TER200

C'est justement tout le contraire de Perpignan-Figueras ici, il ne s'agit pas de construire et exploiter une infra avec une rentabilité indexées à des promesses de trafic mirobolantes, mais juste de faire rouler des trains. C'est l'Etat qui doit payer le déficit d'exploitation. Au passage, il s'agit surtout de "petites" lignes du périmètre TET, avec un volume de trains et de voyageurs plus faible que les POLT ou Paris-Clermont. On ne fait pas une expérimentation sur les plus gros morceaux en général.

Electrique, 6 caisses, monoclasse, 310 sièges fixes (type Coradia Liner) + 45 strapontins. pour les Régiolis : Z51500 : électrique bicourant régional Z54900 : électrique périurbain Z31500 : électrique bifréquence (Fr-Suisse), périurbain B83500 : bimode périurbain B84500 : bimode régional/interville B85900 : bimode régional catégorie B (autorisé dans des tunnels de plus de jesaispluscombiendemètres, commandée uniquement par la Basse-Normandie) B85000 : bimode Coradia Liner pour les Regio2N : Z55500 (numéros à partir de 001) : TER standard Z56300 (numéros de rame en 4xx) : TER pour caténaire Midi Z56500 (numéros de rame en 5xx) : TER V200 (et Intercités a priori avec numéros 6xx pour la Normandie) Z57000 (numéros à partir de 001R) : Transilien

C'est une possibilité, pour retarder un peu l'achat de matériel neuf et donc étaler l'investissement (après ces rames réversibles, le prochain matériel à remplacer est les X73500 qui ne devraient pas être en fin de vie avant 2030).

Merci à vous deux. En effet, je n'ai pas vérifié quelle était la vitesse au moment de l'impact et donc l'importance de l'incident.

On pourrait au moins savoir quel type de rame ? Selon si c'est une Z2N ou Regio2N, il y a notamment une conception différente des absorbeurs de choc, des aménagements différents... ce qui a un impact sur les conséquences de ce type d'accident.

Les logos à l'intérieur sont moins grands. Ce qui compte, c'est montrer les logos

Ce n'est pas pour remplacer les V2N ni les Corail desservant le grand bassin parisien (entre PLY et Laroche-Migennes), seulement les "longue distance" (Paris-)Dijon-Lyon. En UM2 la capacité (620 places assises fixes, 710 avec les strapontins) est comparable à celle des rames Corail 9 voitures (un peu moins de 700 places vu les types utilisés en Bourgogne).

La qualité ne pourra être jugée qu'à partir du powerpoint de l'appel d'offres. Au pire ça permet de déterminer la crédibilité des excuses pour la non-qualité produite a posteriori (par exemple les déboires de la ligne 4 : "ouin le matos il est pas fiable"). En revanche il devrait être possible de virer un délégataire qui fait du trop mauvais boulot. Si c'était appliqué aujourd'hui SNCF aurait perdu quelques lignes...

Vive les pantographes "deutsche qualität" ! On apprend quand même qu'un remplacement de ceux-ci est envisagé.

88 Duplex + 15 Dasye (49 - 34 transformées en Ouigo) + 19 POS-Duplex (ou RD si la recomposition n'est pas encore faite) + 15 2N2 4700 (hors les 15 Lyria) + 25 2N2 800 + 55 2N2 3UFC Océane = 217 Duplex tous types confondus (266 en incluant les rames dédiées Ouigo et Lyria). Sauf erreur il en manque donc 62... Avec les rames Réseau et Réseau Tri restantes, il n'y aurait pas le compte ?

Lequel, le fraudeur ou le justicier ?

Visiblement, il faut surtout rappeler que malgré tous les gyrophares du monde, le feu rouge clignotant impose l'arrêt à tout le monde. Même si on conduit l'abulance qui transporte le président. Rouge clignotant = impossibilité physique de passer, pour cause d'obstacle plus gros que toi (train, avion) ou canal.

Article datant d'un an. Je me demande qui, de l'ambulancier ou de celle qui a écrit le torchon, est le plus c*n...

Au vu des autres photos, l'autre train transportait des remorques routières et c'est le toit et/ou les bâches de celles-ci qui ont été arrachés par le vent.

Oui ça va, ils ont eu plus de chances que ceux qui ont passé la nuit en haut d'un manège de la fête foraine de Rennes ! https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/video-l-extraordinaire-sauvetage-du-bomber-maxxx-rennes-vu-du-ciel-6156169

Euh oui, non, Mitry peu utilisées par rapport à Vaires je veux dire.

Les voies rapides via Vaires sont peu utilisées (2 Transilien K + 1 ou 2 TER par heure plus du fret) alors que celles du réseau Est sont chargées avec les TGV, TER et une partie des Transilien P.

En l'occurrence, il faut une sacrée mauvaise foi pour accuser de gabegie de remplacement prématuré de matériel la région Grand Est, dernière en France a faire rouler des BB25500 et 67400, et qui compte prolonger les Corail jusqu'après 2025... La Lorraine en son temps n'avait remplacé ses caravelles qu'après les avoir utilisées bien trop longtemps.

Ils essayent même de dématérialiser les trains, alors...

Commercialement c'est un échec. Mais le programme n'est donc pas mort, surtout que 30 autres locos ont été commandées par l'ONCF en février dernier. Et c'est sans compter les dérivés vendus en ex-URSS (Kazakhstan et autres).

mais probablement pas compatible avec la grille actuelle du RER B (à cause des cisaillements à Aulnay). Mais d'accord pour le TER Orly-Disney-Roissy, à prolonger en Picardie d'un côté et à Orléans de l'autre d'ailleurs.

A la SNCF peut-être, mais au Maroc ça roule bien !

Le TER2N NG doit encore traîner sur le catalogue aussi. Et contrairement au RER-NG il a des caisses de la bonne longueur (3 pour 80m). Et je répète que le MI-NG n'est pas encore connu (mais il aura une hauteur d'accès de 115 cm, pas 92). Appelle les choses par leur nom, sinon on ne comprend même plus les bêtises que tu racontes.

Comment pourraient-ils être basés sur un train qui n'existe pas (encore) ? Une des caractéristiques déjà connues du MI-NG (et du RER-NG avec lequel tu l'a probablement confondu) c'est une hauteur d'accès beaucoup plus haute que celle demandée par les CFL. Ça change tout. Une fois de plus tu racontes nawak !

Des saucisses de Lorraine à Metz :