TER200

Et il n'y en a pas dans les TGV Duplex qui assurent 100% de la desserte Sud-Est (sauf à prendre le TGV Parigi-Milano). Dans les TER c'est possible sans supplément en revanche, mais "sous réserve de place disponible".

Entre les trains qui vont soi-disant circuler mais ne sont pas vendus, et ceux qui sont vendus mais en réalité ne circulent pas (samedi prochain j'ai un biller pour un TER entre Strasbourg et Colmar, qui - je l'ai découvert par hasard - n'existe plus maintenant dans la recherche d'horaires)... La communication à la SNCF, toujours plus loin dans le sabotage de l'entreprise.

De toute façon ce ne sont pas les quelques vols intérieurs qui ont actuellement la capacité de transportés les victimes des grèves de la SNCF, hormis sur les lignes où l'aérien est déjà majoritaire (Paris-Nice et -Toulouse et des transversales ne représentant qu'un trafic faible en proportion). La saturation des infrastructures a bon dos quand le nombre de TGV est en baisse constante depuis 5 ans, et que les pointes ont été violemment écrêtées. On aurait sans doute d'autre priorités que "comment traverser la France en échappant aux grèves" [qui ne manqueraient pas d'avoir lieu dans les deux cas]...

Bien vu. Mais ce "voyageur" a raté un train commercial, en principe pas assuré par une rame de Schrödinger . Bon, en fait c'est écrit dans l'article qu'il s'agissait d'un Ouigo, du coup plus de doute sur le matériel. Mais comment a-t-il (aurait-il) pus s'électriser avec la ligne de chauffage train ou d'alimentation des auxiliaires ? Ces câbles ne sont pas isolés ?

Dernier service commercial en décembre dernier, on en a suffisamment parlé ici quand même

Les VO2N normandes ont été modifiées réversibilité par multiplexage (comme les Corail et V2N) et ne peuvent donc rouler qu'avec les 15000R (ou 7200R, 22200R ou 26000R théoriquement). A la différence des VB2N Transilien et des VR2N du Nord-Pas de Calais qui ont l'ancien système de réversibilité par câblots pour les BB8500/17000/25500, 27300 ou 22200RC.

Ah, comme ça on paye le projet quasiment en entier (entre ce qui est déjà fait et les pénalités) mais on n'a rien. Sans doute la meilleur idée que tu as eue ici depuis longtemps...

Non, c'est une rame électrique, une des précurseurs des automotrices à grande vitesse.

Néanmoins il y a eu des trains avec 15 voitures il y a quelques années sur ces lignes devenues "Rémi Express". Apparemment ce n'est plus le cas depuis un certain temps. Reste à espérer que les Regio2N soient autorisés à 200 en UM3, d'après ce que j'ai compris il y a un gros sujet (lié aux pantographes ?)...

Quelques temps... avec une mise en service "à partir de 2023" il ne doit guère leur rester plus de cinq ans.

Tu veux une estimation du coût d'apprendre à tous les conducteurs à prédire le fait qu'un feu rouge va s'allumer ? Facile : zéro, impossible. Donc soit on continue à dire qu'ils sont cons et n'ont qu'à rouler à 10 km/h à chaque PN, soit on admet que la signalisation est incohérente quand le rouge fixe est précédé d'un avertissement mais pas le rouge clignotant. Après, il faudrait quand même voir quelle proportion d'accidents de PN arrive parce que le conducteur est surpris par l'allumage du rouge clignotant. En principe celui-ci laisse le temps de passer avant l'abaissement des barrières et a fortiori le passage du train/ouverture du pont/... . Du coup, je ne pense pas que l'ajout d'un avertissement aux feux des PN ait un impact significatif sur la sécurité des PN ... hormis rappeler que le rouge cli n'est pas un avertissement mais un arrêt absolu !

