Inujust R.

Mais ça retirerait tout l'intérêt de la ligne Pau-Canfranc ; son paysage!! C'est à Eurotunnel qu'il faut revendre cette rame sans fenêtres, après tout elle est plus solide sans celles-ci (donc "sécuritaire", enfin autant que peuvent l'être des plaques de 2,5 cm d'acier), et comme tous les trains anglais ont un nez jaune, elle se fondra parmi eux !

Quelques photos en plus. Sortie de la gare d'Oloron (avec une aiguille au fond qui donnait sur la voie principale, devenue une aiguille d'ensablement), direction Bedous (et avec un des derniers tableaux en tôle qui n'aient pas été "récupérés" : Vu de l'autre coté, donc en direction de Bedous : Et la voie a été correctement désherbée, sauf aux quelques lieux où l’œillet magnifique a poussé (et j'espère pouvoir prendre en photo le faisceau de Bedous désherbé avant qu'il soit défferré). Tunnel d'Araou : Et de l'autre coté du tunnel, on a déjà posé des antennes, une dans le tunnel et l'autre au-dessus (GSM-R ? L'antenne étant pointée vers un émetteur); nouvelle technologie et rails de 1880 : Le chantier pour déferrer la voie avancent bien, voilà la seule photo que vous aurez de ce PN d'Oloron (et d'ailleurs on y trouve des vigiles) , vous n'aurez pas l'autre coté qui n'a pas encore perdu ses rails, et en bonus les derniers poteaux de la caténaire encore debout sur Pau-Bedous (les autres ont connu le supplice du chalumeau) :

Mouais, pas convaincu par leurs arguments. "Une expertise récente a montré que les émissions liées à la construction d’une LGV sont compensées en 10 ans au plus par les émissions évitées par les reports de trafic sur le TGV". Donc si on construit une autoroute, on compense les émissions évitées sur la route nationale parallèle? Sans rire, une nouvelle construction apporte des altérations irréversibles pour l'environnement, surtout les LGV et les autoroutes pour lesquelles on n'hésite pas à couper des collines en deux... "Selon la Cour, les ressources disponibles ne permettent pas d’étendre le réseau des LGV. C’est faux : l’actualité récente a montré qu’on peut trouver de l’argent quand on en a la volonté politique. Un centime de taxe additionnelle sur le gazole rapporte 400 millions € par an à l’Etat". Et combien coûte une LGV? Plusieurs milliards d'euros. C'est vrai qu'en augmentant le prix du pétrole ça pourrait être rentable... Mais si un centime de taxe supplémentaire permettait de gagner autant, pourquoi l'Etat ou la SNCF auraient-ils des dettes? Puis, avec cet argent, on pourrait rénover le réseau normal et éviter des fermetures. Ou améliorer l'ordinaire du peuple. Plutôt que d'ouvrir des lignes de chemin de fer qui ne serviront qu'à une élite qui peut voyager en TGV sur LGV.

... N'oublies pas que le bus et plus lent qu'une voiture, et la plupart du temps plus lent que le train (et beaucoup moins capacitaire; un bus standard c'est 53 places (et 34l au 100 environ, là ou un train est plus capacitaire et plus circuler en UM). Les bus qui roulent en dehors des villes, en dehors de ceux qui mènent aux stations de ski / à la plage, sont trop lents (en plus d'avoir de mauvais horaires et désagréables pour que quiconque daigne les utiliser en dehors des scolaires) et finissent donc presque vides (là ou on trouve 65/70 personnes dans un train, on en trouvera 25/30 dans un bus de substitution à la même heure).

Je suppose qu'il n'y a jamais eu beaucoup d'investissement dans cette ligne, vu qu'elle est équipée de rails DC qui proviennent probablement de l'ancienne voie métrique (sauf visiblement quelques centaines de mètres/km) comme dans pas mal de lignes secondaires.

Oloron, toujours Aquitaine... nouvelle livrée automne 2014

Ah les travaux... Aujourd'hui au menu une voie mal débroussaillée et du ballast nu à Bedous...

Bon, je vais éliminer un ponceau supplémentaire : La Pommeuse. Si j'ai juste, je laisse.

Comme tu l'indiques, Coursera n'est pas philanthrope ; son but est d'être une vitrine pour les cours virtuels des universités privées (la plupart du temps) et on n'a pas accès à tous les cours (notamment aux TD), ce qui oblige selon les cours soit à acheter des livres réels, soit à acheter les cours en ligne (à un prix astronomique...). Un vrai cours à comme avantages que le professeur peut répondre à tes questions et d'avoir de l'aide d'autres personnes (élèves, intervenants, etc).

Ce ne sera pas un problème qu'il y aie 12/13/14/16 ou 21 régions, de toutes manière on manque de brouzoufs au point que le gouvernement a dit qu'on se prépare à une rentrée difficile (celui-ci qui disait que tout allait bien lorsque le pouvoir d'achat baissait), comprendre que ce mois d'octobre (la rentrée pour la finance) ne va pas être triste! Puis le conseil régional, mis à part pour les titres de transport (d'étudiants univerisitaires) et le fonctionnement de lycées (enfin, une partie, le conseil général paie aussi) c'est pas comme si il était vraiment utile (et le chef-lieu de région a une influence dans tous les cas sur des endroits assez éloignés, parfois à plus de 200 km, dont le destin du chef-lieu leur importe peu...) Et enfin, vous les connaissez, les candidats aux Régionales, et leur programme qu'ils n'appliqueront pas?

