Gom

Franche Comté ?

LoRaine (avec un seul R pour faire râler Roukmoute )

Il me semble que la question s'était déjà posée il y a quelques temps. Le problème n'est pas de savoir si une telle section a sa place ou pas, c'est surtout de savoir si elle serait animée. Faire une section juste pour le plaisir mais la voir vide, ça n'aurait pas de sens. Un peu comme si on faisait une section spéciale Thello actuellement, on n'y trouverait qu'un seul sujet. C'est faible ! Après, rien n'empêche de proposer ça à l'administrateur. Il y a les MP ou la section "Vie du forum" pour ça :)

Des engins aptes TVM 430 peuvent circuler sous TVM 300 si je ne m'abuse. C'est l'inverse qui est plus compliqué...

Alors ça c'est petit... pfff... J'ai faim maintenant...

Mode Necroshine : Capdenac ? ;)

Nul besoin de s'énerver... Le fait d'être en fraude ne se résume pas au contrôle. Un billet est aussi une assurance. En cas d'accident grave/attentat, si pas de billet => pas d'assurance.

I believe I can fly...

T'es pas assez féminine pour moi, Nécro ;)

Quand on parle de ce que ça coûte à l'entreprise, on rajoute les charges patronales. En gros, tu doubles le salaire brut. Pour le reste, je rejoins en partie ton avis... En partie seulement, car il y a beaucoup de cas particuliers :)

On est bien d'accord Technicentre, tu ne m'as pas fâché Pour remplacer les 67200 des secours TGV par des 75000 ou 75400, ce serait faisable sans trop de modif : installation du module pour la TVM, il y a de la place à bord pour une armoire supplémentaire. Et ce serait plus facile que de mixer un 75000 avec une 27000 ou 37000. Pour ce qui est de tirer des rames tractées avec des 75000 (et non un 75400), il reste le problème de la VL120. On nous a donné la justification du boggie trop aggressif pour la voie. Mais étant sur la même base, pourquoi ce boggie serait-il différent de celui d'une 27000 ou d'une 37000 ? Moteur électrique différent, rapport d'engrenage différent ? Aucune idée. D'après Wikipédia, les moteurs électriques sont identiques, il faudrait demander à ceux qui ont été chargés d'homologuer les machines.

Je répète encore une fois que pour le chauffage train, j'insistais juste sur la sous série des 75400, mentionnée par Technicentre, qui n'a pas le chauffage train. Ça doit juste faire 10 fois sur ce sujet qu'on le mentionne. Ensuite, pour ce qui est de la VL, je ne bosse pas au service d'homologation des locs, donc si quelqu'un a des infos certaines...

A aucun moment je n'ai dit que c'était infaisable. J'ai juste parlé de sous-série dédiée, de coût important des modifications/mises au point/homologation/formations... On s'en moque un peu de ce que je préfère... C'est surtout le côté réaliste qui prime. Les 75400 n'ont pas le chauffage train, donc pas possible sans modification. Et la limitation à 120 nécessiterait de reprendre tous les sillons... J'imagine que tu vois le bordel dont je veux parler. Pas infaisable, non. Mais trop compliqué pour nos élites à mon avis. Pour les cousines dont tu parles, s'agit-il des X73500 ? Les boggies n'ont pas grand chose à voir, et c'est bien la cause principale de la limitation à 120 des 75000 (trop aggressif pour la voie).

Tout à fait, c'est bien elle. Je ne me souvenais plus de l'orthographe Pas de photo en stock... Edit : après vérification, faudrait vraiment que je retourne rouler par là... C'est la biff de Port-Cahours.

Rennes, le pont au dessus de La Vilaine, direction St Brieuc/St Malo, avant la bif

c'est un peu contradictoire... Pour le terme "vol", il n'y a pas d'atteinte matérielle, ce n'est donc pas un vol au sens de la loi. Ça reste tout de même une infraction.

Au temps pour moi ADC, je ne l'avais pas compris ainsi :)

C'est différent, il n'y a pas de dividende à l'armée... :)

Je suppose donc que tu sais à quoi est dû ce déraillement, que tu as déjà le résultat de l'enquête ? Que dis-je, tu étais même surement sur place pour analyser de toi même les causes de l'incident ?

C'est frustrant, ça énerve, ça se comprend... Mais en même temps c'est "normal". Le personnel ayant quitté la boite ne fait plus partie des effectifs, il ne reçoit plus de paye. Difficile d'ajouter à sa paye inexistante le dividende. Ce "problème" existe dans toutes les boites, ce n'est pas spécifique à la SNCF.

La note de service a été diffusée un peu plus tard... Facilement 2 semaines après la diffusion sur le forum. Pendant ce temps, nombreuses ont été les pannes en ligne ! Pour ce qui est de piloter un 75000 depuis une 27000 ou l'inverse, il risque de se poser un problème non négligeable : comment démarrer/arrêter le MD depuis la 27000 ? Comment monter/baisser le panto depuis le 75000 ? Ça nécessiterait de modifier uniquement quelques machines, pour créer une sous série dédiée. Sans parler du coût des modifications, il faudrait alors rajouter le coût de l'homologation d'un tel couplage, la mise au point à cause des différentes pannes qui viendront inévitablement, la formation des conducteurs... En revanche, remplacer les 67200 par des 75x00 en leur greffant juste le CAB, j'imagine que ça doit être faisable. On a bien rajouté le module PZB sur les 75100. En revanche, on a déjà parlé de remplacer les 67300/67400 par les 75000 équipés chauffage train, mais se pose alors un autre problème : VL120 au lieu de 140. Et comme la mode n'est plus aux rames tractées, je ne pense pas qu'on y viennent un jour...

ASCT = vulgairement, contrôleur, même si ce n'est pas sa seule tâche. EAS = Équipement Agent Seul, qui permet à un train de circuler sans contrôleur.

Comme tous les PN situés juste à proximité d'une gare, c'est un point noir. Mais pas en rapport avec le sujet...

Je connaissais la cer'Voise... :jesuisdehors:

A St Malo, il n'y a pas de route qui longe les voies du port, uniquement des entrepôts. A ma connaissance, du moins :)