TER200

Elle date de quand, ta vue satellite ? Les voies à quai ne sont même pas dessus, évidemment que les deux centrales étaient encore opérationnelles !

Oui, dans cette gare au niveau TGV il n'y a que les deux voies à quai, les voies centrales (qui étaient utilisées à la construction du CNM avant la construction de cette gare) sont déposées ou neutralisées (on voit sur certaines photos qu'il n'y a plus de caténaire). Il n'y a que les TGV qui passent sur ces voies, puisque les raccordements vers les lignes classiques s'embranchent plus au sud sur le CMN.

Et pour ça il faut dégager la voie des vieilles merguez du TER toujours en panne

D'après le bouquin que j'ai, tout le ballast de la portion sud (de Saint-Flo' à Lyon) a été changé avant l'ouverture de la LGV Méd. Le portion nord (ouverte en 1983) devait être traitée plus tard mais je n'ai pas de source plus récente.

Oui voilà, ça ne dit pas "radar" mais "police" ou "zone de contrôle".

A quel moment la SNCF a-t-elle "refusé" d'exploiter les lignes en question ? St Dié - Epinal a fermé parce que la voie et le tunnel étaient pourris et qu'il n'y avait pas les moyens de faire les travaux tout de suite. Ces travaux sont actuellement en cours, mais comme la région en a marre de payer à la fois les travaux (sans pouvoir agir quand la facture double à chaque réévaluation) et les péages elle cherche une autre structure pour avoir la possibilité de challenger les coûts présentés. La SNCF veut bien faire, on est dans une région où la relation AOT-expoitant se passe assez bien. Mais elle demande trop cher au vu du client (forcément...) donc celui-ci demande des devis ailleurs, pour voir.

Oui. Il faudrait non seulement faire des trains qui usent moins les voies (de toute façon les composants vieillissent aussi avec le temps même si on ne s'en sert pas) mais aussi assez tolérant avec l'état de la voie. Tout l'inverse du tram-train Dualis, donc. Un exemple un peu moins antique : https://de.wikipedia.org/wiki/DWA_LVT/S mais pas sûr que ce soit encore homologuable aujourd'hui avec l'évolution des normes anti-collision. Néanmoins si on parle d'une ligne qui peut être exploitée indépendamment du reste du réseau (donc sans interaction possible avec les autres trains ; mais possibilité éventuelle de passage de dessertes fret quand les trians légers de voyageurs ne sont pas en circulation), pas de problème : on peut faire une ligne aux normes tramway, bien moins contraignantes et avec un matériel économique.

Du moins pour les quais RATP, et donc la hauteur d'accès du matériel roulant MI2N/MI09, MI79/84 et donc MIng. Il me semble que les quais sur les voies SNCF de ces lignes ne sont qu'à 92 cm pour des raisons de compatibilité de gabarit... Les lignes D et E sont en cours d'unification à 92 cm. Pour la ligne C ça reste flou, entre BFM et quelques autres à 92 cm d'un côté et St-Michel et Versailles-Chantiers à 30 cm de l'autre on n'est pas près d'avoir unifié. Pas directement. Mais atteindre la capacité demandée en places totales et en places assises, sur un seul niveau, ne semble pas possible. 140 à 180 rames. Pas plus car aucune autre ligne en France n'aurait besoin d'un tel matériel avec ces caractéristiques (hormis... la ligne 15 du Grand Paris Express peut-être).

mais dans la subvention directe de l’exploitation déficitaire du réseau. Ce n'est pas forcément un mal, mais ça ne me paraît pas très différent.

Certaines alertes sont ajoutées gare par gare. Les trains terminus Vesoul-sur-Mer ont une alerte mais pas ceux qui n'y font qu'un arrêt. Et tous ceux passant à Vierzon-les-Bains ont une alerte aussi, mais différente. Du coup, le Vierzon-Vesoul aura deux alertes (dont une rouge qui fait peur car normlemnt réservée aux trains supprimés), mais le Pétaouchnok-Vesoul-Trofouilly n'en a aucune. Bref, un outil utilisé à mauvais escient par des gens qui n'utilisent pas ce qu'ils font.

Ils ont rajouté des plaques boulonnées pour pas que les vitres des portes tombent, quand même

Mouais... ça ressemble à l'acheteur d'une voiture d'occasion qui évoque feint de découvrir les impacts dans la carrosserie au moment de négocier le prix.

Pour réduire la longueur des poutres (= la portée entre les culées) sans doute. Dans un croisement en diagonale, si les poutres suivent la voie qui passe au-dessus (losange), elles seront beaucoup plus longues qui si elles traversent perpendiculairement à la voie du dessous (rectangle).

