Tatayet

Oloron-Bedous qui se profile pas trop mal à l'horizon également...

Bonsoir, Deux choses me viennent à l'esprit, il aurait fallu surement biseauter l'extrémité des deux rails raidisseurs dans la voie pour éviter d'accrocher les pièces trainantes et le niveau supérieur des rails raidisseurs semble plus haut que le plan de roulement de la voie courante, ils engagent peut-être le gabarit des obstacles bas de la voie ?

T'es un fake en fait. Tu crois que la SNCF sous-traite du bourrage au Jackson à un autoentrepreneur ?

Salut, Tu peux t'acheter un Jackson pour commencer non ?

Bonsoir, Cela va se produire très bien tôt sur le RER A qui sera fermé tout le mois d'Août 2015 pour commencer le RVB du tronçon central.

Pour de la voie uniquement, il y a des choses à regarder au niveau des dévers, des entraxes des voies et également la longueur des raccordements progressifs (entre autre..)

Et quel est l’intérêt de passe à 220 au lieu de 200 pour les TGV ?

Il en circule pas beaucoup des TGV entre Vierzon et Etampes tu sais...

C'est même non imposable donc avantageux pour ceux qui se font un peu de beurre dessus....

IGD = indemnité de grand déplacement, prime quotidienne que tu touches lorsque tu travailles en déplacement. Et avec cette prime il faut bouffer et dormir...

Le problème ne se situerait-il pas au niveau de la transition longrines bois / voie courante ?

On dirait que la pollution du ballast ressemble à des copeaux de bois, comme si la traverse avait été recoupée ou percée une fois posée en voie.

Bonsoir, La profil de la banquette de ballast laisse à désirer. Il aurait fallu laisser environ 30 cm de ballast à plat depuis la tête de traverse.

Bonjour, La société allemande SERSA réalise la soudure électrique de barres élémentaires directement en voie. Le rail est préalablement positionné entre les deux files de rail existantes et les barres élémentaires sont positionnées les unes à la suite des autres. Ensuite un camion (enrayé sur la voie) tire une tête soudeuse qui lorsque elle arrive au niveau des deux abouts de rail les soude électriquement. Cette méthode permet de s'affranchir de la soudure électrique directement en usine. Elle permet également dans ce cas là de s'affranchir de la soudure aluminothermique dans ce cas là.

Un espèce d'appareil de dilatation pour LRS ?

Bonsoir, La cambrure des lames Nabla ne serait-elle pas trop importante (excès de serrage des attaches) ?

Oui il n'y a qu'un seul sens de déchargement possible sur ces rames. Si tu veux inverser le sens de déchargement possible il faut aller au triangle le plus proche et retourner ta rame. En général tu te débrouilles pour toujours recevoir ta rame dans le bon sens sur le chantier.

Voilà le signal mécanique dont tu parles, photographié ce week-end en exploration de la PC...

Même très bien parti puisque l'appel d'offre pour les travaux est en train de sortir, http://www.marchesonline.com/mol/front/visualisation/run.do?idsim=5833121&versionsim=1&typeinfo=typeao

Bonjour, Pas très compliqué à voler ces fameux câbles, c'est une nappe aérienne fixée sur des poteaux téléphoniques en bois. On parle de 8 km volés je dirai même qu'une partie beaucoup plus grande est hors d'état de fonctionnement aujourd'hui. Et puis les voleurs ont eu toute la tranquillité qu'ils veulent puisque la ligne est totalement fermée depuis le mois de mars avec parallèlement un RVB et des travaux sur OA (et devait réouvrir initialement pour le 1er septembre...). Tu as des infos fiables pour dire ça ? Je pense que non... L'entreprise d'enfouissement de câbles a terminé ses travaux tout à fait dans les temps avec le remplacement de la nappe téléphonique par la fibre optique. Le planning initial était le suivant; de mars à août réalisation du RVB, des travaux OA et de l'enfouissement de l'artère câble avec remise en service de la ligne pour le 1er septembre avec l'ancienne nappe téléphonique. Puis de septembre à décembre test sur la nouvelle fibre optique avec mise en service au mois de décembre. Donc en gros la question posée est: quel est l’intérêt de reposer une nappe téléphonique en catastrophe pour seulement 4 mois d'exploitation ? Sachant qu'il faut trouver une entreprise qualifiée en plein été et que tout ça n'est forcément pas gratuit...

Il ne faut pas non plus oublier que dans ces chantiers "lignes fermées" sous le régime du S9A3 ce sont des MOE (privées) qui pilotent le projet et ont en charge notamment la partie conception de ce dernier. Ce n'est pas l'entreprise de travaux qui choisit si oui ou non on fait passer la ficelle à tel ou tel endroit, le type de traverse à mettre en oeuvre ou encore la consistance générale des travaux. Donc attnetion à bien faire la distinction entre des travaux mal exécutés par l'entreprise et des choix parfois un peu douteux de la part du concepteur.

Bonjour, Pendant la phase travaux, la maitrise d'oeuvre effectue des contrôles qualité à chaque étape du chantier. Ensuite c'est le GID qui réceptionne les travaux et en général il ne fait pas de cadeau...

Bonjour, Il ne faut pas oublier que désormais pour ces chantiers "lignes fermées", RFF fait appel à des maitrises d'oeuvre privées qui gèrent en direct les entreprises de travaux. Et certaines de ces MOE n'ont parfois que de maigres connnaissances des spécificités des travaux ferroviaires. Ils sont avant tout là pour gérer l'argent de RFF, d'où l'attribution des chantiers aux moins disants avec les résultats (désatreux) que l'on constate.

Bonjour, Début des travaux très bientôt avec une réouverture pour Août / Septembre normalement.

Il n'existe pas vraiment de notion de LRS400 ou autre. Le LRS est un type de pose de voie après qu'on soit livré en barre de 80 ou 400m ne change finalement pas grand chose.