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On ne parle pas de la banlieue, mais des trains grandes lignes régionaux intercités TET TGV, d'abord à marseille et montparnasse.

Prohibitif ? Quand une reproduction toutanplastik parfois inexacte et fabriquée les matins calmes sort sur le marché actuel dans les 250/300€, je trouve les tarifs encore raisonnable. Après, que ça ne soit pas une gravure fidèle, c'est un autre sujet. Mais c'est pas forcément pire qu'une production actuelle qui se prétend hyper-détaillée et qui laisse parfois passer des erreurs grossières inexpliquées.

On peut imaginer que SNCF est nu-propriétaire de la ferraille, et que la région possède l'usufruit et toutes les charges qui s'y rattachent.

Pas de responsables, pas de coupables....

Je parlais de la notion de manager en général, apparue depuis une vingtaine d'années dans le secteur privé, et qui peut recouvrir des fonctions très très variables. Je ne connais pas le contenu de ces dénominations chez sncf, c'est trop récent pour moi. Je présente mes excuses aux managers sncf que j'aurais pu froisser par mon ignorance.

​il y aura ..... du vide, malheureusement.

Quelques encarts publicitaires collés sur les trains et en 2 ou 3 saisons les millions d'euros seront empochés.

Je crois qu'un manager de nos jours est un statut de bas niveau, appelé aussi "pilote" ou "coordinateur", en résumé c'est un grouillot qui rend compte à un cheffaillon de ce que fait la troupe pendant 7h par jour. Mais un nom un peu stylé, c'est plus motivant pour "habiter" la fonction.

Ca ressemble à ton bar, en effet.

Après plusieurs éboulements et un gros accident, il a du y avoir un RVB c'est sur.

​certains hommes descendent du train....

Le BQTT n'explique pas tout. Il semblerait que l'équipage ait eu "l'espoir" de pouvoir redémarrer les moteurs pour éviter un atterrissage d'urgence qui aurait détruit l'avion et qui représentait un risque pour eux. Mais en tentant ce redémarrage, ils ont réduit leurs chances de s'en sortir.

Du coup pour la mise à jour : les 9300 ne sont plus en service, mais il reste une 25200.

quand on manipule une tôle de grande dimension, ça fait pareil : "zboiiing". Donc le profil de la forme ne doit pas avoir d'influence sur ce son.

​je parlais justement des "bonnes intentions de l'aménagement du territoire", mises à mal par les financiers, et ressorties lorsque Mitterrand faisait encore un peu de politique de gauche.

Et plus sanglant aussi.... très "gauchiste".

​Tu as essayé la voiture ? Parce que 2h en plus du temps de trajet, c'est largement faisable en voiture. Moi-même j'ai renoncé aux transports franciliens pour le boulot : irrégularités permanentes, suppressions à la dernière minute, incidents divers, correspondances mal fichues, saturation des rames... et pourtant je ne suis pas claustro, ou du moins je n'ai aucun besoin de monter en cabine pour améliorer la situation. Quand on bosse plus de 7h par jour, les transports en commun franciliens c'est la misère.

Je ne suis pas tout à fait d'accord, les bases de la décentralisation ont été posées dès 1963, avec la création de la DATAR et des "Métropôles d'équilibre". http://fr.wikipedia.org/wiki/Métropole_d'équilibre

Sous De Gaulle, il y avait aussi le 1er ministre Pompidou, porschiste et passionné de voitures de sport.

Où est passée la décentralisation de l'époque Gaullienne ? Où sont passées les bonnes intentions d'aménagement du territoire ? Le renoncement des politiciens peut se voir dans l'influence des financiers : la densification offre des marchés plus larges et plus rentables. Mais pour le grand public ils communiquent sur un thème moins choquant : l'europe. "Pour être compétitifs face à la puissance des Länders allemand....blablabla..." il faut des méga-pôles et des méga-régions en France. Donc volontairement déséquilibrer la démographie, l'habitat, les moyens de transport, les besoins énergétiques, et les moyens financiers. résultat : des zones saturées invivables, et des campagnes désertées. Tout cela va à l'encontre de l'histoire de la construction de notre pays (très différente de celle de l'allemagne), mais c'est pas grave, il faut toujours s'aligner sur le mieux-disant pour satisfaire des intérêts un peu éloignés de ceux des français. On aurait bien besoin d'un De Gaulle pour venir remettre les pendules à l'heure parfois.

Plus haut il est évoqué Trappes

Pour moi, c'est bien là que se trouve la limite à ne pas franchir : brader le foncier. Fermer une ligne vétuste et impossible à rentabiliser à un instant t, c'est entendable. Mais attribuer la plateforme d'une ligne à d'autres activités, ça condamne définitivement tout programme ferroviaire futur. A la limite on se fiche un peu de la politique d'un gouvernement éphémère, si il préfère favoriser les cars et camions pendant son mandat électif, c'est son choix et celui des français qui ont voté pour ça. Mais ce que les défenseurs du rail devraient exiger, c'est de graver dans le marbre l'interdiction de saboter l'avenir en dépouillant le foncier, car c'est le frein principal (juridique et financier) pour la réouverture d'une ligne. Poser des voies neuves ça ne pose aucun problème, et ce n'est pas le plus coûteux. Mais exproprier et racheter des parcelles, c'est facilement des décennies de procédure et des millions d'euros par km². C'est pour ça, à mon avis, qu'il ne faut pas trop cracher sur les EF privées, qui peuvent dans certains cas repousser le risque en exploitant temporairement des lignes abandonnées par sncf. C'est peut-être une régression sociale pour certains, mais ça permettrait de sauver quelques meubles.

Oui, c'était la logique normale d'une entreprise globale. Mais avec la séparation des activités, c'est interdit: concurrence non-faussée.

​Les isariens réclament leur du ! La ligne Gisors-Serqueux a la particularité de serpenter autour de la frontière départementale sur une bonne partie de son parcours. Ainsi, dès la sortie de Gisors, ville normande semi-enclavée dans le vexin picard, la ligne entre dans l'oise, puis alterne sur l'eure et sur la seine-maritime à plusieurs reprises. Au cumul géographique sur 50km de longueur, environ 15km sont dans l'oise, 8km dans l'eure, et 27km dans la seine-maritime. Sérifontaine est bien dans l'Oise. La gare en 2010 et en 2014 (source wikipedia) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Gare_de_Sérifontaine_(02).jpg/640px-Gare_de_Sérifontaine_(02).jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Sérifontaine_gare.JPG/640px-Sérifontaine_gare.JPG

Je sais que tu fais feu de tout bois, mais là c'est assez visible que je cite un lieu-commun vu et revu, une légende populaire qui résiste encore dans certains milieux, et qui n'a aucun fondement. Pas possible de l’interpréter autrement... sauf pour toi. Mais c'est pas grave, j'ai connu des bordelais plus drôles et plus chaleureux (surtout des bordelaises, d'ailleurs)