Gom

Oops... en relisant, tu parlais peut être des entreprises où la SNCF est majoritaire... dans le capital ? Si c'est le cas, je suis complètement HS... sorry gom

A l'heure actuelle, la flamme a été éteinte "pour raisons techniques" d'après I-Télé EDIT 13:54 : les choses vont vite, c'est maintenant David Douillet qui porte la flamme, qui a été rallumée. EDIT 14:03 : Alors que la flamme devait passer de David Douillet à Teddy Riner, le "service de sécurité" habillé en bleu clair (services secrets chinois d'après le 20minutes) a choisi d'éteindre la flamme.. Pour quelle raison ? Il ne se passait rien d'extraordinaire à ce moment, et ils ont choisi de la rallumer plus loin avec Teddy Riner... C'en est pitoyable. Et malheureusement, je pense que ça ne sert pas la cause tibétaine tout ça. gom

C'est pourtant ce que Danone à fait sur son site de Publier (Evian), où on doit compter sur la concurrence d'ECR. gom

Bonsoir, Alors que la concurrence est plus ou moins faussée entre les 3 grands opérateurs de téléphonie mobile, il était question pendant un temps d'attribuer une 4e licence d'exploitation. Illiad (maison mère de Free), faisait partie des clients potentiels, tout comme Numéricable. Les annonces de Free laissaient penser que celui-ci comptait casser les prix par rapport à ses 3 concurrents déjà bien installés. Un espoir donc, dorénavant annihilé par cet article : http://www.latribune.fr/info/20080407U7DFQ7M Celà étant, cette "annonce" est à relativiser... L'article est déjà daté du 7/04/2008, et parle d'une décision prise Lundi, donc demain. La Tribune a peut être une bonne boule de cristal ! Si quelqu'un à d'autres sources, je suis preneur ! gom

Exact, mea culpa. En formation, on a tellement insisté sur la 2e partie de la définition de la marche en manoeuvre : J'ai fini par mélanger un peu les 2 définitions. Comme tu le dis plus haut, "Etre en mesure de s'arrêter [...] si nécessaire dans la partie de voie libre visible" responsabilise le conducteur sur le fait qu'il peut rencontrer un obstacle ou une queue de train, d'où ma confusion gom

Il y en a aussi une sur PSL.. C'est de la VUTP (VUT à caractère Permanent), repris je ne sais plus trop où dans le mémento gom

Je dirai même plus, la marche en manoeuvre impose d'avoir une vitesse maitrisée permettant de s'arrêter devant un obstacle, une queue de train, un signal de manoeuvre... sans dépasser 30km/h. La limitation vient tout à la fin de la définition. gom

En cherchant un peu, je suis tombé sur ce tuto : http://www.aduf.org/viewtopic.php?t=50695 En réfléchissant un peu, je t'ai d'ailleurs raconté une grosse boulette hier... Oui tu as une redirection de ton routeur vers une adresse IP. Sauf que, le pc que tu cherches à réveiller étant éteint, l'adresse IP en question n'est pas attribuée... Donc ça ne marchera pas. D'où l'importance d'envoyer le signal sur une adresse Mac. Enfin tout est expliqué dans le tutoriel gom

Salut Vincent ! logiquement, ton pc étant en DMZ, depuis le lycée, tu dois pouvoir envoyer un signal WOL vers ton routeur (vers l'adresse IP "publique" de ton routeur). Si ça marche depuis ton réseau local, je ne pense pas qu'il y ait autre chose de particulier à faire. En revanche, pour ton logiciel en mode graphique... connais pas. Tente peut être déja en mode console ? gom

Merci de l'info J'ai encore trouvé une annotation sur un carnet de bord pour le même soucis hier soir... Bon, ben ce n'est qu'une mauvaise période à passer pour les 26000 gom

Et si je ne me trompe pas, il s'agit d'un roulement TB, non ? Ce qui voudrait dire que le RH0077 autorise déja des journées si courtes ? Comme le dit Matth, faudra soulever le problème... gom

Depuis que tu l'as écrit sur le forum, ça peut passer pour meurtre avec préméditation... Personne n'est complètement anonyme sur internet, et pour un meurtre, on peut facilement remonter d'un post sur un forum à la personne qui l'a écrit. La meilleure chose à faire est de suivre les conseils qui t'ont été donnés par MarcM et Rail cassé Bon courage à toi ! gom

Ce projet me fait de plus en plus penser au titre 2... Concernant les repos, c'est exactement de cette manière qu'on fonctionne. La grille actuelle nous prévoit un RP triple SA DI LU, avec PS le Lundi soir vers 23:30 (me souviens plus de l'heure exacte). Puisque tous ces éléments ont été acceptés lors de la création des CRML, je vois difficilement comment les syndicats vont réussir à s'opposer à ces modifs... gom