TVM300. Mais le "prochain renouvellement de poste d'aiguillage", si j'ai bien compris, c'est celui d'après. Donc peut-être en 2060 . Le Projet LGV+ Paris Lyon consiste à installer l'ETCS 2 + 3hybride en superposition (juxtaposition ? j'ai oublié s'il y a une précision sémantique) de la TVM qui resterait pour des raison de compatibilité.

Le plus important est sans doute l'ajout de la ligne de "chauffage train" 1500 V (qu'il serait sans doute utile de garder si elles vont chez Akiem, pour tracter des trains de nuit ou d'agence par exemple). Plus embêtant pour le futur au fret, la suppression de la commande d'UM. Il y a aussi : - Un deuxième compresseur (il faut beaucoup d'air comprimé pour les suspensions, les portes etc... des VB2N) - Des redondances de certains circuits électriques pour augmenter la fiabilité - Un disjoncteur différent - Des capteurs pour le KVB-P et des anti-enrayeurs - La commande de fermeture des portes, le SAI (signal d'alarme par interphonie) (qui vont avec l'équipement EAS) et le SIVE (système d'information voyageurs) - Les câblots pour la commande réversibilité

Ça c'est pas le bon, c'est RER NG en cours de production. Sur ce sujet on parle de la génération suivante... dont on n'est pas près de voir plus que les dessins d'artistes amateurs .

Non, Réseau (en UM partiellement). Oui, c'est bel et bien HS.

Par cette canicule, si, clairement. Faut le dire à la Gelbique où je n'ai pas le droit d'aller par exemple. Et surtout le risque de se voir refouler ou mis en quarantaine n'incite pas à réserver à l'avance ni l'étranger. On décide au dernier moment, donc plutôt des séjours courts et moins loin que d'habitude.

Montparnasse était bien pleine hier, mais capelanbrest est momentanément sauvé puisque la ligne Rennes-Brest était inutilisable (caténaire en vrac je crois). Tu parles, entre le pognon économisé pendant le confinement et la difficulté de partir à l'étranger en ce moment...

Donc on arrête de fabriquer de l'essence à partir de pétrole brut ? De faire de l'électricité à partir d'un mouvement de rotation, pour ensuite alimenter des moteurs électriques ? Bien sûr qu'il y a des pertes à la transformation (souvent il y en a aussi pour un simple stockage), et elles sont particulièrement élevées dans le cas de l'électrolyse et de la pile à combustible. Mais l'hydrogène est le moyen le plus compact de stockage pour obtenir de l'électricité ensuite, d'où son intérêt pour les véhicules.

Non. Pas "même pour"," évidemment". Et pour l'ile-de-France ? l'Ouest ? Le trafic de et vers la Ruhr n'est pas du trafic de et vers la France (enfin, il y a sans doute du trafic Ruhr-France mails il ne passe probablement ni par Anvers ni par Le Havre), donc c'est pas le sujet. La question c'est pourquoi les ports français ne sont même pas compétitifs pour desservir la France, par pour l'Allemagne.

On parle bien des trucs ouverts, dont ceux qui passent dans le couloir et en premier lieu ceux assis dans les sièges en face ne sont pas du tout isolés ? Ces "hommes d'affaires" n'ont-ils donc pas de jambes ? Ou c'est juste pour pouvoir faire du pied discrètement à assistante assise en face de soi

Le constructeur du RER-NG va peut-être proposer un produit très similaire (mais il y aura des différences, ne serait-ce que parce que les longueurs de rames nécessaires ne sont pas les mêmes). En tout cas c'est un marché différent, une période de livraison différente, des besoins un peu différents... donc on peut dire que ça a "quelque chose à voir" mais ce sera un matériel différent d'après ce qu'on en sait aujourd'hui.

Effectivement. Et risquer d'être bloqué 7h pour une panne à la con est bien classé devant les grèves en général, car les grèves on le sait à l'avance (et on peut facilement les éviter si ça dure pas trop longtemps).

Mais qui parle de la Ruhr ? Anvers est le plus grand port... de France ! (et pourtant il est bien moins facile d'accès côté mer que Le Havre.) Certes l'Alsace et la Lorraine sont plus facilement reliées à Anvers et Rotterdam, et sont donc de facto les régions françaises les mieux reliées au monde... mais ça ne fait qu'une petite partie de la France. Pourquoi veut-on construire un canal Seine-Nord afin de contourner Le Havre ? Les autres ont construit une plate-forme pour charger facilement les camions. Et moi, un autre responsable logistique que je connais très bien n'a jamais eu de problème pour charger les camions (en revanche pour les trains, c'est deux wagons à la fois) et concluait simplement : les expéditions par train, je voudrais bien car c'est bien moins cher... mais on n'a pas le temps. Les délais d'acheminement vers les clients sont dissuasifs (quoiqu'il y a aussi eu une EF qui lui a fait une proposition rapide pour un client, mais techniquement irréalisable au vu des temps de chargement et déchargement nécessaires).