Gom

Les 75000 (pas les 75400) ont le chauffage train.

Merci Aldo de m'avoir permis de retrouver ceci :

En même temps, ici nous nous sommes bien coltinés en veux-tu, en voilà de l'eurovision, par ci, de l'eurovision par là, à toutes les sauces...

Désolé Assouan mais ta réponse me flingue... En gros, il suffit de jouer sur les mots pour faire passer ce qu'on veut. "Ils font pas de la sécurité mais de la sûreté". Mais et alors ? Ça enlève de la valeur à leur fonction ? Ça justifie qu'on s'en débarrasse ? Vous allez me faire devenir vieux con avec mes 10 ans d'âge mental... Edit : pour préciser ce qui m'énerve, c'est qu'on se prend la tête pour une histoire de terme, vous appelez sûreté ce que je considère être sécurité (même si ce n'est pas de la sécurité ferroviaire). Mais on parle d'un sujet suffisamment important à mon avis pour tenter d'élever le débat.

On ne sera pas d'accord alors. Quand on parle sûreté, on pense en général aux aggressions, dégradations, etc. Dans les exemples que j'ai donné, en dehors du dernier je te l'accorde, on parle bien de danger pour les personnes. Le plus parlant pour moi étant le malaise voyageur. Je ne vois pas trop ce que ça viendrait faire dans la sûreté. A moins effectivement de se cantonner uniquement à "sécurité ferroviaire", auquel cas en effet, on se situe hors cadre. Après tout, prendre le risque qu'une personne soit secourue tardivement, c'est annexe par rapport aux économies "qu'on" ferait...

En AGC, en cas de couverture d'obstacle à assurer, on ouvre une porte avec le carré puis elle se referme tranquillement avec une tempo. Ben avoir un contrôleur qui reste à la porte en attendant qu'elle se referme et qui va ainsi empêcher des voyageurs de descendre, j'estime que c'est de la sécurité. J'ai également eu une voyageuse qui faisait un malaise dans un AGC, la contrôleuse a pu appeler les pompiers pour qu'ils soient là dès l'arrivée. Ce n'est pas de la sécurité, ça aussi ? 2 voyageurs qui se battent, 2 contrôleuses pour les séparer, ce n'est pas de la sécurité non plus ? Heureusement que les contrôleurs ne servent pas qu'à contrôler les billets et à fermer les portes. Ils sont plus qu'indispensables, surtout avec les chats noirs qui sévissent dans la région. Ok, certains creusent leur tombe en passant quelques trajets planqués en cabine arrière ou via leurs réactions, mais ils sont assez rares.

Oui la limite a été fixée à une heure, après que des membres aient persisté à remodifier leurs messages après modération. Pour les cas particuliers comme le tien, il reste la solution du MP à un modérateur (pas à moi sauf si tu n'es pas pressé, je ne reviens que demain)

Idem, pas trouvé même en remontant sur plus d'une année, même parmi les sujets supprimés. Il a donc dû être fusionné, sûrement avec celui proposé par Nipou. Edit : la fusion date de 2012 : >

http://www.nextinpact.com/news/87451-voyages-sncf-com-point-vulnerabilite-critique.htm

Bof... C'est dans les tolérances. Tu signales un support caténaire pas droit, on te répond qu'on envoie une équipe, 3 ans plus tard il est toujours aussi "penché". Tu signales des "inconforts de la voie", soit on te répond que "c'est connu, on passe vérifier plus souvent, merci d'arrêter avec vos signalements", soit on te répond que le signalement n'est pas assez précis (inconfort de la voie entre telle gare et telle gare, sur toute la zone du parcours, ce n'est pas suffisant, il leur faut des pk...). Bref, je préférais presque l'époque où on n'avait pas de réponse aux BS.

Touchez pas aux contrôleuses, bordel !

Au cas où, c'était de l'humour... Je ne pensais pas que ça pouvait être pris sérieusement, désolé.

On s'en fout, y a le GPS sur l'iPad.

