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Donc dans ce cas… Quelle importance ? La règle, c'est 100km. Si la limite est proche entre vol d'oiseau ou distance réelle, on peut débattre pendant des heures ici que ça ne servira à rien tant que la règle n'aura pas été définie clairement dans le décret. J'aime beaucoup ta remarque qui doit vachement concerner les non retraités.

Comme le premier à avoir utilisé l'abus de langage "cheminots" = agent SNCF est Nostromo, je suis très étonné (en fait non mais on va faire comme si) que tu choisisses de reprendre ADC01 plutôt que le premier à avoir fait l'écart.

J'ai envie de dire… Qu'est-ce qu'on s'en moque des limites pour le moment ? Personnellement, j'ai le droit d'aller à St Malo. Cool. Pourquoi faire ? Je ne vais pas à un endroit juste parce que "j'ai le droit". J'y vais pour une raison. Pour les couleurs de département ça a été (pré) annoncé en attendant que ce soit acté : La seule différence est sur l'ouverture des collèges et des parcs. Pour tout le reste, ça ne change rien.

Ce n'est pas parce que tu ne sais pas le faire que ce n'est pas possible, tu as les symboles moins et plus pour gérer ton niveau de zoom en haut à gauche, sur un ordi. Sur mobile, le zoom avec les 2 doigts fonctionne comme sur la plupart des applis. La seule différence, c'est que c'est long à calculer. L'explication est simple : 100km à vol d'oiseau, ça se calcule nettement plus facilement que 100km réels. Autre inconvénient, comme c'est le seul site grand public (à ma connaissance) à proposer ce genre de calculs, il est vite saturé. Il y a ".gouv.fr" dans l'adresse de geoportail, donc c'est forcément un vil site de propagande gouvernemental (ironie).

Geoportail propose au moins depuis l'arrivée de la règle des "1km autour du domicile" un isochrone/isodistance, qui permet de visualiser non pas en distance à vol d'oiseau, mais en distance routière/piétonnière (isodistance) ou en temps de trajet (isochrone). Ah ben oui pardon, puisque ça vient du gouvernement c'est forcément nul. En attendant, souple ou pas, la législation actuelle ne dit pas si ça sera à vol d'oiseau ou en distance réelle comme c'est le cas actuellement. Donc impossible de dire si c'est mieux ou pas.

Pour une fois je vais rejoindre Albert : A partir du moment où les limitations sont imposées par l'Etat et que ce sont ces limitations arrivées en cours de route qui font perdre de l'argent, c'est à l'Etat de prendre en charge. Ou alors on vend les places/abonnements au double du prix habituel.

T'es fort. Tu cites des exemples que tu maitrises bien. Millas : Mise en action du freinage d'urgence AVANT le choc. C'est con un choc : à 1km/h près, tu peux faire un mort ou un blessé. Brétigny : Celui de tête n'a rien pu faire, celui arrivant en face a très bien réagi. Sans sa réaction, il y avait sur-accident. Eckwersheim : On parle de train d'essai… Vachement comparable à un train commercial. Dans les 3 cas : ils ont potentiellement pu protéger (éviter les voyeurs/voleurs pour Brétigny peut-être), alerter au plus vite, secourir en prodiguant les premiers soins. Autant à mon niveau je suis incapable de prouver qu'ils ont bien fait tout ça, autant à ton niveau tu es incapable de prouver qu'ils n'ont rien fait et qu'ils n'ont donc sauvé personne. Tu es à la limite de la diffamation. Chaque fois que tu te vois dans le miroir ? Tu nous montres toi même ton incompétence.

Non. Ce sont tes impôts qui viennent investir. Pas rembourser la dette. Merci de nous montrer ta compétence en économie aussi. Oui je sais, c'est dur à comprendre, la CGT comme n'importe quel autre syndicat ne vit que par ses adhérents. Ce n'est pas à la CGT d'investir en son nom propre mais ses adhérents ont le droit de le faire. Comme on n'a jamais demandé au MEDEF de venir remplacer les salariés. Je t'ai cité le cas de Fralib, certains sont d'anciens CGT-istes (d'ailleurs, rien ne les empêche de le rester tout en étant "patron").

C'est ça, la règle du PAS pour toi ? Il ne faut pas surestimer les secouristes : ben oui, logique, ils ne peuvent pas tout connaitre. Un agent spécialisé sur le terrain peut justement les guider pour éviter le sur-accident. Ni prendre les passagers pour des idiots : non, on les prend juste pour des personnes non formées. On ne demande à personne de connaitre toutes les règles du chemin de fer. C'est quoi le réflexe de 95% des personnes s'ils voient un gamin avec un bras coincé dans une porte de train ou de métro ? Forcer pour tenter d'ouvrir cette porte. Peut-être qu'ensuite quelqu'un aura l'idée de tirer le signal d'alarme. Quelqu'un de formé commencera par tirer le signal d'alarme, gain de temps non négligeable.

Dommage, j'utilisais la même logique que toi. Les syndicats de salariés ne sont pas propriétaires de ces salariés. Des salariés (syndiqués ou non, puisque c'est un droit et non une obligation) qui un jour ou l'autre choisissent de monter leur boite, ça existe. Certains ont même choisi de reprendre à plusieurs leur boite en difficulté, on appelle ça des SCOP. Tu as l'exemple connu des Fralib, qui vivent toujours 9 ans après la reprise de l'usine en crise qui devait fermer (merci Unilever). Bien sûr ils galèrent, personne n'a dit que c'était facile. Mais pour le moment ils tiennent et je leur souhaite bon courage avec la crise actuelle.

