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Erable et sureau, béton et tuyau en fonte, je pencherais pour le nord

​Moi non plus je n'ai pas trouvé le point de vue gougle... Mais pour la déclivité à vue d'oeil j'étais pas loin, le profil de ligne donne 18.5 à cet endroit

La russie est largement en tête. C'était quoi leur chanson ? Mistral gagnant ?

​Je suis bien obligé de prendre ma voiture, si je prends le train je ne pourrais bosser que 3 ou 4h par jour, vu l'organisation déplorable sur certaines lignes.... Et là c'est l'hopital qui se fout de la charité, à longueur de topics tu invectives tes camarades qui ne savent plus bosser, sont incapables de réparer un vieux train, et que la mise à l'écart des connaisseurs comme toi va mettre par terre la SNCF. Il faudrait savoir ! Moi je suis d'accord avec tes nombreux topics où tu fais remarquer que la SNCF néglige complètement la formation et la transmission du savoir-faire, ce qui a une grosse influence sur la sécurité et la qualité du service, tu le dis toi-même dans ces topcis. Alors quoi ?

​J'ai bossé à la sncf dans les années 90, et je me suis enfui quand on a commencé à "s'arranger" sur des petits manquements à la sécurité, pour ne pas mettre le souk dans l'organisation, pour ne pas trop embêter untel ou untel, et pour ne pas réveiller l'ours syndical grognon. Et aujourd'hui je vois que c'est bien pire qu'à l'époque. Ce n'est pas un choix à faire entre sécurité et effectifs sncf à préserver, la preuve. C'est une volonté politique à imposer : les effectifs d'abord pour la sécurité, et pour la qualité du service. Et si on n'a pas les moyens de le faire, on n'exploite pas. Les vieux syndicalistes ont gardé le discours des années 70, en y ajoutant du sncf/3 pour faire plus actuel. Mais ça ne marche pas comme ça, désolé.

a vue d'oeil ça grimpe à 18 pour mille

L'armée de terre sera le premier recruteur (de jeunes) du pays, probablement parce que les autres secteurs n'embaucheront pas autant qu'espéré. Ca peut se comprendre, avec un vivier inépuisable de chômeurs, les recruteurs peuvent temporiser et fixer la barre toujours plus haut : 25 ans maxi, 10 ans d'expérience mini, 4 langues courantes, 3 diplômes, 5 habilitations de spécialités, pour un boulot sans qualif, payé au smic. Bien sur, ils ne trouvent pas de candidats convenables, donc il reste toujours des millions de postes non pourvus. fainéants de français !

Mais chut ! il faut pas le dire, ça va encore faire des grèves pour rien. Pas de vagues, pas de vagues....

​Figeac- Capdenac ? Ou Dijon - Louhans

Les suisses voulaient en faire un RER-Sud Léman.... mais les suisses ne votent pas en france.

​En effet, un topic de 150 pages avec des vieux tacots rouillés..... impressionant ! Bravo aux archéologues. Sinon, je dirais..... dans l'un des nombreux EP de la Dijon-Céréales....

​C'est un peu la poule et l'oeuf, car les premiers développements du monophasé à "fréquence industrielle" sont antérieurs : Auvert et Ferrand pour le PLM dès 1905, Westinghouse dès 1907 aux USA et dès 1908 en France. A l'époque, la "fréquence industrielle" était à 25Hz, pour une tension de 10 à 12kV, mais le principe était là. On peut tout de même rendre hommage aux travaux de ces ingénieurs du PLM tombés dans l'oubli, malgré les essais réussis sur la ligne Grasse-Mouans en 1910.

​Ca serait un Köf fabriqué sous licence ? Jamais vu ce machin.

Si le conducteur de l'asso est flanqué d'un CTT SNCF, ça pourrait compenser une moindre expérience sur lignes, non ? Sinon je ne vois pas à quoi il sert.

Quelle déchéance pour ce matériel qui était censé représenter le summum du confort de 1ere classe....

ce temps de breton, oh lala....

Ils vont peut-etre vendre le moteur de l'A400M (TP400) à Antonov, pour concurrencer les Progress ? et rentabiliser le développement

Ca peut ressembler aussi à ça : PLM métallisée A7 myfi http://www.tvnp.fr/PFF/?p=2105

A Rodange, ils ont du matériel et plusieurs tournages de films apparemment : http://www.train1900.lu/?page_id=585

La SNCF idéale c'est une société de droit hollandais employant une centaine de cadres supérieurs, et ne possédant rien. Elle piloterait une galaxie de sous-traitants, qui eux-mêmes sous-sous-traiteraient, jusqu'à arriver au résultat voulu : les responsables des structures empocheraient le jackpot, et les exécutants seraient malléables, remplaçables, et rémunérés au strict minimum légal européen. Mais comme dit la pub, "bien sur, je rêve, c'est un rêve", jamais la SNCF ne deviendra une coquille vide.

​Pendant que les autres enquêteurs en sont restés à l'éclisse, l'enquêteur chauvin a bouclé son rapport, le jugement est rendu. Circulez, la messe est dite.

Ah, il faut que je trouve un gourou alors ? un chef de révolution, sinon je ne suis pas un révolutionnaire ? Là tout de suite je sais pas.... trouver un truc pas trop idiot, crédible, vite, .... ah ça y est : le dalaï-lama. C'est bon ?

On trouve facilement les chiffres sur le web... pour ne pas citer de sources internes. Et ça corrobore parfaitement que le conducteur ait pu rattraper 15mn avec son poussin jaune asthmatique. Et ça justifie aussi que le PC ait attribué une 22000 à un double-teoz. Mais bon, à force de dire que ces vieilles machines et ces corails ont du mal à grimper les cotes et à assurer des TET, on va dans le sens de la direction qui n'en demande pas tant pour justifier les difficultés à répondre au service public.