Ben, ce sera toujours pareil : les villes seront toujours sur-représentés par rapport aux campagnes, et pour le reste je ne vois pas ce que cela changera.

On se cotise pour offrir de la peinture noire aux Bretons? et... C'est quoi la " livrée midi-Pyrénées? " (selon google ce n'est que la livrée SNCF avec un bandeau rouge)

Hendaye?

(la sortie de gare ressemble à ceci : https://www.google.fr/maps/@43.2920192,-0.3721283,73m/data=!3m1!1e3 ) Je pense pas que la SNCF veuille se contenter de seulement deux voies pour les arrêts en gare (elle utilise les voies 3 et 4 non seulement pour les trains Pau-Oloron, mais aussi pour les TER Pau-Dax (garés au bout de la voie 3 en impasse et partageant la voie avec les trains pour Oloron quand ceux-ci partent au moins 15 mn avant), la voie 4 sert d'évitement et voit assez souvent des TER semi directs Bordeaux-Tarbes ou les corail inter-cités Bayonne-Toulouse.

... et une semaine après une pareille décision, la collectivité décide de fermer la ligne à tout trafic, de la déferrer et de revendre à RFF les rails et les traverses et de remplacer les trains par 2 AR pour les scolaires payés par le CG64, et l'argent de la revente des rails servirait à amortir la construction d'une autoroute Pau-Oloron (qui serait inutile, mais quand on a réussi à promouvoir le lobby tout routier en construisant une autoroute dont on savait qu'elle n'aurait aucun succès à l'avance... on n'est plus à un projet absurde près). Et si ils arrivaient à faire marcher cette ligne sans la SNCF/RFF, pourquoi utiliseraient-ils du matériel neuf pour pas plus de 8 AR/jour au lieu de garder les X73500 sur cette ligne pour ralentir l'usure des rails? (Et dans tous les cas il faudrait que le matériel ait une autorisation SNCF pour circuler sur son réseau, que ce soit pour s'arrêter à Oloron ou à Pau).

Et... qui entretient les voies et les rames (et comment)? Les collectivités? Puis, que ce soit du matériel SNCF ou non, il faudra qu'il réponde aux normes SNCF (la gare d'Oloron est et restera SNCF) Puis c'est quoi ce trip sur Niort-Fontenay? Cela n'a juste aucun rapport avec le sujet (en tout cas pas assez pour que la question reste ici, et c'est pareil pour l'histoire de Willy Betz, c'est qui? Puis ton tram, je crois qu'il n'aime pas ceci, ça raye son plancher (ce qui fait qu'il sont souvent acheminés par camions ou sur lorries) :

C'est pas le cas sur Pau-Oloron, et de tout manière il me semble que les deux machines pour imprimer des billets (à l'extérieur des gares d'Oloron et Buzy) sont hors-service, et vont sûrement le rester définitivement, et des composteurs que sur les gares d'Oloron et Pau.

Maintenant c'est le rôle de l'ASCT sur les petites lignes où il n'y a même pas de machine pour composter/prendre des billets (ni de gares)

Finalement la SNCF a décidé de faire un concours pour se débarrasser de ses pianos. cf. http://www.concours-en-gares.com/

En plus paraît qu'un tram c'est peu confortable (j'ai beau critiquer les X73500 pour leur mocheté et leur vibrations sourdes, mais c'est quand même plus confortable que les corails non rénovés en 2014... ou un bus)

Ça, c'est la version des adhérents du CROC, qui vivent pour l'immense majorité en-dehors de cette vallée, la politique des habitants de la vallée étant l'inverse; surtout ne pas améliorer la route nationale et espérer que celle-ci ferme, et ce dans l'espoir de ne plus voir un énième camion plonger dans le gave... Pour la voie ferrée, on verra quand elle sera ré-ouverte. Par contre, faudrait m'expliquer la signification des tags de tête de morts et de RIP qui ont fleuri sur ces pancartes (bon, celles-ci étaient "vierges" le vendredi quand je les ai photographiées; le dimanche soir elles étaient taguées, d'ailleurs les idiots qui taguent les pancartes - et qui ne sont pas des jeunes à mon avis - laissent aussi des tracts de RFF déchirés par terre...): Pour le moment j'en arrive à une hypothèse : RIP pour les sapins du rond-point ( )ou pour le futur-ex PN 35 (qui se trouve juste en face à 100 mètres de celui en photo et à 50 m d'un passage souterrain, ce qui n'empêche pas le maire de cette bougrade de hurler au pugilat parce qu'on ferme "son" PN... par contre il se révolte moins contre ceci : http://www.pyrenees-atlantiques.gouv.fr/content/download/973/6203/file/AFFICHES_ICPE.pdf (enquête publique pour autoriser l'entreprise Messier à utiliser des substances très toxiques). Vu le prix au km du tramway français moderne, une voie ferrée normale avec ses rails neufs de 55kg/m coûte, il me semble, moins cher (et permet du trafic fret)

Donc, voilà ce qui a été posé à Oloron : Une aiguille et un taquet dérailleur :

... Le truc c'est que bombarder de la publicité dans TOUTES les gares pour une automotrice qui ne circulera pas sur toutes les lignes du RFN... bof c'est pas utile, tout comme la quasi-totalité des publicités en soi.

Question bête : pourquoi ce tire-fond a "sauté" ?

Grand port autonome de Marseille?