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​C'est ça qu'il faut toujours rappeler : la privatisation (future) ne nous ramènera pas un vrai service ferroviaire puisque la gestion façon privée a été imposée depuis longtemps (en catimini au début, puis sans se cacher du tout), et a saboté ce qui pouvait être encore sauvable. C'est ce que je dis toujours aux ignorants qui proclament "vivement la privatisation !" : la privatisation c'est exactement ce que vous avez devant les yeux en ce moment. D'un autre côté, à ceux qui disent "la privatisation sera une catastrophe", je réponds aussi que ça ne va fondamentalement changer grand chose, puisque..... elle est déja en place.

Là où tu vois un dénigrement, d'autres y verront des réalités quotidiennes. C'est du vécu, malheureusement. J'aurais rêvé d'un service de transports urbains qui fonctionne bien, comme beaucoup d'usagers. Pour ma part j'ai la chance de pouvoir m'organiser autrement, donc je le fais. En faisant ça, je rends aussi service aux transport urbain, puisque mon absence diminue la saturation de ces transports aux heures de pointe, à multiplier par tous ceux qui font de même. C'est une sorte d'autorégulation pour repousser un peu le moment où tout sera bloqué. Et le jour où miraculeusement tout va s'arranger, je reviendrai remplir et rentabiliser ces transports. Et quand je conseille à notre ami coulisse de faire de même, ça va aussi dans le bon sens, tant pour lui éviter des souffrances que pour éviter un éventuel malaise qui impacterait tout le trafic de la ligne, donc les autres usagers. Je crois que le STIF ne souffre pas d'un manque de fréquentation de ses transports (ou alors j'ai mal compris), mais d'un manque d'investissement continu et anticipé 20 ans en amont de chaque époque. En déconseillant à certaines personnes de prendre les transports franciliens en ce moment, je ne vais pas entraîner la faillite du STIF, ni amener au licenciement de personnels, puisque ça va dans le sens de la désaturation et d'une économie pour les contribuables (les titres de transport franciliens, en particulier les abonnements, sont très largement subventionnés, et coutent aux contribuables, ce qui est normal pour un service public).

​qui s'est égaré le premier en exagérant un poil à propos des miradors ? (qui n'ont rien à voir avec le sujet)

​Faire et défaire.... Dans le temps il y avait quelques miradors autour des voies ferrées, des grillages tout le long, et des gardes armés jusqu'aux dents. par exemple entre Marienborn et Griebnitzsee, charmantes bourgades allemandes : Et tout ça au nom de ..... la préservation du socialisme ! (déja à l'époque)

​La seule idée qui pourrait inspirer nos décideurs ferroviaires, c'est cette solution de quais ultra low-cost pour gares désertes : des marchepieds en contreplaqué. Et les chaînes c'est pour le contrôle d'accès avec les gendarmes du patelin.

Gibraltar c'est quasiment en espagne....

C'est toujours en cours d'étude. http://www.projet-ceef.fr/pages/le-scenario-de-reference-du-trace-et-ses-variantes

la halle marchandise cloturée et le BV aménagé en habitation, ça laisse peu d'espoir pour l'exploitation de l'ancienne ligne ferroviaire, et même peu d'espoir quant à la présence d'une voie.... mais c'est un avis personnel

Des contrôles chaque jour ? Mais vous voulez vider les trains là ??

Il y a bien deux points de vue opposés : D'un côté, l'idée d'une liberté d'accès au quai et au train pour tout le monde, en laissant la fonction de contrôle exclusivement aux ACT à bord. De l'autre côté, l'idée que le train est un système de transport qui doit évoluer comme les autres (aérien entre autres), en adoptant les mêmes principes de sécurité et de contrôle d'accès. Ca c'est sur le fond. Ensuite, sur la forme on peut toujours penser que ces essais cachent un business lucratif ou une préparation à la privatisation (etc, etc..), en utilisant un faux prétexte. Mais sur l'idée de fond, j'ai du mal à croire que le train, et surtout le TGV, dans le contexte actuel hyper-sécuritaire (vigipirate) et hyper-procédurier (5 M$ pour avoir glissé sur une frite dans un fast-food...), puisse rester longtemps un symbôle soixhantuitard de liberté pour tous (interdit d'interdire). Le risque me semble un poil élevé pour prendre ça à la légère.

Oui, en jpeg c'est bien. Pas en pdf pour une image. Tu peux cliquer sur "choisir les fichiers...", puis sélectionner ton fichier, et dès que l'image miniature apparaît tu cliques sur le "+" (ajouter dans le message).

Pour l'instant c'est un essai qui est prévu. Ca permettra de vérifier l'efficacité du dispositif et l'absence d'inconvénients aux heures de pointe. Parce qu'il ne faudrait pas trop pénaliser les voyageurs honnêtes (oui, il y en a encore un peu).

​Ah voila, il en a fallu du temps pour lacher le morceau....

Ca faisait longtemps qu'on avait pas eu ce genre de faits-divers http://www.laprovence.com/article/actualites/3434692/vaucluse-un-corps-retrouve-sur-une-catenaire-serait-celui-de-louis.html

​pneumatique le pshhhh-pshhhhh du siège tgvA

ardêche ?

Il ne gèle jamais en espagne et en turquie ? Vous n'avez pas du voyager en hiver....

Ca se fait déja pour eurostar depuis plus de 20 ans, sans émouvoir quiconque. Motif initial : douane et sécurité dans le tunnel.

​Avec plus de 5 millions de chômeurs réels, il faut faire un peu diversion.... Heureusement, le petit peuple adhère encore un peu, pour le moment. http://www.leprogres.fr/faits-divers/2015/06/05/la-factrice-intercepte-une-lettre-timbree-a-l-effigie-de-petain

Des températures de 30 à 35°C sont très excessives pour l'exploitation ferroviaire. (sauf en espagne, en italie du sud, en grèce, en turquie, en algérie, au maroc, en égypte....)

On ne parle pas de la banlieue, mais des trains grandes lignes régionaux intercités TET TGV, d'abord à marseille et montparnasse.

Prohibitif ? Quand une reproduction toutanplastik parfois inexacte et fabriquée les matins calmes sort sur le marché actuel dans les 250/300€, je trouve les tarifs encore raisonnable. Après, que ça ne soit pas une gravure fidèle, c'est un autre sujet. Mais c'est pas forcément pire qu'une production actuelle qui se prétend hyper-détaillée et qui laisse parfois passer des erreurs grossières inexpliquées.

On peut imaginer que SNCF est nu-propriétaire de la ferraille, et que la région possède l'usufruit et toutes les charges qui s'y rattachent.

Pas de responsables, pas de coupables....

Je parlais de la notion de manager en général, apparue depuis une vingtaine d'années dans le secteur privé, et qui peut recouvrir des fonctions très très variables. Je ne connais pas le contenu de ces dénominations chez sncf, c'est trop récent pour moi. Je présente mes excuses aux managers sncf que j'aurais pu froisser par mon ignorance.