Gom

http://www.pcinpact.com/actu/news/54256-re...derangeants.htm Le site de PCINpact est actuellement HS, j'ai donc copié cet article depuis le cache de Google. Gom

C'est faux... J'ai vécu en logement ICF. Les logements vides sont réservés en priorité aux cheminots, mais s'il ne trouvent pas preneur au bout de 6 mois (plus très sûr du délai, peut être moins), ils sont proposés à des non-cheminots. Là où je vivais, les non-cheminots étaient très nombreux... D'ailleurs, sur leur site : Pour Parme, je ne suis plus très sûr de moi, mais il me semble que mes collègues de formation qui étaient en résidence Parme à Paris Nord n'étaient pas qu'avec des cheminots ! Sur le site de Parme : Prioritairement veut bien dire ce que ça veut dire.. S'il n'y a pas de cheminots à loger à un instant T dans un logement vide, on prendra quelqu'un d'autre. Gom

Bon anniv Aldo helpsoso

En cas d'adhérence limite, la tension caténaire n'est pas vraiment un soucis. Le gros soucis étant de trouver la limite d'adhérence, tout en la conservant, on doit diminuer l'effort de traction, et donc diminuer la puissance prise à la caténaire. Gom

http://www.rtbf.be/info/regions/mons/le-de...xcessive-163423 D'après les commentaires qu'on trouve de ci de là, le conducteur n'aurait qu'un an d'expérience. Que chacun se fasse son avis sur le terme "expérimenté". Pour les paneaux qui ne fonctionnent pas, ça veut dire ? Pas éclairés ? Vu l'heure à laquelle l'incident s'est produit, en fin de service, il aura suffit d'un petit moment d'inattention, ou juste d'une petite désorientation dûe à la fatigue... Bref, un presque rien. Mais ça suffit apparemment pour jeter la faute sur le conducteur d'après la presse et Infrabel. Personne pour s'interroger du manque d'équipement de sécurité (RS pour appuyer un panneau indiquant une décélération >=40km/h, ou mieux : KVB) ? :/ D'après un autre forum, le conducteur est toujours en vie. Bon courage à lui, et condoléances à la famille de l'accompagnatrice. Gom

Vu la même situation hier après midi sur la voie rapide entre Quimper et Lorient. Une ancienne aire de repos clôturée, la Mégane break blanche placée sur l'ancienne voie de sortie de cette aire de repos, à contre sens. Donc même en métropole, on peut trouver ça... On est loin de la prévention. Gom

La limitation existe sur la ligne Rennes / Redon (peut être sur la portion qui suit vers Auray ? Suis pas autorisé là bas... ) Ce n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler une ligne rustique compte tenu du trafic, je pense. Quant à la justification... Vraiment aucune idée :/ Gom

Tout à fait. En regardant les photos citées plus haut : On voit bien 3 caisses (une écrasée sur le flanc, et 2 autres déraillées). Sur la 10e, on aperçoit un morceau qui ressemblerait justement au gros bourrelet en caoutchouc. C'est bien ce qui me fait penser à ce type de rame. (source : http://www.lameuse.be/actualite/liste/2009...ns-741917.shtml ) Il n'y a pas de système équivalent à notre KVB en Belgique ? Gom

Une fois, j'ai vu un conducteur ECR descendre de sa machine pour aller pisser. Évidemment, il a pissé contre sa machine, c'est contraire à toutes les règles de sécurité, d'hygiène, et d'écologie ! Une fois, j'en ai même vu un dormir dans sa machine ! Quelle honte mes braves gens. Il parait même qu'ECR réfléchit à mettre des pilotes automatiques dans ses trains ! Si si, c'est Georgette au bar tabac qui m'a dit ça de source sûre ! Bon trêve de plaisanterie, je ne suis pas certain qu'on puisse plaisanter avec la sécurité. Si on s'aperçoit de manquement grave, du genre "train circulant dans des conditions dangereuses"... - cette définition me plait bien pour un train qui partirait sans essai de frein - on a des procédures à appliquer SUR LE TERRAIN, pour la sécurité de tous. Ce n'est pas en venant raconter tout ce qu'on veut sur un forum que les choses changeront, à moins d'apporter toutes les preuves possibles. Sinon, cela s'apparente à de la diffamation, ce qui est (rappelons le) puni par la loi. Merci encore une fois de faire en sorte que ce forum ne devienne pas un listing de ragots en tous genre. Différence entre un fait et un ragot : le fait est avéré, et vérifiable, on apporte des preuves. Le ragot, non. Gom

Aucune idée pour les CREQ, mais les CRLO connaissent eux aussi une limite théorique, en fonction de la puissance des engins. Cette limite a déjà disparue dans certains sites, où on a créé des "CRLO+", formés 63500 et maintenant 60000. Gom

Bien que ça n'ait pas beaucoup d'importance, il s'agirait d'une am96 ( http://www.rail.lu/materiel/sncbam96.html ) Gom

Bon, on va peut être arrêter là avec le hors sujet ? D'ailleurs, puisque la question d'origine a trouvé sa réponse, je ferme. Gom

L'identifiant est ton numéro de CP. Toutes ces informations ont été données dans l'enveloppe avec la fiche de paye de Juin 2008 si je ne me trompe pas. Gom

Effectivement... Je me sens moins seul . Il faudrait connaitre la vitesse lors du déclenchement de la prise en charge, pour voir si mon hypothèse de temporisation est bonne (pas de prise en charge à 20km/h, prise en charge si vitesse très faible). En général, quand on va vers le tunnel, on vient de changer de bout dans un des sas qui sont sous le P2, donc sauf si on est très pressé, la vitesse est assez basse (éloignée des 30km/h). Gom