Bon courage et accroche toi, il est quand même possible d'échouer, ce que je ne te souhaite pas !

C'est bien de voir le salaire à la fin sans penser au traitement de base. C'est l'argument de la boite contre ceux qui se battent pour obtenir réparation. Parce qu'en cas d'arrêt maladie important, les primes, tu les as où je pense... Mais bon, à vous lire, le grade de CRML a l'air super bien par rapport à celui de CRL.

Comme l'a dit Roukmoute, pas besoin d'être surdoué. Dans ma formation initiale, il y avait un gars d'à peu près ton âge, donc qui était dans le même cas : "l'école, c'est loin". Et pourtant, il s'en sortait très bien. C'est faisable, il faut juste y aller en se mettant un peu la pression dès le début. La difficulté est dans la densité de la formation. Si on se fait larguer, il y a peu de chances d'être rattrapé plus loin.

Un collègue m'a conseillé Zopo récemment. Marque chinoise qui serait créée par des Français installés là bas, qui songent même à ouvrir un centre SAV en France. Pour le moment mon actuel me convient toujours, mais ça fait partie des marques à surveiller.

Je ne sais pas comment c'était pour toi, mais mes souvenirs de formation, que ce soit TA ou celle de TB, ne m'inspirent pas ta confiance. A vouloir aller trop vite, on finit toujours par faire des conneries, d'où l'importance de se poser dans ce genre de situation. Et à chaque fois que j'ai demandé le secours, dès que la solution était trouvée, j'ai toujours été mis au courant. Ce qui me laissait largement le temps de calculer en attendant que ça arrive.

Il faudra alors changer nos procédures. A l'heure actuelle, celui qui fait la DDS tout comme celui qui porte le secours, les 2 doivent faire le calcul chacun de leur côté, pour ensuite comparer. Ca permet d'éviter des erreurs de calculs. Ca permet aussi d'occuper celui qui a demandé le secours pendant que l'autre arrive. Là, il n'y aura plus qu'un seul calcul, fait par les 2 en même temps, qui n'auront qu'une envie : en finir au plus vite. Les risques d'erreur me paraissent plus important. A l'heure actuelle, il y a toujours le problème lorsqu'un CRML porte secours à un train privé, à cause de la procédure du CRML.

Ce qui m'inquiète le plus dans tout ça, c'est de savoir comment ça se passera en cas de secours entre EF... Déjà à l'heure actuelle ce n'est pas super, là ça risque d'être un beau bordel.

Ben faut dire qu'un conducteur n'a pas en plus à s'occuper des gosses, de la lessive, de faire la bouffe, la vaisselle... Ca libère du temps !

Ou après un Fret à 10km/h en train de s'élancer. Il n'y a pas que des TGV sur le réseau.

Et puis 40 à 50% de week end travaillés, quand certains au voyageur ont le strict minimum (un par mois)... ça laisse de la marge.

Désolé d'insister pour les week end mais il ne faut pas prendre quelques dépots pour une généralité, chaque site est différent. Les 4 que j'ai fait ne bossent que très rarement les week end. Après, pour savoir s'il s'agit d'une majorité ou non au niveau national, je n'en sais que dalle. Toujours est-il que je n'ai pas l'impression de croiser beaucoup de Fret le week end même lors de mes voyages privés (majoritairement sur l'Ouest de la France). Pour les TA au titre 1 ou au titre 2, ça ne change strictement rien à leur qualification. Un CRML débute à TA 1 6 (TA 1 5 l'année de commissionnement). Je n'ai pas la grille sous les yeux, mais le traitement (donc sans primes) est plus faible qu'un gars au matériel depuis quelques années, par exemple.

Concernant le TA ou TB, évite autant que possible une formation TA. Tu as le risque d'avoir une perte de traitement selon ta qualification actuelle (certains collègues se sont battus contre ça et se battent encore), et le cursus vers TB est très loin d'être acquis. Cela dit, il y a un gros avantage du TA face au TB concernant la vie de famille : il n'y a pas de découcher.