Ca permettra de faire des JS avec 9:30 de boulot, suivies d'autres avec seulement 3h... Ce qu'on a déja au titre 2. Actuellement, on a une JS avec PS à 12:47, FS à 15:35. Je vous laisse faire le calcul d'amplitude... gom

Je fais ma première nuit ce soir (21:52 / 5:43), je répondrai à ton sondage demain ^^ gom

J'ai entendu une autre version. Il y aurait eu un mouvement de foule sur une entrée avant le match, et les services de sécurité se sont trouvés débordés à ce moment. Il était alors facile de faire passer la banderole et les fumigènes qui étaient visibles pendant le match. gom

Je dirais même plus : Mouc' à brin ! gom

Très joli reportage BB4100 ! J'adore l'impression de vitesse donnée sur certaines photos Et bravo aux exposants pour la qualité de leurs maquettes ! gom

Lille est un cas assez particulier. Le Nord est une région où la solidarité est une valeur très importante. On hésite peut être un peu moins qu'ailleurs à dialoguer, échanger des idées, débattre, et se mobiliser pour se faire entendre... Enfin pour avoir vécu pas très loin (Amiens), c'est l'image qui me reste, et je n'ai jamais retrouvé cet état d'esprit ailleurs. gom

Bizarre... Je me suis déja retrouvé bridé pendant quelques secondes autour de 1000A par moteur, parce que la tension ligne était à 1200V (encore un TGV qui trainait dans le coin... ). Enfin après, y a aussi le référentiel, qui est sensé rappeler aux conducteurs de se brider eux même, pour éviter que la sous sta ne tombe. Dommage qu'on n'ait pas un employé d'Alstom sur le forum qui pourrait nous détailler le fonctionnement de la 26000 gom

Qui sont ces élus syndicaux ? Il me semble que ce sont des cheminots, comme toi et moi. Si leur projet ne te plait pas... Qu'est-ce qui t'empêche d'en proposer un nouveau ? C'est justement ce que te propose Rail cassé... Cette semaine, un syndiqué m'a dit une chose juste : on a tous des idées, et c'est en participant à des débats, en s'investissant qu'on peut les faire partager. Malheureusement, il arrive un peu tôt dans mon cas. Ce n'est pas un ptit jeune con comme moi, avec une faible expérience, qui va amener de véritables idées En revanche, tu as l'air d'en avoir pas mal, donc propose les gom

Ca m'amène une question. La plupart des infos que je trouve sur les 26000 lui donne une puissance max de 5600kW. Or, en formation 26000, notre CTT nous donne d'autres valeurs, en fonction du sélecteur de puissance : I : 3000W II : 6000W (pas trop éloigné des 5600... disons que c'est un arrondi) III : 8000W. Là, ça me parait énorme. Sur P1, on voit assez vite la limitation. Au décollage, on peut monter aux 2500A par moteur sans problème, puis, la vitesse augmentant, l'intensité max par moteur peut descendre autour de 1500A (avec une tension ligne "normale"). Sur P2, on voit une légère réduction de la valeur limite à partir de 80km/h. N'ayant jamais eu la possibilité de dépasser les 100km/h (snif), je n'ai pas trouvé ça flagrant. Quand à la position P3... aucune idée. Je comprends le principe qui veut que l'intensité max diminue avec la vitesse (fcem...). Pour justification de cette limitation, on nous a dit qu'il s'agit d'éviter de trop tirer de jus sur la caténaire. D'où l'utilisation obligatoire de la position P1 en tête pousse. Ce que je comprends moins, c'est que la 26000 se limite elle même lorsque la tension ligne devient faible. Du coup, je ne vois plus trop l'intérêt du sélecteur de puissance... gom

Cette logique se tient pour des moteurs ayant besoin de 1500V, ce qui est le cas d'une 22200. En revanche, la 26000 a des moteurs synchrones, dont je ne connais pas la tension. Compte tenu de la puissance des moteurs de la 26000, ce n'est pas dit qu'en changeant ses rapports de réduction on pourrait tirer plus. Rien qu'avec sa configuration actuelle, le couple à la roue est telle qu'il est très facile de la faire patiner. Même avec un rail sec, dans une rampe de 18/1000 avec 898T derrière (900 max), on atteint difficilement les 2500A max par moteur, ça patine trop facilement. Et encore, en n'ayant le sélecteur de puissance que sur la 2e position ! Je n'ai jamais essayé la 3 d'ailleurs. Changer les rapports de réduction de manière à avoir plus de couple ne servirait qu'à la faire patiner encore plus. Je propose une autre solution : Mettre des sablières qui fonctionnent !!! Pas bouchées, et avec du sable en abondance ! Là, on aurait de l'adhérence ! (Enfin, j'espère ^^) gom

Je n'ai pas senti de différence de puissance entre les 2 tensions... En revanche, la 26000 se limite en intensité automatiquement quand la tension ligne chute, ce qui (du moins là où je roule) arrive plus fréquemment en 1500 qu'en 25000. gom

Les perf sont différentes selon la tension ? gom