TER200

Pour les Régiolis, ça va plutôt être fait d'origine. Une version avec deux fois moins de générateurs Diesel et des batteries sera aussi testée. Pour les AGC, Bombardier propose plutôt de remplacer les moulins Diesel par des batteries, solution qui permet d'"électrifier" des lignes courtes si en prolongement d'une portion sous caténaire pour recharger. Aucune, ce sont les mêmes qui font installer des énergies renouvelables nouvelles dont les résultats sont de rendre la production d'électricité moins propre, moins sûre et plus chère. Quoique, la production d'hydrogène par électrolyse est en partie la solution de stockage exigée pour utiliser ces moulins à vent

Certaines classes peuvent ne se différencier que par les services en ayant le même aménagement, ainsi il est possible de vendre les mêmes sièges dans l'une ou l'autre classe tarifaire selon la date. D'autre part les futurs TGV2020 pourront être réaménagés pour les variations saisonnières de trafic notamment. Pour ta question, je ne comprends pas ce que tu cherches. Pourquoi faire une 2,5ème classe ? Il n'y a pas non plus absolument besoin d'avoir quatre classe, la preuve la majorité des avions longs-courriers n'en ont que trois.

Pourquoi ? Il y a 14 salles voyageurs, c'est plus que suffisant (sauf pour une éventuelle très haut de gamme où on exigerait un accès sans marche au restaurant et un plafond plus haut, mais ce n'est pas le sujet ici).

On notera qu'en Italie, point de Ouigo mais les deux opérateurs (NTV Italo et Trenitalia) proposent quatre classes dans tous leurs trains. La segmentation commerciale n'impose pas obligatoirement la réduction des fréquences, cette dernière étant un critère concurrentiel déterminant que tous les opérateurs en concurrence ont compris... sauf SNCF visiblement.

Pérenniser quelque chose qui est en fin de vie (tout est obsolète, les caisses rouillent, etc...) et demande plus une reconstruction qu'une rénovation ? On a déjà assez répété que c'est sans doute une mauvaise idée.

Dans les ZGC, c'est la graisse de pantographes qui pollue les plafonds ?

Cf mon post précédent : l'état technique des caisses n'a pas permis d'aller aussi loin qu'ils le voulaient. Par ailleurs l'aménagement coach est d'origine (au moins dans certaines d'entre-elles que les valaisans ont subi jusque récemment).

Détail de l'histoire que cet échec commercial quand on a un carnet de commandes qui se compte en dizaines, voire centaines, de milliards.

Ou plutôt une boîte qui n'a plus les ambitions de ses prétentions ? Réduction des dessertes à chaque service annuel, fiabilité à la dérive (car on a oublié qu'avant de réduire les réserves pour fonctionner en flux tendu à la japonaise, il fallait entretenir le matos à la japonaise ?)... les dirigeants de cette société sont masochistes.

En effet le Regio2N par exemple ne semble pas tip-top question stabilité... le Régiolis semble bien s'en sortir (à 160), aidé par un centre de gravité plus bas. Cela dit les "voitures courtes" des TGV s'en sortent très bien

On fait mieux aussi, notamment côté roulis (sur la ligne 4 c'était affreux). Et puis, on ne va pas continuer à replâtrer des caisses rouillées ad-vitam æternam. Les CFF avaient prévu une modernisation lourde de leurs vieilles voitures UIC-X, mais ont abandonné (au profit d'un modernisation plus légère d'une partie du parc seulement) devant le mauvais état de la structure.

La livrée avec le ruban de Möbius, visiblement dessinée sur le FLIRT, s'intègre assez bien aux formes du Régiolis (mieux que le bricolage fait avec la livrée Pays-de-la-Loire par exemple).

Hormis l'ERTMS qui aurait effectivement du être intégré, il faudrait standardiser quoi sur un train de banlieue ? On ne va pas changer les longueur et hauteur de quai et gabarit pour faire plaisir aux bureaucrates.

Ah bon ? C'est toujours marqué EDF sur mes factures, je ne suis pas le grand public ? Ou tu as confondu avec ERDF ?

Il y a une "quille" au milieu de la voie de droite, le tunnel est-il passé à voie unique pour les voitures ?

Une saucisse louée et une annexée, donc

Ça arrive aussi devant les photographes, mais c'est moins grave.

C'est ainsi à Strasbourg-Entzheim, et compte tenu de la taille de l'aéroport (un dixième de Nice environ), le trafic de la halte TER est loin d'être négligeable. Bon, évidemment, les TER y sont à l'heure et généralement propres (quoi qu'avec les petits cons qui s'amusent à les saccager... )

Deutsch, et polonais aussi, ces caisses sont construites à Wroclaw.

A ce niveau, on peut tailler les STI en pointe (...), c'est la hauteur des quais desservis qui compte... vu le nombre de quais à 92cm (en France mais aussi en Allemagne) et l'avantage que ça procure en capacité des trains, on ne va pas s'amuser à tout rabaisser. Jusqu'ici tous les trains restent compatibles avec des quais à 76cm, à voir pour le MING (34 cm ça fait une trop grande marche je crois).

Je ne serais pas surpris que ce soit un "coup de pression" envers le ministère pour qu'ils se bougent un peu et accordent cette dérogation dans les temps.

Je parie sur un simple remplacement des logos Lyria par des logos InOui. De toute façon elles n'en auront a priori que pour deux ans ainsi avant d'être rénovées et reconfigurées.

Comme ça tout le train tombait en panne en même temps et on était obligé de faire quelque chose. Maintenant on ne perd qu'un sixième à chaque fois, alors la première on s'en fout, la deuxième on ne réagit pas, la troisième on se dit qu'il faudrait prévoir une réparation, la quatri... ah ben merde, le train est complètement immobilisé

Pourquoi seraient-elles différentes des autres Océane ?

Il habite peut-être à côté d'une LGV ?