TER200

Sur la liaison la plus typée "Affaires" du réseau, on met les rames avec la moins grande proportion de première classe...

Pour rejoindre les voies "rapides" ? De toute façon ça ne ferait que déplacer le problème de la convergence à l'entrée de Paris...

La Normandie réunifiée à l’œuvre (BBGC + XGC) sur ce Rennes-Granville, vu au passage à Betton (près de Rennes) cet après-midi :

Peut-être pas toutes, mais une partie est en service et j'ai déjà vu passer des photos de rames réversibles à Paris.

Là je parle de plusieurs mois sur plusieurs lignes à la fois, au moins, pour le tunnel de châtelet par exemple. Bon certes il y a d'autres projets...

Je pense pas qu'ajouter des voies ailleurs dans les champs aide le RER B en quoi que ce soit. Les besoins sont en zone dense, mais là la complexité des travaux est toute autre et personne ne veut des interruptions de service que causeraient quoi que ce soit de structurant.

Et plateforme pas électrifiée, donc si j'ai bien compris le locotracteur ira chercher les wagons à la gare de Laval de l'autre côté de la ville...

"Accrochez vos ceintures s'il vous plaît, le train va décoller".

Peut-être qu'ils sont pas si c*ns et qu'ils savent que c'est beaucoup trop tard pour s'opposer à un projet une fois que c'est à moitié construit. Ce n'est pas ce qu'il dit. zorba parle des nouvelles voies et du raccordement aux lignes de Paris à Mitry.

Je suppose. ou "tracté" tout court. Il ne reste donc plus, comme rames Corail non réservibles, que les ex-Téoz et celle des TER ex-Intercités des régions Centre et Picardie.

Le nouveau matériel n'est pas pour décorer mais parce qu'il y en a besoin. Et en l'occurrence en Champagne-Ardenne il y a du nouveau matériel sur les lignes Paris-Troyes (à 100%) et Paris-Chalons (quelques rames neuves et des locos réversibles et moins vieilles pour les Corail).

Le RBMK n'est plus construit depuis plus de 30 ans... et les réacteurs de ce type encore existants ont été modifiés pour corriger certains défauts de conception dangereux.

Ça c'est rien. Attends qu'on doive payer leur replacement... au mieux on importera des centrales russes ou chinoises, eux au moins n'ont pas oublié comment on les construit donc les coûts ne s'envolent pas.

Merci Einstein, heureusement que tu es là pour nous éduquer.

Oui évidemment, les équipes SNCF Voyages n'ont plus la main sur les tarifications TER. Cette fragmentation réduit la portée de la nouveauté. Côté nouveautés, au final : Il n'y a plus qu'une carte Avantage mais les profils en fonction des tranches d'âge subsistent (au moins plus de doublon entre la Week-end et la Famille, dont les différences étaient très ténues). Les changements pour cette carte de réduction sont : - Tarif plafond (39, 59 ou 79 selon la longueur du trajet) en seconde, en plus de la réduction de 30% - Pour la tranche 27-59 ans, possibilité de l'utiliser aussi en aller simple s'il est effectué le week-end ou avec un enfant. Petit assouplissement donc, mais bienvenu. Comme on s'y attendait, l'échange et le remboursement gratuits jusqu'à 3 jours avant le voyage sont pérennisés pour tous les tarifs.

Quel problème ? Pourquoi veux-tu remplacer du matériel même pas à mi-vie ?

Il n'y a rien de routier. La seule différence avec le ferroviaire classique, c'est que sur les aiguillages c'est le véhicule qui choisit ou aller et pas l'infrastructure. Donc l'infra est plus simple et plus économique.

Je pense que c'est prévu mais que Plusdetrains a été informé en avance et les a pris de vitesse.

Cette association bien connue des franciliens a publié des visuels du futur MI20, dont les trois propositions au choix pour le nez : La proposition 2 est peut-être la dernière occasion d'avoir le look "signature" de Bombardier. La 3 a un air de famille avec le MP14. Plus d'informations : Il s'agit donc d'une rame articulée sauf les caisses d'extrémité, avec au total 7 caisses alternant un et deux niveaux. Un air de famille avec les futures rames de banlieue espagnoles... de chez Alstom.

C'est justement pour ça qu'ils ont mis un "tram"-train sur la ligne Nantes-Châteaubriant.

82507/8

Les Z5600 sont en fin de vie, les Z20500 à peine moins vieilles que les rames à remplacer mais nettement moins confortables. Ce n'est pas vraiment une solution pérenne...

Oui... Là c'était pour les TER, à la place ils ont diamétralisé à Dijon pour les relations Paris-Lyon. Les Intercités envisagés desserviront sans doute bien moins d'arrêts et auront une fréquence moindre, les trafics visés ne sont pas les mêmes.

Oui c'était à 14h50. Effectivement, le bazar autour du Ouigo n'était pas encore fini. OK, je me suis posé des questions en voyant que mon TER est arrivé un bon quart d'heure avant les 14h43 prévus, mais je me suis dit que le chantier devait être fini e avance, puisque c'était le dernier train avant la reprise du service normal. PS : @Bobo saurais-tu ce qu'un (ou deux*) XGC Franche-Comté fait en Alsace ? * avec les compositions affichées dans l'appli SNCF, j'ai l'impression qu'il y en a une autre.

En effet... une machine conçue en Espagne. Les allemands ne contrôlent pas tout !