Gom

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Regarde mieux toutes les photos Il y en a plusieurs prises sur le côté : la motrice est sur la droite, avec son pantographe, la remorque à gauche : on voit nettement que c'est sur la remorque que ça a brulé. Gom

Non, je n'ai pas parlé de supprimer l'arrêt de Longueau, qui est très utile Ce que je disais, c'est qu'il est question de supprimer les Corail directs (ou presque) en heure creuse pour les remplacer par des TER avec plus d'arrêts. Je m'attends donc d'ici quelques temps à lire une annonce avec "suppression des Amiens - Longueau - Paris" en heure de pointe, actuellement très utiles, pour les remplacer par des TER avec plus d'arrêts (et donc 1/2h de trajet en plus, minimum). Je me suis mal exprimé Gom

Les composants respectent tous des standards qui restent actifs relativement longtemps, notamment dans le domaine professionnel. On trouve encore des systèmes en RS232 (le port série... l'ancêtre de l'USB). Des routeurs (équipement réseau) encore vendus aujourd'hui sont équipés de ce type de port pour être configurés. On trouve encore des cartes réseaux BNC (câble coaxial), alors que le RJ45 le remplace depuis un bon moment maintenant. Et pour rester dans le domaine du réseau, au niveau des protocoles, l'IPv4 est la base des communications internet. Cette norme a déjà sa remplaçante, l'IPv6. Mais cette dernière a du mal à se faire une place, tant que tous les équipements n'auront pas évolués. Après, d'un point de vue logiciel... Le risque n'est pas inexistant, surtout dans le domaine professionnel où on fait des logiciels sur mesure. Dans un monde figé, une fois que le logiciel est créé, fiabilisé, il peut tourner pendant des années sans aucun problème (Ex : le domaine spatial, les satellites, navettes,...). Mais le monde ferroviaire évolue, nouvelles lignes / fermetures, regroupements de postes,... Ça nécessite donc un suivi logiciel quasi constant. L'idéal serait de le faire en interne, pour éviter tout risque de perdre le prestataire qui s'en occuperait. Gom

Sur l'Est, vu qu'on y a mis des 72100... ? D'après Wikipédia, elles ont tourné (tournent encore ?) sur Paris Mulhouse et Reims Dijon. Il faudrait donc regarder de ce côté Gom

Effectivement, en cas de pilotage... La responsabilité est engagée :/ Gom

Bonjour, Simple curiosité : Ne serait-ce pas une recherche de paternité ? (Groupe sanguin... ) Gom

Je l'ai compris comme ça aussi. Même dans de "petites" gares de banlieue, ça peut être très gênant : mouvement de foules pour rejoindre rapidement "son" quai, donc le plus souvent descente sur les voies => interruption de trafic => retard, vilains cheminots, nantis, etc etc.. Le traumatisme pour l'usager se trouve alors dans la peur de rater son train, la peur du changement d'habitude, ... Gom

Malheureusement, peut être plus pour longtemps ! Il est déjà question de supprimer les dessertes heures creuses, pour les remplacer par des TER qui mettront 1/2h de plus (mais qui rendront services à tous ceux qui utilisent les "petites" gares). A quand la suppression des Amiens - Longueau - Paris et retour, des heures de pointes ? Gom

Pourquoi enquête interne SNCF seulement ? Qu'il y en ait une n'est pas choquant, histoire de déterminer s'il n'y a pas eu une erreur de signalisation, ou autre erreur "sol". Mais pourquoi ne devrait-il pas y avoir une enquête de Colas Rail, qui devrait donc enquêter sur son conducteur ? La SNCF est habilitée à relever l'ATESS des machines privées ? Et pourquoi pas une enquête de l'EPSF, qui jouerait alors son rôle d'arbitre ? Gom

Les 75000 sont VL 120... Ça ne fait pas un peu léger ? Gom

Bon anniv !

J'avais un doute de l'utilité de faire un sujet là dessus, mais finalement ça semble utile Dans le sujet d'origine, Romano25, tu paraissais très anti-grève sans rien proposer, un peu comme ce qu'on entend tous tous les jours autour de nous, et tu fais finalement ici des propositions. Du coup, je te rejoins : le plus gros défaut de notre boite, c'est la communication. Les syndicats, en cas de conflits, n'y échappent pas. Il me semble qu'il y a eu une tentative de la CGT en Rhône-Alpes, avec des tracts distribués aux voyageurs pour tenter d'expliquer certains disfonctionnements du TER. Cette initiative faisait suite à la mise en place plus ou moins chaotique selon les lignes, du cadencement. Il me semblait que ça avait été plutôt bien accueilli ? Qu'en est-il ? Ca demande du temps, des moyens, mais je pense que c'est avec ce genre de démarches qu'on pourra changer quelques mentalités. D'ailleurs, on parle d'investissement en temps dans les médias... N'est-ce pas ce qu'on fait ici ? Gom

On appelle ça une grève. Toute grève, quelque soit l'entreprise, a pour but de faire pression pour influer sur une décision de la direction. Quel est le moyen le plus fort pour des salariés de se faire entendre : cesser le travail, ce qu'on appelle une grève. Evidemment, tout arrêt de travail implique un arrêt de production implique des clients non satisfaits en temps et en heure. Quand je dis que c'est le moyen le plus fort, ça signifie qu'il y en a d'autres, à commencer par le dialogue. La grève intervient quand le dialogue est rompu. Gom

Cette discussion sur les prises d'otages est très intéressante (à mon goût), mais on devrait peut être revenir au sujet. Je réponds donc dans un autre sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=20372 Gom

Bon anniv Barney

Moins d'accord. Sur le trafic TER, oui en partie, puisque le trajet est "subventionné" (même si je n'aime pas ce terme) par les collectivités locales. Sur le trafic SNCF Voyages : non. Le trajet est payé intégralement par le client, pas par une collectivité locale. On ne peut (avis perso) plus parler d'usager. Mais ceci est un autre débat Gom

Euh... il n'y a que moi que ça choque ? Bravo à un cheminot de faire le jeu des médias, en utilisant le terme de prise d'otage. Je ne savais pas qu'on retenait nos clients contre leur gré, qu'on les empêchait d'accomplir leur trajet par un autre moyen que le train... Bientôt, on nous fera croire aussi qu'on envoie les clients en camps de concentration pendant les grèves ? Gom

Bon anniv' !

Compte tenu du temps d'embarquement/débarquement d'un TGV, l'utiliser pour des trajets <30min, avec en plus une possible forte affluence me parait totalement déraisonnable. Ça m'étonnerait beaucoup que personne n'y ait pensé en haut lieu. Gom

Ah non, suis pas si vieux ! Merci lotrela

Merci beaucoup J'en profite, puisque je passe rarement par ici ces derniers temps, bon anniversaire à tous ceux que j'ai raté mdrmdr

Petit rappel : nez à nez à la frontière du Luxembourg, "quelques" morts. Ok, la faute incombe à un agent Luxembourgeois, mais ça reste une catastrophe ferroviaire mortelle due à une erreur d'un agent travaillant dans le ferroviaire, qui a touché la SNCF, qui a été médiatisée... Le rapport du BEA a pointé des erreurs dans le respect des procédures, rien ne prouve que ça ne pourrait pas arriver à un agent SNCF. Nous devons tous être vigilants, d'où l'importance des boucles de rattrapages (automatismes ou le simple fait d'avoir plusieurs agents) Gom

Quelle est l'utilité ? Quelle est la valeur juridique d'un tel document ? Gom

Après réflexion, c'est logique, pour avoir un desserrage rapide. Merci beaucoup Gom