TER200

Ah mais peu importe la nationalité de la boîte. C'est l'endroit où le travail est effectué qui compte (donc le Alstom made in India = bof...)

Fabriqué en Allemagne.

Pour construire en France il n'y a pas grand monde... à voir de CAF ou Skoda qui rachètera Reichshoffen. Sinon c'est donner de l'argent public à l'étranger, ça coûte cher aussi.

Quand ils klaxonnent, ça fait beaucoup moins de bruit qu'un avertisseur de MP40... ou même que le moteur d'une F59PH à pleine balle (😍). Après, ça siffle beaucoup moins quand les PN sont équipés convenablement (avec feux, barrières etc...), mais ça coûte de l'argent et dans ces pays du Tiers-Monde, c'est pas facile à trouver.

D'où une forte opposition des riverains à l'augmentation des fréquences et amplitudes des trains de banlieue (à Toronto par exemple).

La durée des travaux c'est une chose ; celle des études avant (sur le bruit, la pollution des eaux, la population locale de crapauds....) et des essais après travaux c'est autre chose.

Certes, mais je vais reformuler : quitte à donner du pognon à tout ce monde, autant que ce soit pour avoir quelque chose en retour, bref les faire travailler. (PS : je ne vais pas au ski, mais je parle des voyages en général)

Il y a aussi tous ceux - pas les plus pauvres, en général - qui ont continué à travailler et ont donc conservé leurs revenus, mais ont beaucoup moins dépensé puisque privés de voyages et de restos pendant la moitié de l'année. A un moment, on aimerait bien en profiter, avant qu'on nous ponctionne tout pour rembourser la dette du covid...

En nombre de râleurs (je ne parle pas de toi spécifiquement)

Ou plutôt, prioriser un chantier plutôt qu'un autre en fonction des accidents qui viennent d'y avoir lieu...

Sur la ligne Mulhouse-Thann-Kruth, entre Lutterbach et Thann où il y a une centaine de circulations par jour avec les tram-trains, il y a un évitement tous les 4 km environ en moyenne.

Après 2025 justement, il ne restera que les normands sur le groupe V à PSL.

Idem pour moi. Retour au bureau un jour par semaine depuis fin juin et jusqu'à hier 29/10 (depuis fin septembre c'est sur base du volontariat, si on veut on peut rester à la maison tout le temps). Dès aujourd'hui tous ceux qui le peuvent ne remettent plus un pied au bureau jusqu'à nouvel ordre. Mais on doit avoir des patrons beaucoup moins cons que la moyenne, quand je vois autour de moi le nombre de gens qu'on force à aller sur site...

De mémoire, la marche la plus basse est à environ 55 cm de hauteur comme le plancher du Régiolis. En revanche on peut y attraper une poignée de chaque côté de la porte (étroite) ce qui doit aider.

Cela n'est pas encore fait en pratique, l’intégration prendra des mois et concernera surtout les nouveaux projets. Tu penses bien qu'ils ne vont pas se mettre à fabriquer des Shadok2N à La Rochelle ou Belfort en quelques semaines. A plus long terme peut-être, mais c'est possible qu'ils préfèrent se débarrasser de ce bâton merdeux pour se concentrer sur les trains qui fonctionnent (ils ont aussi lâché le Talent 3 en Allemagne, qui doit coûter plus d'argent qu'il en rapporte avec les retards de livraison).

C'est vieux tout ça. Depuis quelques années Bombardier semble foirer une grande partie de ses projets : les trams et "light rail" à Toronto, les Twindexx Swiss Express, les Twindexx Vario en Allemagne (aussi bien les rames réversibles IC2 que les automotrices pour DB Regio), les automotrices Talent 3 en Allemagne et Autriche, et les Omneo en France... tout arrive avec plus ou moins de retard et/ou de difficultés de mise en service. Dans plusieurs cas ça s'est déjà traduit par des commandes chez des concurrents pour compléter et combler le retard (Alstom Citadis en Ontario et Siemens Desiro en Autriche).

Avec une rame Atlantique et ses aménagements pourraves, bof... (même si le confort dynamique serait amélioré, à 160 max et sur cette ligne assez rectiligne je doute que ce soit flagrant)

Je sais. C'est bien pour ça que je dis que la situation antérieure pour lui n'est pas la même que dans l'Hexagone.

Signalisation qui, en Suisse, semble bien plus performante que le BAL+KGB (euh, KVB) qu'on a ici (en tout cas à voir c'est bien plus fluide). Donnes un Porsche à un propriétaire de Ferrari il va s’ennuyer, mais pour pauvres français qui roulons en Twingo ça peut être positif

Ont-elles douze millions de kilomètres au compteur ? Mais je suis d'accord avec toi, elles ne sont pas si vieilles et encore en pas trop mauvais état. Avec la baisse du trafic et le suppressions de TGV sur plusieurs lignes, il y a forcément des rames disponibles en ce moment. Si leur entretien n'a pas été arrête (en prévision de la réforme, comme les 15000 et les Corail normandes) ça devrait aller.

Ils sont très, très loin d'avoir des voies dédiées partout sur leurs S-Bahn. Il y a un tronçon central "type métro" à Munich, Francfort et Stuttgart (dont les gares centrales sont en impasse, comme à Marseille mais pas comme Strasbourg ou Bordeaux), quelques voies dédiées ailleurs ou des branches desservies uniquement par des trains S. Mais de nombreuses branches sont exploitées en mixité avec d'autres dessertes régionales voire longue distance (sans forcément empiler autant de trains que le Groupe V, qui est effectivement un vrai problème). Et ce sera au mieux pareil chez nous, car exiger le maximum tout de suite aboutirait à ne rien faire du tout. Il faudra bien sûr des aménagements de capacité (dont certains sont en cours, par exemple Strasbourg-Vendenheim), des modernisations voire des travaux de fiabilisation (sinon foirage comme les branches du Léman Express...). Pour fluidifier le trafic il faut aussi que les arrêts fassent perdre le moins de temps possible (ça nécessite des trains qui adhèrent, sinon le RER ne marchera que la moitié de l'année ).

Et on fait comment, concrètement, avec seulement 12 sillons par heure (16 si Nexteo fait des miracles) sur le tronçon central ? Oui, mais si on veut gagner en capacité dans les gares centrales c'est le moyen le plus efficace de réduire les temps de stationnement des TER. En pratique c'est souvent déjà appliqué "sans le dire" à Rennes par exemple. Ça concerne plutôt les liaisons périurbaines, assez courtes (type Ambérieu-Lyon-St Etienne) ; pas les longues comme Dijon-Lyon-Valence qui ont plus facilement des problèmes de régularité.

Ça peut aller plus vite avec l'obsolescence des équipements de signalisation qui poussera à les moderniser à un moment. Ensuite maintenir les conducteurs ou pas dépendra des travaux complémentaires à faire ou pas (maintient de l'obligation des portes palières par exemple, alors que Lyon, Nuremberg et Vancouver s'en passent sans problème).

25 kV uniquement, comme l'a rappelé Bauvilla. Il me semble que les rames 3UFC n'ont pas les prédispositions pour rouler à l'étranger, contrairement aux 3UF qui ont été prévues tout de suite pour une conversion ultérieure. Du coup quels sont les changements effectués sur les rames Ouigo Falbala (hormis les modifications pour rouler en Espagne) ? La capacité annoncée est égale à l'actuelle, du coup je n'ai pas l'impression que l'aménagement intérieur évolue.

Commander des rames neuves dédiées (comment ? énième truandage du marché des 2N2 ?) qui arriveront dans 2 ans pour ouvrir le service l'an prochain ?