TER200

Tu critiques, puis tu fais la même chose.

Ce sont les seules utilisables en Espagne sans grosses modifications (compatibilité STI).

Des 3UF modifiées. Je rappelle qu'une partie des 10 rames 3UH doit être maintenue en état pour les TGV Inoui entre la France et Barcelone.

Mais vu que dans le même temps ils poussent les éoliennes (car ils fournissent les nécessaires centrales à gaz en complément), qu'en disent-ils sur ce projet ?

On peut supposer qu'au moment où Ouigo Espagne entrera en service, Renfe aura rétabli son service... ou que les restrictions sanitaires s'imposeront à tous, non ?

Moi jeudi 17.

https://www.trenitalia.com/fr/frecce/nouveau_frecciarossa1000.html

J'oubliais un truc sur les 27300 : quel coût pour les adapter à la réversibilité MUX en remplacement des câblots ? Parce qu'en l'état elles sont peut-être compatibles avec les RRR et VR2N (en plus des VB2N donc) mais c'est tout .

Perdant du coup une partie de l'effet fréquence, qui est un gros avantage de l'opérateur installé face à un nouvel entrant forcément moins présent. Les Frecciarossa (Trenitalia) comme Italo (NTV) proposent dans tous leurs trains quatre classes, occupant ainsi tous les segments tarifaires sans casser l'effet fréquence. Et du coup quand ils viendront en France, Trenitalia pourra "concurrencer" en même temps Inoui et Ouigo avec une seule circulation...

Pas très intéressant pour faire des Paris-Strasbourg ou Paris-Dijon-Lyon à VL140... IC ? Alors que toutes les lignes (de jour) vont recevoir un matériel neuf ? Ou tu parles de l'OPMV réalisée sur les BB26000 les plus anciennes il y a plusieurs années déjà, qui justement sont affectées à IC ? différer le paiement de celles-ci. Comme aucun autre matériel ne devrait arriver en fin de vie entre 2024 (remplacement probable des dernières RRR et Z2) et 2034 (A-TER, et les premiers AGC auront 30 ans, peut-être dureront-ils un peu plus) environ il est logique de repousser le remplacement de ce parc important (et donc coûtant des centaines de millions) vers cette période pour lisser les investissements.

Les derniers réfractaires viennent justement de transformer 8 BB26000R à l'occasion de leur OPMV... certes quand on en a déjà 14 ça se justifie un peu plus (limitation du nombre de séries différentes). L'objectif étant bien sûr de repousser le plus possible l'échéance de renouvellement des 200 (ou presque) voitures Corail. Pour en revenir aux V2N et à leur vie écourtée, il est quand même dommage de les radier avant les VO2N ou certaines RRR... (ces dernières ont reçu la climatisation, mais il faut dire qu'elle est un peu plus utile en Alsace ou en PACA qu'en Normandie ).

Oui, c'est montré dans la pub vidéo. Mais du coup, ce seront aussi des Ouigo à deux classes ? Ou, comme pendant la courte période des rames Duplex provisoirement pelliculées, il y aura des chanceux avec des places en première pour le même prix ?

Combien en comptant la mise au point et l'homologation d'une nouvelle série ?

A cause de obsolescence ? (désolé pour le HS)

Ce ne serait pas le même train, en France on partirait plutôt sur du Régiolis (le Coradia LINT n'étant pas homologué sur notre réseau) en profitant de son caractère bimode. Enfin, à voir ce que va devenir son projet, puisque Alstom va vendre l'usine de Reichshoffen et la plate-forme Régiolis (a priori à CAF ou Skoda) mais pas les usines qui fournissent sa chaîne de traction ni bien sûr ses travaux actuels sur l'hydrogène... verra-t-on des Régiolis H2 produits par CAF mais motorisés par Alstom ?

Albi jeudi 10 septembre dernier, une triplette de supos de passage sur le viaduc : Bayonne une semaine plus tard (aurais-je croisé Greg sans le savoir ?), une UM de Régiolis sur un Bordeaux-Hendaye : Et quelques minutes plus tard un Regio2N assurant la liaison inverse :

Faut lire le message en entier, pas un mot sur deux. Modifier des 26000 maintenant n'en vaut peut-être plus la peine... et pourtant, certains le font pour y accrocher antédiluviennes RCR, certes climatisées.

Pour ça il y a les BB26000R, elles ont pile le même âge que les V2N et des locos à modifier sont disponibles en quantité. Mais là encore, pour remplacer les 16100 et 9400 "on" a fait à l'économie avec des nez cassés à peine moins vieilles.

Ils ne sont pas parisiens non plus. La région aurait son mot à dire, mais la mairie ferait mieux de s’occuper de ses problèmes, genre la circulation dans les rues du quartier.

Sur le secteur aviation commerciale ils ont pris cher avec une cascade d'annulations de commandes (et des compensations à verser pour tous les autres qui ont des avions pas livrés ou interdits de vol) ; une partie de ces pertes aurait de toute façon eu lieu avec le covid. En plus leurs deux autres programmes - 787 et 777X - connaissent aussi des difficultés techniques ou commerciales. Ça sent quand même pas très bon pour résister à la montée des russes et chinois, comparé à Airbus qui, au moins, n'a pas ce genre de déboires. Mais ils trouveront bien un gouffre sans fond à vendre au Pentagone (et à quelques alliés crédules...) pour se renflouer.

Évidemment, quand on ajoute un point dans l'url... https://www.transilien.com/fr/page-actualites/livret-de-rentree

Je dirais que c'est du "prévisionnel" que la SNCF a annoncé à la compagnie aérienne ; en sachant que dans ce secteur la modification des horaires d'un "vol" entre l'achat du billet et le voyage est assez courante (contrairement au voyage en train seul). Bref je ne le prendrais pas comme une source fiable des horaires pour 2021, ça peut encore changer de ce point de vue.

Tout simplement car c'est la plus ancienne, et il y a 40 ans on ne prévoyait que de rouler à 260 ou 270 km/h (la vitesse limite a augmenté de 10 km/h au bout de quelques mois). Plus tard la vitesse a été augmentée à 300 sauf dans quelques zones où le tracé ne le permettait pas ; pour aller plus vite il y a plusieurs courbes dont le rayon est trop petit et l'entre-axes des voies qui est trop petit aussi.

Ces remboursements sont-ils aussi valables pour les Alvia ? Il ne faut pas oublier que le réseau GV espagnol est relativement isolé (seuls les Alvia se connectent au réseau classique), très peu chargé et que les marches y sont hyper détendues. Évidemment dans ces conditions c'est plus facile d'arriver en avance qu'en retard.

N'y a-t-il plus d'arrachements sous 1500V (voire certains types de caténaire 1500V seulement) par rapport aux 25 kV qui semble poser moins de problème ?