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Oui c'est en France, mais pas dans les pays de la loire.

Non

Ce n'est pas un train touristique, ni l'ajecta à longueville, ni perpignan. Je ne sais pas si ce matériel est préservé pour un train touristique ou si il est destiné à être ferraillé.

Ce résultat assez prévisible n'est qu'un avatar de la pièce de théatre. Il n'y aura pas d'explosion de l'europe demain, il y aura une longue litanie de discours plus ou moins effrayants, plus ou moins contradictoires, et puis il y aura de nouveaux délais de remboursement, de nouvelles discussions, et puis les vacances du mois d'aout viendront refermer le couvercle... Ni les grecs ni la finance européenne n'ont intérêt à se facher, mais ils ont chacun à gagner à faire peur aux gentils européens. La planche à billets doit continuer à tourner, et l'endettement doit continuer à s'accumuler, c'est le principe de base.

Non, ce n'est pas tourville.

"C'est tout simplement" (comme dirait IGS4) le croisement de la boucle de Soustons, sur la ligne St-Vincent de Tyrosse - Leon. http://reseau-train-ho-de-paquito40.e-monsite.com/pages/les-lignes-vfl/saint-vincent-de-tyrosse-leon.html Je reprends la main. Bucolique

Quelques photos d'époque de RGP 1 et 2 sur http://www.railfaneurope.net, mais avec toujours l'incertitude de dispersion de l'affichage écran, et de la conservation des couleurs sur film argentique ou diapos. Sans compter la décoloration naturelle des peintures d'époque au soleil.

Pour la vulnérabilité de l'appareillage ou un éventuel effet de freinage aérodynamique, il faudrait comparer avec ça :

Il faut être un peu souple sur l'interprétation de ce faits-divers. Par exemple il n'est pas écrit que les 23 voyageurs IDBUS ont refusé de prendre le PV, il n'est pas écrit que les 23 voyageurs IDBUS pensaient voyager gratuitement en TER avec leur billet de car, et il n'est pas écrit que les 23 voyageurs trouvent anormal que le contrôleur les verbalise. J'y vois surtout une réaction de ce groupe face à IDBUS qui les a laissés sans aucune information sur l'annulation du voyage (alors que les informations peuvent être transmises par SMS, comme la confirmation du départ la veille). Et il n'est pas difficile de savoir qu'IDBUS fait partie de la galaxie SNCF. Leur raisonnement serait du genre "Idbus nous a plantés sans nous prévenir, c'est une rupture évidente du contrat, on va se débrouiller nous-mêmes avec un train, on se prendra une amende qu'on fera payer directement par Idbus, ils sauront s'arranger avec la sncf puisque c'est la même entreprise". La bouteille d'eau et le sandwich étayent cette thèse, puisque ces clients souhaitent que le contrat prévu soit entièrement rempli, à la virgule près. Je ne pense pas que ça soit un comportement de joueurs qui refusent de perdre, mais plus de consommateurs actuels qui ont compris que l'ultra-libéralisation doit aussi leur profiter. Le comportement le plus détestable dans l'histoire c'est surtout que la sncf ait développé un service de cars low-cost en concurrence de ses propres trains. On imagine difficilement que des voyageurs d'Eurolines plantés à Paris fassent la même chose, par exemple.... Par contre on sait déja ce qui se passe avec un Ouigo annulé. Edit: je n'avais pas vu que Mak avait déja résumé tout ça....

Il faut alors souligner l'énorme hypocrisie de ces grandes entreprises qui communiquent beaucoup sur le développement personnel, l'évolution, la progression, la formation des salariés, souvent en partenariat avec les organismes publics promoteurs, mais qui derrière freinent des 4 fers pour ne pas chambouler leur belle pyramide organisationnelle. L'évolution et la formation sont pourtant prévues par le code du travail et par les conventions collectives, et le contrat de travail n'est pas une simple case dans laquelle on enferme éternellement un salarié. La gestion du personnel dans ces entreprises reste problématique, surtout quand on voit le résultat. Et nos chers politiciens qui sont impatients d'anéantir le CDI ne vont pas arranger les choses. Sans le CDI mais avec la même philosophie RH qu'on connaît actuellement, les salariés vont y perdre des dents et les entreprises vont y perdre encore plus. Les chinois n'ont pas fini de racheter la France industrielle en lambeaux.

Le destin de la Grèce annonce peut-être aussi la fin du mondialisme, doctrine politico-financière qui a montré l'étendue de son inhumanité, au profit d'une petite élite. Le populisme associé au nationalisme est ce qu'on pourrait appeler le "localisme" ou la localisation, en opposition à la mondialisation. C'est certainement le seul moyen qu'ont trouvé ces peuples pour reprendre leur vie en main, quand ils se sentent broyés par un système contrôlé par des puissants.