Est-ce que zéro est plus grand que 0 ? Certes, les Z6400 ont un peu plus d"intérêt techniquement... mais une RRR c'est effectivement bien plus pratique, et ça permet de s'associer avec ceux qui veulent préserver une BB67400 par exemple (ou n'importe quelle autre locomotive).

Tu es au courant qu'il s'agit d'un train principalement Alstom ?

Tout ça est bien lent... (de l'ordre de 50 minutes depuis Mérignac ou Le Haillan par exemple, hors cas particulier de la navette express aéroport). A moins d'avoir un TER au bon endroit au bon moment (ce qui nécessite déjà un peu de chance vu les trous horaires sur nombre de lignes régionales) et de penser à le prendre (il y a un vrai problème de mentalité aussi sur ce point...) ça risque surtout de se finir dans un taxi et souvent dans les bouchons. Les aéroports sont généralement plus faciles d'accès, à moins d'être vraiment à l'opposé.

La SNCF va envoyer des TGV à Mérignac ? Il faudra bien admettre un jour que quand on ne part pas du centre-ville, accéder à la gare "centrale" est long, très long (sauf liaison directe en métro ou RER mais à Bordeaux comme dans la plupart des villes françaises, on en est loin). Et ce n'est pas les contrôles à l'embarquement du inOui qui vont améliorer le temps de trajet réel en TGV... Quand aux téléconférences, oui on aura eu des mois pour bien en cerner les limites et attendre de rattraper en direct le retard qu'on a pris avec.

Ah mais clairement, combien ne savent pas la différence entre l'orange clignotant et le rouge clignotant ? (sans compter ceux qui ne la voient pas, cette différence)

Ce sont pourtant les seuls dans lesquels ont peut isoler les voyageurs dans les compartiments pendant le trajet. Évidemment, en ne mettant pas dans le même compartiment les personnes qui ne voyagent pas ensemble* le taux de remplissage en souffrirait, mais pas forcément plus que dans les autres trains. * même si c'est décidé comme ça, c'est complètement con de forcer la distanciation physique de personnes qui vivent ensemble.

Il faut aussi fil à découper le beurre les tunnels pour dégager le gabarit ?

Justement, en conduisant en Helvétie j'ai eu l'impression que vous avez beaucoup d'avance sur nous pour cela (surtout en considérant le maillage plus dense qui fait qu'il y a plus d'intersections).

Reste-t-il en Suisse des PN avec un fort trafic routier et ferroviaire ? Ici il y en a, et "plusieurs minutes" de fermeture pour 8 trains par heure sur une route à plus de 10 000 véhicules/jour ce serait un peu problématique, discipliné ou pas...

L'infrastructure restera compatible avec l'usage des engins non modifiés. Le modernisation des AGC, avec ou sans remplacement des mdz, pourra se faire à son rythme indépendamment de la modernisation de la ligne.

Ça ne fait pas de miracle : https://www.electricitymap.org/zone/IN-MH?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=FR Mais il reste les économies d'énergie, de place et la sécurité bien sûr.

Dis-moi, ADC, tu es au courant qu'il y a (en temps normal) des gens (pas cheminots) dans les trains, et mêmes les autocars, régionaux ? A te lire on croirait que les transports ne servent à rien, que tout le monde un véhicule, l'envie et les moyens de l'utiliser à tout va, qu'il n'y a pas eu de manifestations à cause du coût d'usage de ces véhicules personnels (avant que le mouvement parte en cacahuète).

Pour récupérer de l'argent, il faut vendre des branches rentables... les activités peu rentables ne rapportent pas grand chose (cf la partie aviation commerciale que Bombardier a aussi vendue par morceaux). Et ce ne sont pas les Traxx qui ont coûte à Bombardier Transport des millions d'Euros et de Francs de pénalité de retard et non-fiabilité.

Il est possible qu'un système mécanique "simple" bien que très ancien soit moins obsolète qu'un système électronique ou informatique moins ancien. "Le fret n'est pas désavantagé"... sauf dans certains pays où il n'a pas le droit de rouler un jour par semaine, quand même.