TER200

Il y a par exemple la caténaire qui devrait être entièrement renouvelée à un moment. Ce que je veux dire c'est qu'une partie de cette modernisation est de toute façon nécessaire, et qu'il ne faut pas forcément comparer son coût entier à celui de la ligne nouvelle. Cela ne veut pas forcément dire que c'est une alternative plus intéressante (l'augmentation de la vitesse de la ligne nécessiterait aussi d'augmenter sa capacité pour gérer le différentiel de vitesse, ce qui serait bien plus cher qu'un renouvellement à l'identique).

Ne pas oublier néanmoins qu'à un moment ou un autre, il faudra renouveler les installations de la ligne existante.

L'hydrogène est volatil mais aussi très léger. En cas de fuite, je suppose qu'il devrait très rapidement partir vers le haut (surtout qu'il est déjà sur le toit). Même dans la catastrophe du Hindeburg, il me semble que c'est surtout l'enveloppe qui a cramé (et tout le monde n'a pas cramé, loin de là). oui... mais as tu déjà essayé de mettre le feu à du gasoil ?

Une rapide remise en état des intérieurs, comme les rames Réseau ont eu il y a quelques années maintenant.

J'ai essayé, il dit que mon passe est pas valable. L'ergonomie du truc est perfectible aussi, notamment pour le scan du billet et du passe. L'idée est intéressante ceci dit, si ça permet de rendre le contrôle transparent.

Pertinent peut-être, mais compréhensible ? Et quelle est la définition de "ligne" ? Les Paris-Troyes devraient être soumis au passe, y compris pour les arrêts en Île-de-France ?

🤣 C'est pas une loco "du pauvre", juste une version "de base" sur catalogue, sans personnalisation. Ça permet de réduire les coûts et surtout les délais de fabrication.

Si (l'épilation offerte à chaque fois...).

Oui, et d'estimations qui font considérer que ce train sera plein. En pratique, comme il n'y aura pas de réservation, il suffit d'acheter un billet ouvert valable ce jour et de prendre le TER. Enfin, si tu n'a pas peur de la foule (possible que s'il y a vraiment trop de monde, certains soient refoulés mais je ne pense pas que ça arrive souvent...).

Oui, en passant par Nantes c'est possible (de Rennes ou de Lorient, Quimper bien sûr). Après, faut trouver un sillon entre Nantes et Angers, c'est une contrainte sur les horaires ou les temps de parcours.

Une voiture qui consomme même quand elle ne roule pas, tu as intérêt à l'utiliser beaucoup pour la rentabiliser !

Peut-être, mais les moteurs de traction (surtout dans les tricaisses qui galèrent plus longtemps à monter en vitesse) et les freins hydrodynamiques...

C'est assez courant que la valorisation boursière d'une société soit du même ordre de grandeur que son CA annuel.

C'était déjà comme ça pour les dérogations au couvre-feu. Sinon comment définis-tu "longue-distance" ? Considère-t-on la parcours total du train ou la distance parcourue par chaque passager ? Ce serait encore moins cohérent.

Mais pas par Roissy du coup.

Oui, c'est comme ça. Que proposes-tu comme règle qui soit logique ? Passe obligatoire dans les TER, du coup aussi dans les Transilien et transports urbains ? Sinon on fait quoi des RER et tram-trains ? On fait comment pour le contrôler dans les bus et métros ?

Cherche pas à comprendre, il doit y avoir une théorie capillotractée (s'il a autant de cheveux que Jean Castex c'est mal parti) pour justifier cela.

S'ils sont assez peu nombreux, on peut considérer que ce n'est plus un gros problème. A condition d'avoir suffisamment d'éléments permettant de croire que ça ne va pas entraîner une nouvelle vague.

Quel coût pour un raccordement qui servirait à quelle fréquence ? Pour la branche ouest pas besoin de se compliquer la vie, on passe par Le Mans et la ligne classique. Pour le Sud-Ouest c'est plus embêtant.

Ils le font bien quand on doit justifier de son âge pour une réduction ou un film interdit aux -16 ans.

C'est prévu pour quand le raccordement vers la LGv à Antony sera à double voie. C'est prévu aussi, provisoirement, entre l’opération cité ci-dessus et le prolongement du T12 jusqu'à Versailles. Mais on ne sait plus très bien laquelle sera finie en premier...

Encore un charlatan qui croit voir un rapport entre les cars longue distance - qui ne desservent pour ainsi dire que les grandes villes - et les dessertes locales de proximité.

https://blog.railcargo.com/en/artikel/dak-faq1 Si un système en DAC4 est choisi, il sera possible de migrer en mode DAC5. Si j'ai bien compris, ils en sont à choisir le type d'attelage pour le niveau DAC4 : https://www.dac4.eu/en/wp-content/uploads/sites/2/DAC_Projectinformation_March_21_eng.pdf Si le Dellner-Scharfenberg ou Voith-Scharfenberg était choisi, ça faciliterait grandement l'attelage avec les matériels voyageurs pour les secours et acheminements. Du moins en France, car en Suisse c'est un modèle différent qui est privilégié.

Le sujet est de prolonger les missions terminus Pont de Rungis jusqu'à Massy pour que toute la branche soit desservie au quart d'heure. Cela devrait être possible avec la reprise du raccordement à l'ouest vers Massy TGV, mais ce projet est bloqué.

Je n'avais jamais entendu parler d'une "ligne nouvelle" mixte et limitée à 250 entre Bordeaux et Toulouse.