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Quand on voit ça, finalement, la privatisation ça pourrait etre une bonne chose

pas de calais ?

Le voisin incomodé par la sonnerie du PN portera réclamation... (pour le 49.3, c'est une forme de démocratie quand il est utilisé comme prévu : le gouvernement se met en danger pour montrer son implication dans ce projet. Ca passe ou ça casse. La dictature du 49.3, c'est quand le même parti possède tous les pouvoirs et que les faux-frondeurs ne voteront jamais une motion contre le gouvernement. On appelle ça du théatre)

Prévoir 5 à 10 ans de procédures juridiques, entre tribunal administratif, appels, et saisine du Conseil d'Etat. Un beau sac de noeuds à la française.

http://www.leparisien.fr/transports/sncf-une-panne-electrique-a-juvisy-bloque-le-trafic-des-trains-au-sud-de-paris-16-06-2015-4867409.php

ADC01 a obtenu son grade de modérateur ? à la force du poignet ?

Ca paraît une idée en dépit du bon sens. Hypothèse 1 : ligne TET peu rentable faute d'une fréquentation suffisante, liée à un problème de vétusté de réseau ou d'abandon volontaire de la qualité de service. Un concurrent se présente avec ses trains (mais toujours sur le réseau national). Comment ce concurrent va t'il attirer ne nouveaux voyageurs, si le temps de trajet (conditionné par l'infrastructure) et le prix du billet (subventionné en partie par l'etat pour les TET) ne peuvent pas être radicalement améliorés ? Si le concurrent siphonne une partie de la clientèle existante, pour une ligne déja pas rentable, autant dire que c'est sans issue. Hypothèse 2 : ligne intercités rentable car pas concurrencée par le tgv, ou représentant déja une offre low-cost en parallèle du tgv. Là encore, pour éviter de siphonner la clientèle il faut bien en attirer une nouvelle, et on voit mal comment c'est possible sans rien changer aux problèmes de réseau (sillons, temps de trajet, aléas, etc...), aux gares, et aux règles habituelles de transport. Si c'est uniquement faire du low-cost façon ouigo, ou façon dumping social, ça ne mènera pas loin. Le seul argument serait d'apporter des services supplémentaires, ou différents, pour attirer une nouvelle clientèle. Mais qui prendrait ce risque ? Après j'ai peut-être mal compris, ou l'article a mal compris, et c'est peut-être une attribution de lignes par affermage au mieux disant sur appel d'offres, et pas une concurrence entre deux exploitants sur la même ligne....

​Sauf le CRLO, si j'ai bien suivi...

Non, c'est un peu plus récent, mais j'ai hésité à le citer, car ça risque de faire encore des discussions hors de proportion ici. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/longueville-r38.html

j'avais lu ça dans un rapport du BEA, rapport à un train qui avait un "petit problème" de frein, mais c'est une autre histoire.

J'avais lu quelque part qu'on pouvait éventuellement freiner le train au frein à vis, mais que l'arrêt n'était pas garanti....

le clown de la rue du cirque

Bientôt il sera obligé de sortir avec un casque pour passer incognito

​C'est une dérive qui a surtout été entretenue par les médias. La "cellule psychologique" est venue enrichir leur vocabulaire de remplissage de temps d'antenne, et elle est systématiquement associée à n'importe quel faits-divers. Les politiques n'ont pas eu d'autre choix que de suivre la tendance médiatique, par peur de tomber "comme un Mattéï". Donc ils exigent une cellule psychologique dès qu'il y a un risque de contamination médiatique. Et tout en bas de la chaîne de communication, il y a les oreilles des "sans-dents", qui en viennent à réclamer une cellule psychologique pour tout et n'importe quoi, puisque les médias le répètent.

Porsche 4 cylindres

un velorail ?

Des sapins.... les vosges ?

vias-lodève ?

Bravo au régional de l'étape. Saint-Souplet sur Py, ligne de Bazancourt à Challerange, définitivement fermée en 1989.

bah dis le si tu sais.... hihihi.... c'est dans la marne

Si les LRS posent tant de problèmes, on a qu'à revenir aux coupons de 18m.

oui

non

moitié nord, mais pas moitié ouest, donc....