J'ai bien reçu ton MP où tu disais avoir écrit ce sujet avant d'avoir lu mon dernier message dans ton sujet... Je le remet : et j'en profite pour refermer ce sujet avant qu'il ne dérive, puisque le débat est clos. Gom

Bonsoir, Merci d'éviter les majuscules à l'avenir. L'écriture en majuscule est assimilée à un hurlement, ce n'est pas très agréable Gom

La position du bouton pour régler la température est situé au centre en hauteur. Ça impose donc de devoir se lever pour y accéder. Comme en général la clim sert quand il fait beau, il suffit qu'on ait le pare soleil baissé pour avoir besoin d'un long moment sans pouvoir regarder devant soi pour changer la température. Ce n'est pas l'idéal. Sur d'autres 26000 anciennement équipée clim (avec le coffret dans le compartiment moteur), il me semblait que ce bouton avait été mis juste en dessous de celui pour régler le chauffage, nettement plus accessible. Autre petite chose qui reste dommage, l'arrivée d'air froid qui se fait juste au dessus de la tête... Enfin les mettre ailleurs aurait nécessité plus de travaux (donc plus cher). Gom

Je ne fais pas de voyageur, qu'on me corrige si je me trompe : Pour un arrêt en gare, le conducteur ne s'occupe que des pancartes qui lui indique où s'arrêter : 4V, ou TT dans le cas pris en photo si je ne me trompe pas. Si dans certains cas bien précis cela pose problème, il faut faire remonter l'info (à je ne sais pas qui... l'infra ?) afin de faire déplacer ces pancartes, pour déplacer ainsi le point d'arrêt. Évidemment si le reste de l'infrastructure de la gare (longueur de quai) le permet. Gom

Bon bon bon... Depuis ma précédente tentative, pas un seul message concret pour répondre à Zorro37, qui demandait simplement quels sont les moyens à mettre en oeuvre (et s'il est possible de le faire), quand on constate une défaillance. Comme je l'ai dit tout à l'heure => Fermeture. Merci de prévenir un modérateur par MP si quelqu'un a ne réponse concrète à faire. Gom

Quel est le but de ce post ? La provocation ? A-t-on vraiment besoin de ce genre de post sur le forum ? N'est-on pas "entre adultes", capables de discussions saines et constructives ? Petit rappel, en plus gros pour qu'il soit lu. Les prochains messages hors sujets seront supprimés. Gom

Exactement, le c136. Je m'attendais à être reçu sur le faisceau de Baud. Sur le coup, j'ai eu peur qu'on m'envoie avec toute la rame dans le tunnel... Mais on m'envoyait sur la sud. Oui Mais le problème avait son explication : l'implantation des balises. Le soucis se produisait avec les 26000, qui commençaient à attaquer le canton suivant (fermeture du carre) avant que le KVB ait reniflé les balises. C'est ce que dit Yannick aussi. Mais là, je ne pense pas que le problème soit identique, il y a des 75000 qui passent tous les jours ou presque sous ce signal sans avoir le même soucis. A moins qu'il y ait un temps de réaction entre le moment où la machine attaque la zone suivante, et l'apparition de l'information "signal fermé" aux balises KVB ? Ce qui ferait qu'un 75000 arrivant à 20km/h n'a pas ce soucis... Ce serait quand même pas de bol :/ Gom

Bonjour à tous Petite anomalie récente. Arrivée à Rennes, avec entrée dépôt prévue dans la journée, je m'attends à obtenir Avertissement + tableau G sur un signal, pour être reçu sur un faisceau. En approchant, je me rends compte que ce tableau G est éteint. Doute sur la direction => freinage. L'arrêt est obtenu juste sous la potence du signal (avec la cabine en aval), juste après avoir reçu le clignotement de la répétition des signaux. Après vérification, ma rentrée dépôt se transforme en relève => règle de l'arrêt accidentel, marche à vue. Mise en mouvement sur une très courte distance => prise en charge KVB avec clignotement BP_FC. Forcément, en fin de service, ça ne fait jamais plaisir d'avoir à sortir le grand jeu... La question : à quoi peut être due cette anomalie ? Je suppose que mon "arrêt accidentel" a dû être obtenu après que le KVB ait reniflé la première balise. En repartant, il a donc reniflé la 2e balise avec un délai "anormal" pour lui, ce qui lui a fait perdre les pédales. Néanmoins, je ne me satisfais pas trop des suppositions, donc si quelqu'un pouvait m'expliquer concrètement ce que le KVB a bien pu renifler, et pourquoi a-t-il réagit comme ça, qu'il n'hésite pas ! Gom

Il y a la même chose à Rennes, sur le signal de sortie de la voie 1 en gare, en venant de Paris, mais la prise en charge est très mal vue des chefs, qui considère que cette situation est connue et qu'on ne peut rien faire à part se caler à 10km/h. Enfin ce cas est vraiment très particulier puisque les 2 signaux sont distants de moins de 50m. Enfin sur Rennes, la signalisation est souvent très originale... On peut sortir du faisceau de Baud en direction du BV avec l'avertissement (comme toujours) et voir le signal suivant soit à l'avertissement, soit à VL. On a aussi des signaux qui envoient vers un RR30 (visible de loin), sauf que la potence ne peut afficher de R30... Donc avertissement. Pour être cynique, quand on a un signal voie libre dans la zone de Rennes, on ne sait plus trop quoi faire... Gom

Bon anniv' !

Du coup, j'irai presque jusqu'à dire qu'il était inutile de faire remonter ce sujet... Compte tenu de son utilité relative, je ferme ! Gom