C'est quoi le rapport ? Je te démontre juste que tu as tort et ta réponse est de me demander des solutions ? Ce n'est pas moi qui ai commencé par raconter des conneries. Ca existe. Le syndicat des patrons (quand on dirige une boite, on est patron) s'appelle le Medef.

La SNCF est maintenant une SA. Quand une SA coule, ce sont tes impôts qui paient ?

Tu te lances ? Monte ta boite et montre nous

Encore faut-il que le système comprenne ce qu'il lui arrive. Plus tu veux prendre de paramètres en compte, plus il te faut de capteurs. Plus tu mets de capteurs, plus ça coûte cher. Reste à rentabiliser ça : Petite ligne = faible budget. Le mobile sur ta petite ligne reviendra forcément dans une gare origine, reliée à une zone plus importante. Si tu veux le faire circuler en mode autonome, tu ne peux pas prendre en compte uniquement le référentiel "petite ligne" pour l'équipement, tu dois l'équiper en tenant compte des risques que tu as ailleurs. A moins de faire une ligne complètement close (cf métro).

On t'a cité le PAS, que tu es censé connaitre en tant que secouriste (visiblement ce n'est pas le cas). P pour Protéger. C'est à dire sécuriser la zone, éviter que des personnes non formées aillent se mettre en danger. Bien sûr, le système serait fiable à 100%, tout le monde sait que le satellite fonctionne très bien dans un tunnel, que les communications sans fil n'ont aucune perte… Pour te paraphraser : un peu de sérieux... Ah, on a touché la corde sensible ? Se prendre pour un sauveteur et ne pas connaitre les règles de base, ça fait mal ?

Mais ce ne sont pas les mêmes comptes.

Oui. Je répondais juste à ton message précédent qui disait que l'investissement financier proviendrait forcément de l'Etat.

Serait-il possible de se calmer un peu ? Il y a eu une question, des réponses ont été faites sur le fond. Sur la forme, tout le monde s'en fout de savoir qui a tort ou a raison. Même s'il y a une "corporation" cheminote, il y a aussi des cons chez les cheminots, il y a longtemps qu'on a appris à ne pas défendre n'importe qui sans savoir. Donc à la base il n'y avait aucun jugement contre vous. A la base… Sauf que jouer les victimes en nous accusant de vous harceler, ça risque de ne pas être accepté longtemps. Merci d'essayer d'accepter les réponses qui vous ont été faites calmement.

Lors d'une collision à un passage à niveau avec déraillement et perte de l'énergie de la rame (impossible d'émettre une alerte radio, ce serait pareil avec un train automatique), quand un conducteur part faire la couverture d'obstacle afin d'arrêter le train croiseur. Je pense qu'on peut dire qu'il a sauvé des vies, non ? C'est sûr qu'un passager va bien connaitre la problématique de la sécurité ferroviaire. Rigolo va... Quand tu vois des pompiers en intervention forcer un passage à niveau, tu comprends qu'il y a de gros problèmes de formation malheureusement...

Qu'est-ce qui interdit le gouvernement d'imposer au dirigeant d'une entreprise qui lui appartient d'investir sur fonds propres, donc de s'endetter ? Ce n'est pas comme si c'était ce qui avait été fait pour les LGV...

Tu penses que M et Mme tout le monde se souvient des Milliards promis lors de la dernière réforme ferroviaire ? Je pense qu'une majorité des cheminots l'a déjà oublié (moi le premier si je n'étais pas sur ce forum), alors penser que ça intéresse M. et Mme tout le monde… suis pas sûr. La SNCF a une image d'outil pour aller au travail, contrairement à l'aérien qui a une image de voyages/vacances. Forcément, électoralement en cette période, qu'est-il le plus intéressant à sauver ?

Certes, mais comme ça a été dit, ce n'est pas le même sujet. L'Etat est venu mettre au pot pour reprendre une partie de la dette de SNCF Réseau. Si je ne m'abuse, on parle surtout du besoin pour SNCF Mobilités pour le moment.

Je n'ai pas vu ce qu'il en était des recommandations d'usage… Pour le moment, je m'imagine bien mettre un masque uniquement si besoin, je ne suis pas sûr qu'on ait besoin de le mettre chaque fois qu'on sort de la cabine. Sur un quai bondé oui, à La Brohinière par exemple, c'est peut-être moins nécessaire. De mon point de vue, pour des conducteurs, le plus simple serait une dotation "à la boite". Il y a des jours où il en faudra peut-être 5/6, d'autres où il n'y en aura pas besoin. Tout ça à condition d'avoir du stock...

Pas en EV, pour moi ce sera à la feuille de prévoir ces cas. Pour le nombre, je te rejoins. On fait une moyenne en se basant sur 4h de validité pour un masque. Sauf que 4h... C'est un max. A condition de ne pas le tripoter sans arrêt pour se gratter, de ne pas se prendre la pluie avec parce qu'une fois trempé, c'est quand même moins pratique, etc... Sinon pour le "quand le mettre", c'est aussi précisé : chaque fois que la distanciation sociale sera difficile à respecter. Autrement dit, seul en cabine, ce sera inutile. Et c'est valable aussi dans le privé, quand tu vois des gens seuls dans leur voiture avec le masque, ça fait doucement rigoler

C'est le problème : comme ce ne sont que des annonces, il n'y a aucun texte juridiquement opposable. Donc toute interprétation est bonne. Et en se mettant à la place d'Air France, la meilleure interprétation est celle qui la restreint le moins. La SNCF n'est pas une EF ? Enfin c'est ce que je comprends de ton message. Sauf pour les autoroutes… Ca rapportait tellement qu'il était urgent de privatiser On parle d'ADP aussi ? Il parait même qu'il y a des gens qui font Paris Moscou en train. Si ça existe, c'est peut-être qu'il y a une demande ?