TER200

Les Z5600 sont en fin de vie, les Z20500 à peine moins vieilles que les rames à remplacer mais nettement moins confortables. Ce n'est pas vraiment une solution pérenne...

Oui... Là c'était pour les TER, à la place ils ont diamétralisé à Dijon pour les relations Paris-Lyon. Les Intercités envisagés desserviront sans doute bien moins d'arrêts et auront une fréquence moindre, les trafics visés ne sont pas les mêmes.

Oui c'était à 14h50. Effectivement, le bazar autour du Ouigo n'était pas encore fini. OK, je me suis posé des questions en voyant que mon TER est arrivé un bon quart d'heure avant les 14h43 prévus, mais je me suis dit que le chantier devait être fini e avance, puisque c'était le dernier train avant la reprise du service normal. PS : @Bobo saurais-tu ce qu'un (ou deux*) XGC Franche-Comté fait en Alsace ? * avec les compositions affichées dans l'appli SNCF, j'ai l'impression qu'il y en a une autre.

En effet... une machine conçue en Espagne. Les allemands ne contrôlent pas tout !

Pour décider ou les Intercités doivent s'arrêter ? Pas besoin de référendum, je te fais les résultats : à Argenton 80% pour l'arrêt, à Limoges 80% contre. Si on fait le sondage dans le train, vu qu'il n'y a pas d'argentonais puisqu'il ne s'y arrête pas, 80% contre aussi. Du coup on fait quoi ?

Image rare à Strasbourg dimanche dernier : les Regio-Shuttle du SWEG à destination d'Offenbourg, pour une fois au départ de la voie 7 au lieu de leur habituelle 25 (probablement à cause des travaux d'aiguillages qui ont très fortement perturbé les circulations ce week-end), en parallèle avec un XGC franc-comtois en direction de Molsheim.

Bombardier et Siemens sont allemands, le marché principal pour ces locos est allemand (+ Suisse, Autriche...) bref des pays où on roule à droite. C'est plus clair comme ça ?

Ou simplement un pupitre central, comme sur tous les automoteurs modernes. C'est le choix qu'a fait Alstom... mais encore une fois les allemands ont décidé pour nous.

Je ne crois pas ; du moins les Régiolis qui vont remplacer les rames Corail seront à classe unique (avec des sièges type Coradia Liner).

Des rames CAF "Confort 200" ont été commandées, elles devraient entrer en service entre 2022 et 2024 je crois.

Pour Paris-Orléans-Tours/Bourges non (enfin, si l'infra tient ses promesses, mais s'il y a des verts cli de partout ça sert à rien effectivement). Et la région a décidé d'utiliser un parc commun pour faire aussi les Paris-Nevers.

Tu n'est jamais entré dans un AGC ? Parce que là c'est une version avec vraie première classe, en 2+1. D'autres régions ont choisi un aménagement en 2+2 qui n'a donc comme seul avantage sur la seconde que quelques centimètres en plus pour les jambes (et un revêtement beaucoup plus salissant).

Celle au sens de l'UIC, soit 200 km/h (enfin, 201 en l'occurrence).

Pour le coup on n'a pas de bouffe gratuite dans l'Inoui (mais on peut aller en acheter au bar contrairement à Ouigo, alors que souvent les compagnies aériennes vivent en te vendant des trucs à bord). Mais on a un siège inclinable et beaucoup plus confortable (et des couleurs qui piquent moins les yeux).

Même au Luxembourg, on ne fait pas le plein au pétrole brut (heureusement sinon il risque d'y avoir d'autres frais).

Pas assez visiblement, vu leu peu de fréquences intersecteurs, qui en plus ont été ouigoïsées en grande partie.

Le voyageur potentiel ne compare pas ce qui est comparable, il compare les offres qu'on lui propose. Et les intersecteurs, à la fois trop lents (pour rejoindre les villes éloignées de l'IdF) et trop peu fréquents (donc souvent on préfère faire un changement et avoir un horaire plus adapté), sortent rarement gagnants de cette comparaison.

Même si on prolonge un Lille-Bordeaux, en desservant SPDC, Poitiers, Angoulême, Agen, Montauban... c'est trop long. Il est plus rapide de changer à Paris pour prendre un bolide Paris - Toulouse.

t'es sûr qu'on ne va pas finir par se rendre compte qu'acheter du plastique jetable pour promener de l'eau sur des centaines de kilomètres c'est un peu une idée à la con ?

Oui, on voit bien les deux couches de fenêtres 👍

qu'est-ce que ça veut dire ?

Elles roulent depuis... au Canada (elles assurent notamment le train Océan reliant Montréal à la côte Atlantique). Ça fait très petit, une rame au gabarit britannique sur le réseau américain.

oui il y a eu moult articles mal faits, y compris dans la presse spécialisée. Alstom aurait contrôlé la totalité des grandes usines ferroviaires françaises (l'usine CAF de Bagnères est bien plus petite). Il fallait en vendre une, Alstom a sans doute choisi celle dont le carnet de commande est le plus vide à moyen terme. A ma connaissance il n'y a pas plusieurs modèles portant ce nom ; c'est le même Talent 3 vendu en Allemagne et en Autriche (non sans problèmes, l'homologation dans ce second pays n'en finit pas à tel point que les ÖBB ont acheté plus de Desiro et lancé un autre appel d'offres à la place). Mais là ce n'est pas la totalité de l'usine d'Henningsdorf qui doit être vendue, je crois qu'elle a aussi d'autres productions.

De plus, il est possible qu'une voiture en "mauvais état" du parc PCLM soit radiée et remplacée par une autre récupérée sur Paris-Orléans ou en Normandie où elles sont remplacées par du nouveau matériel.

Ça fait bien longtemps que les trains ex-Téoz de cet axe sont tous tractés en BB26000 (depuis le retrait des 6500...). Il y a peut-être eu des 7200 à un moment sur l'Intercités éco mais je suis pas sûr, et potentiellement sur les ex-intercités devenus TER Centre pour Orléans/Tours/Bourges.