nancy, en plus de la Vallée de la Marne. Des Régiolis supplémentaires doivent arriver l'année prochaine mais ils seront mobilisés au SA2022 pour les renforcements d'offre périurbaine autour de Strasbourg.

Ah ça... en même temps les info pas fiables ou trop tardives, c'est un peu une habitude quand même.

?? Tu as lu correctement le message ?

C'est pas tellement l'appli le problème (enfin, parfois si : la composition s'affiche puis disparaît 2 secondes plus tard), mais que les informations lui soient transmises. Pour les rames tractées, j'imagine que toute cette gestion n'est pas faite (de même que la préparation des dessins qu'il faudrait afficher ; mais il manque aussi certaines rames régionales pour lesquelles on a la compo mais pas l'image).

Ça doit être l'exotisme alors, car hormis les accoudoirs ça semble être exactement les mêmes.

C'est énervant d'essayer d'adapter la longueur des trains à la fréquentation ? C'est énervant de ne pas trimballer systématiquement des trains plus lourds (et trop longs pour une gare, donc) sur une ligne qui n'en a pas besoin ? Ah, et il y a aussi des Régiolis sur cette ligne, voire des AGC (mais ce n'est peut-être plus régulier maintenant), ça va changer la semaine prochaine ?

C'est bizarre de voir "5 rames" ; j'ai déjà vu des cas de dédoublement (deux rames au lieu d'une ou 4 au lieu de 2), je suppose parce que l'enregistrement de la composition foire quelque part et est dupliqué...

Je suis pas sûr que la bande à Clarkson aie beaucoup de fans dans la clientèle cible de ce train de luxe.

Qu'est-ce qui te fais dire ça ? Tu crois que les chantiers sur une ligne exploitation sont immunisés contre les dépassements de budget ? 🤣 et QUID la capacité, notamment dans la tranchée de Talence (tronc commun avec la ligne du Verdon) ? PS : en fait, si j'ai bien lu la branche Dax de la LGV coûterait 2,3 milliards (étant entendu que la LGV Bordeaux-Toulouse serait faite de toute façon), soit moins cher que la modernisation de la ligne existante.

Les RRR sont attelées à leur loco au dépôt ou remisage, puis le restent sûrement pendant des jours. Ça ne change pas grand chose donc. Mais simplement les locomotives adaptées étaient 20 ans plus vieilles que les RRR, donc elles ont fini par mériter leur retraite (ou la prendre de leur propre chef avec un barbeuk d'adieu).

La Russie a surtout hérité d'un réseau routier moins développé et beaucoup plus dangereux qu'à l'Ouest, et de ressources minières en quantité (qui sont la marchandise idéale pour le train : c'est lourd et ça va loin).