Gom

Pour les réserves CRML, c'est ce qu'on a en cas de "train supprimé" (en théorie). Et pour ce qui est de porter le secours, on sait faire Et pour l'explication du délai... Merci pour la réponse, même si elle me rend très étonné et déçu. Lors de ma seule demande de secours actuellement à mon actif, je dois donc m'estimer très chanceux d'avoir pu être secouru en 1h. Gom

Ce n'était pas prévu pour "début" 2009, à l'origine ? Déjà que le projet avait pas mal de retard, on lui rajoute encore plus d'un an... Bon, ça va faire plaisir à Matth22, qui verra du monde à son passage dans les gares pendant encore au moins 1 an Gom

Pour les équipements de freins, ça peut arriver même avec une 26000. Il suffit de la laisser stationner 2 ou 3j dans un endroit où la température ne dépasse pas le 0°. Quand on la reprend, gel des distributeurs, même le BP Urg n'arrive pas à faire monter la pression aux CF. Vive le frein direct. Gom

Il y quand même une chose qui m'interpelle.. Un peu partout en France, on a des conducteurs Fret inut', à dispo, réserve, tout ce que vous voulez, des machines qui dorment dans les dépôts, parce qu'on n'a pas de train à tirer. Et là, il a fallu attendre 3h pour que la machine de secours arrive sur place ? Sur une petite ligne où ça ne gêne personne et loin de tout, j'arriverai presque à comprendre, mais là... Si quelqu'un a plus d'infos pour expliquer ce long délai, je suis preneur ! Gom

Oui... En théorie. 2 heures d'observations en pleine pointe du matin à Châtelet, direction la défense, permet de se convaincre du contraire. Les MS61 restent souvent plus longtemps à quai que les MI2N. Gom

Il y a des commandes, pour le Maroc il me semble. Edit : Après lecture de l'info sur webtrains.net : Gom

90km/h à cet endroit ? Ce n'est pas 80 sur le périph' ? Gom

le gauche (droit sur la photo) est cassé ? Gom

Bon anniv Sebounet et à tous ceux que j'ai raté Gom

Nettoyage effectué. Merci de ne plus répondre aux messages d'Andrew, puisqu'il ne peut plus y répondre lui même. Merci de revenir dans le sujet : Communiqué ECR suite à l'accident. Gom

Pas qu'une seule vie... Tout l'entourage doit en prendre un sacré coup, dans les 2 familles. Gom

Droits d'écriture pour Andrew désactivés pour 7j. Je pense que tout le monde comprendra pourquoi. Gom

Merci ! Rien en stock, je laisse la main Gom

Pas de 26000 à la gare du Nord Maintenant, euh.. Paris gare de Lyon ? (juste pour faire avancer le schmilimili...) Gom

Andrew, dernier avertissement. Merci de te calmer dans tes propos ! Pour rappel, un "exécutant" Véolia, ECR, VFLI ou SNCF n'est pas responsable de la formation qui lui est donnée. Il n'est ni responsable des décisions qui émanent de sa direction. A l'avenir, merci de taper sur les bonnes personnes et de respecter ceux qui ne font que leur travail. Gom Edit : Caliméro51, merci de "laisser pisser" :blush:

Il n'y a pas de "ligne TGV" (ou LGV) en Bretagne, du moins pas encore. La LGV s'arrête au Mans (si je ne me trompe pas), puis les TGV empruntent la ligne classique ensuite Gom

Tu as eu raison, je la trouve pas mal, moi Bon, toujours ces saletés de poteaux, mais difficile de faire autrement :/ Gom

1) Concernant les réactions de la presse, il fallait être bien courageux et chanceux pour savoir ce qu'il s'était passé avant 12h, on ne trouvait que des infos sur "circulation des trains interrompue". La cause, une collision entre 2 trains fret. Des détails ? Santé des conducteurs ? Rien, que dalle, la presse s'en fout ! 2) Concernant le bruit pour le MV160 qui croisait : Si un élément du chargement est venu frotter contre les persiennes de la loc, il y a des chances pour qu'il ait tapé aussi devant, par exemple au niveau de la porte d'accès cabine qui donne sur l'entrevoie. Celle-ci aurait donc pu s'ouvrir avec le choc, et là... Impossible d'entendre quoi que ce soit d'autre (bruit du vent + bruit du train croiseur). Ceci n'est évidemment qu'une hypothèse, mais elle reste plausible. Mode modo : En attendant, avant de blâmer qui que ce soit... On devrait peut être attendre l'enquête ? Gom

Un des multiples risques causés par cette loi : http://www.pcinpact.com/actu/news/50872-ha...albanel-ssl.htm Gom

Soyez logique... La SNCF dépasse les 50% de part de marché dans le Fret ferroviaire français. L'union européenne ne laissera jamais la SNCF racheter une autre entreprise qui lui permettrait d'asseoir encore plus sa position dominante. Comme ça a été dit, ce qui intéresse la SNCF, ce sont les implantations de Véolia Cargo en Europe hors France. La partie française devra sans doute être vendue à un autre groupe, pour respecter la règlementation européenne sur les abus de position dominante. Et dans ce cas, il n'y a plus à se palucher sur les réintégrations au statut ou pas des salariés Véolia Cargo France... Gom

Il n'y a rien de clair sur le travail des CRML... "On" dit : pas de relèves entre CRML, pas d'étapes supérieures à 150km. Où est le texte règlementaire parlant de ces limites ? Gom

C'est exactement ça. C'est d'ailleurs très bien expliqué dans le reportage Crash Science sur la sécurité ferroviaire : Partie 1 Partie 2 (Dans cette partie, on parle justement du chevauchement) Partie 3 Partie 4 Partie 5 Ce reportage est rediffusé de temps en temps sur Encyclopédia (me semble-t-il) ou France 5. Gom

Plaque 71, Saône et Loire... Mâcon ? Gom

Tiens, le Mystère des Dieux, je viens de le finir aussi Même avis que toi, un peu déçu. Surtout par certains passages où on sent que l'auteur a choisi la facilité :/ Si ça t'intéresse, il propose une autre fin sur son site : http://www.bernardwerber.com/livres/mysteredesdieux_fin.html Gom

Compte tenu de la violence de l'incendie, j'imagine qu'il y a pas mal d'éléments qui ne tiennent plus, ou mal. (le BQTT a dû fondre ). Le risque, c'est que lors de l'acheminement par voie ferrée, un de ces éléments (de préférence volumineux) se détache et se dépose sur la voie, ou plus simplement engage le gabarit. Il est plus facile d'observer le chargement sur un acheminement routier (rétroviseur du tracteur + voiture suiveuse). Simple hypothèse Gom