Là tu viens juste de reconnaître que la gestion des ressources internes SNCF est exactement la même que dans le privé, entièrement orientée vers la stratégie de rentabilité (vision court terme), mais à l'encontre du développement personnel qui est pourtant promu par les lois et par les nombreux dispositifs de formation en france. Bizarrement ça ne m'étonne même pas.... J'anticipe la contradiction éventuelle d'un brestois : "tu crois que tu nous apprends quelque chose là ? c'est comme ça depuis toujours blablabla" Et je réponds : non. il y a eu un changement très net dans ces politiques de gestion de ressources (in)humaines, depuis le milieu des années 90. L'idée de fond c'est de casser la corporation des cheminots, limiter le syndicalisme aux officines qu'on connait bien (et qu'on maîtrise bien en interne), et avoir un troupeau d’exécutants bien dociles et d'encadrants bien formatés, pour appliquer des politiques décidées très loin de la base et du contexte des métiers. C'est une stratégie très risquée, et les divers incidents et accidents qui ont marqué l'actualité en sont un peu le reflet. Certaines boites du privé essaient de faire machine arrière, et cherchent à atténuer les effets dévastateurs de ce mode de gestion, mais c'est très difficile d'inverser une tendance qui s'est imposée depuis 20 ans, donc très long et couteux. Et moi ça me fait gagner ma vie.

On comprend que l'exploitation des bus simplifie énormément ces problématiques règlementaires complexes.....

East Coast ? un américain à Paris ?

mais on n'avait pas le droit de se pencher au dehors !

Du théatre.... http://www.lexpress.fr/actualite/monde/europe/comment-la-grece-a-voulu-faire-plier-le-fmi_1695442.html

Mais pourquoi emmener les touristes visiter la minuscule gare de Frasne ? Il ne s'arrête pas à Dijon le dernier Lyria ? Tout ça ressemble à un bug informatique.

A voir si c'est comparable, peut-être, ça se calcule. La ligne paris-orleans comporte environ 2500 poteaux caténaires, soit à la louche 2500 tonnes de ferraille à peindre. La tour eiffel c'est 7300 tonnes de ferraille. Elle a été repeinte 18 fois en 125 ans. Elle est fréquentée en moyenne par 7 millions de visiteurs. Son entretien semble rentable..... Et la ligne PO, est-elle rentable ?

ils ont prévu de la marge en cas de crevaison sur le bus.

Des rabotages de quais peut-être ?

Ton avion était en circuit d'attente pour Orly-Ouest ?

Je vois pas trop le rapport. Si la ligne PLM était bloquée avant Dijon, les TGV Lyria ne pourraient pas non plus rallier Frasne.

J'avais cru comprendre que ce soir minuit c'était l'ultra-dernière-limite avant l'autodestruction de la grèce. Et puis en fait non, la limite c'est dans la semaine, ou après le referendum (si il a lieu), ou même après car le FMI pourrait finalement effacer l'ardoise, mais l'ultime limite serait le 20 juillet pour rembourser la dette de la BCE.... mais pas forcément car il pourrait y avoir des recours en justice..... bon, bin je crois que tout ça est un petit théatre.

Est-ce que tu t'es déja bien renseigné sur ce qu'est le titre d'Ingénieur ? (et non pas le métier d'ingénieur, ça n'existe pas. Chez SNCF c'était aussi un grade, mais il y a longtemps). Le diplôme en ingénierie, quel que soit le domaine, sanctionne un cycle de 3 années d'études et des stages professionnels. C'est un niveau d'études scientifiques et techniques qui permet de nombreux débouchés, soit en poursuite d'études (thèse doctorale, mastère, année de spécialisation, cursus à l'étranger, école de commerce,....), soit directement dans la vie active. C'est toujours considéré comme un très bon niveau de formation, en France ET à l'étranger. De nos jours, une majorité des jeunes diplômés n'exerce pas d'activités réellement techniques (métiers d'application, développement), mais plutôt du management de projet en environnement technique. Exactement le contraire de ce que tu penses. Seuls les plus pointus dans leur domaine feront de la technique.... Et j'en connais qui sont rentrés à la SNCF, déçus d'être orientés vers une fonction de ..... DPX, alors qu'ils se voyaient "chercheurs en TGV de record de vitesse". Mais si tu en as marre des études, vas-y, 3 ans ça peut être long. Le seul handicap que tu auras c'est un salaire moindre et de devoir plus souvent "faire tes preuves" face à des gens qui encensent les diplômes à bac+5 ou +8. Ca peut se comprendre aussi si tu as un problème de finances pour continuer, car en France ça devient de plus en plus difficile. Il y a aussi le fait de venir d'un DUT, car même en étant major ça ne garantit pas la réussite dans une formation qui est plus une prolongation des prépas maths/physique. Tes acquis techniques te donneront un avantage dans certaines matières enseignées, mais il ne faut pas compter uniquement là-dessus. Il faut aussi de bonnes bases en sciences fondamentales, en sciences humaines, et une curiosité pour découvrir et apprendre encore et encore. Je ne suis pas certain que tu puisses choisir "n'importe quelle école", en admission sur dossier, mais plutôt des écoles assez ouvertes sur des profils diversifiés. Donc rester humble : pas forcément facile, mais pas insurmontable. Il existe aussi la possibilité de reprendre un cursus en alternance plus tard, mais c'est beaucoup plus dur de se remettre à bucher quand on est sorti des études. Donc là si tu as la possibilité de le faire, c'est le moment de poursuivre tes études

C'est déja bien qu'un article de presse quotidienne parle de ce micro-évènement, alors on ne va blâmer le journaliste pour la confusion sur le nombre de rames.