TER200

Donc réduire le confort ? Quel progrès ! (la densité est déjà assez élevée dans les rames 1N, il n'y a que dans les Duplex qu'on peut raisonnablement densifier les sièges... comme sur les rames OCéane et les rénovées Océane-like). D'ailleurs, le POLT ne dégage pas le gabarit pour les rames Duplex... les Atlantique ne seraient-elles pas un peu trop longues ? Sinon il ne reste que les Réseau. Non. Pas sous les IFTE anémiques des lignes concernées, où les TGV seraient très fortement bridés pour au final aucun gain de temps.. voire une perte. Il en reste plein chez TER (pas la même activité, oui...) et elles partiront après l'arrivée des futures rames CAF TET. Assez peu utile pour des trajets de plus de 500 km sans rebroussement. Du moins pas assez pour justifier l'usage d'un matériel beaucoup plus coûteux.

En effet, la plupart des grandes gares de France (et des pays voisins) accueillent sans problème des doubles TGV (ou équivalent) de 400 m. Mais il me semble qu'il y a une prédisposition pour cela, non ? Cela dit pour le réseau Thalys il doit être plus pratique d'utiliser des unités de 200m, notamment pour faire des coupes/accroches à Bruxelles.

Oui. Plus d'infos : https://www.rerb-leblog.fr/mi84-renoves-ils-arrivent/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_8100#Rénovation_des_MI_84_du_RER_B

620 places, certainement des rames XL comme les autres déjà prévues sur le Y picard ; moins denses que les 7 bétaillères déjà en service (740 places en 2+3) mais plus que les 19 rames Premium financées par l'Etat au titre du transfert des Intercités.

Non, ça fait longtemps qu'il est prévu de renouveler le parc à partir de 2025 environ, et de replâtrer vite fait les MI84 avant car elles sont trop repoussantes. C'est d'ailleurs une rénovation un peu plus légère que celle menée sur les MI79 il y a quelques années. Les MI84 ne reçoivent pas de plan de ligne dynamique par exemple.

Intéressant. Sur le même site se trouve une usine appartement au groupe français Constellium (l'usine de feu l'Alusuisse a du être scindée pour respecter les lois anti-monopole) qui réalise des tôles spécifiques et des grands profilés par extrusion (qui servent notamment à fabriquer des trains, pour Stadler, Ansaldo mais aussi Alstom (TGV Duplex)). Les clients étant plus divers et les flux plus faibles, une grande partie des expéditions se fait par camion. En revanche les plaques et billes coulées aux fonderies de Steg et Chippis (pour Sierre ou les usines françaises du groupe à Issoire et Neuf-Brisach) partent principalement par train.

Le schéma dans l'article montre quelques réservoirs sur les toits des remorques (où il reste effectivement de la place actuellement) et d'autres sous les planchers de toutes les zones surbaissées.

Non. Pour revenir à nos gazinières (rappel du lien), je suis surpris du relatif faible volume du stockage de GNV envisagé. Il y a tant de place que ça sous le plancher des AGC ? C'est là que se trouvent les réservoirs de gasoil ?

Et on en a assez, des déchets organiques (qui sont, par définition, issus de la biomasse) ?

On va rapidement être à court de biomasse ou de surface agricole pour en produire. Bref c'est une alternative qui peut être intéressante mais loin de pouvoir se substituer au pétrole en quantité d'énergie produite.

Comme l'ont précisé rzm et bruno, un certain nombre de restos ainsi que des "fast-food" et "food-trucks" divers et variés font des plats à emporter. Mais il faut souvent commander à l'avance.

Ça fait longtemps qu'il n'y a plus de boîtes de conserve qui vont à Provins, il me semble.

Ah mais peu importe la nationalité de la boîte. C'est l'endroit où le travail est effectué qui compte (donc le Alstom made in India = bof...)

Fabriqué en Allemagne.

Pour construire en France il n'y a pas grand monde... à voir de CAF ou Skoda qui rachètera Reichshoffen. Sinon c'est donner de l'argent public à l'étranger, ça coûte cher aussi.

Quand ils klaxonnent, ça fait beaucoup moins de bruit qu'un avertisseur de MP40... ou même que le moteur d'une F59PH à pleine balle (😍). Après, ça siffle beaucoup moins quand les PN sont équipés convenablement (avec feux, barrières etc...), mais ça coûte de l'argent et dans ces pays du Tiers-Monde, c'est pas facile à trouver.

D'où une forte opposition des riverains à l'augmentation des fréquences et amplitudes des trains de banlieue (à Toronto par exemple).

La durée des travaux c'est une chose ; celle des études avant (sur le bruit, la pollution des eaux, la population locale de crapauds....) et des essais après travaux c'est autre chose.

Certes, mais je vais reformuler : quitte à donner du pognon à tout ce monde, autant que ce soit pour avoir quelque chose en retour, bref les faire travailler. (PS : je ne vais pas au ski, mais je parle des voyages en général)

Il y a aussi tous ceux - pas les plus pauvres, en général - qui ont continué à travailler et ont donc conservé leurs revenus, mais ont beaucoup moins dépensé puisque privés de voyages et de restos pendant la moitié de l'année. A un moment, on aimerait bien en profiter, avant qu'on nous ponctionne tout pour rembourser la dette du covid...

En nombre de râleurs (je ne parle pas de toi spécifiquement)

Ou plutôt, prioriser un chantier plutôt qu'un autre en fonction des accidents qui viennent d'y avoir lieu...

Sur la ligne Mulhouse-Thann-Kruth, entre Lutterbach et Thann où il y a une centaine de circulations par jour avec les tram-trains, il y a un évitement tous les 4 km environ en moyenne.

Après 2025 justement, il ne restera que les normands sur le groupe V à PSL.

Idem pour moi. Retour au bureau un jour par semaine depuis fin juin et jusqu'à hier 29/10 (depuis fin septembre c'est sur base du volontariat, si on veut on peut rester à la maison tout le temps). Dès aujourd'hui tous ceux qui le peuvent ne remettent plus un pied au bureau jusqu'à nouvel ordre. Mais on doit avoir des patrons beaucoup moins cons que la moyenne, quand je vois autour de moi le nombre de gens qu'on force à aller sur site...