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Ne jouons pas sur les mots, il faut comprendre que la sncf a fermé des lignes entre la carte de 1930 et la carte de 1939, (et les compagnies privées aussi).

Plus exactement, c'est comme si je demandais ce qu'il vaut mieux entre " VFLI" ou "Geodis" si on nous annonce que "Fret SNCF" est proche du goufre... ​

Quand on voit le nombre de lignes fermées au trafic voyageur en 38 ou 39, on peut se demander. Les boches étaient encore contenus par la ligne maginot à cette époque. Pour revenir au rapport duron, quand il propose de transférer certaines lignes aux régions (ex. reims-dijon), il pense que ça va bien se passer entre des régions qui n'ont pas l'habitude de coopérer ? Il me semble que certaines liaisons ont déja été coulées à cause de ces mésententes.

Mais les gentils politiciens désintéressés vont tôt ou tard réussir à placer une manoeuvre d'encerclement socio-médiatique, et ça fera partie des choix alignés. Disons que le statut sera mis sur la table en hors-d'oeuvre pour "réduire les coûts" et sauver quelques lignes, puis l'ouverture à la concurrence pour sauver d'autres lignes, et le transfert par la route pour garder la rentabilité de l'entreprise hors-statut. Ca semble assez prévisible comme démarche. Avec le micro-trottoir devant la gare st lazare comme seul arbitre. Et on peut difficilement croire que l'opinion publique (comprenant des usagers, des non-usagers, des contribuables et des non-contribuables) va adhérer à l'idée de conserver l'ensemble ou rien, si les politiciens disent que c'est impossible.

On avait déja évoqué ça. Mais il faudrait comparer avec la carte ferroviaire de 1945, parce qu'entre 1930 et 1939 déja, la sncf a fermé pas mal des anciennes lignes privées peu rentables.

Non, en imaginant que le choix reste binaire, pour savoir si les cheminots veulent en priorité conserver des voies ferrées (peu importe qui les exploite) ou conserver ce qui reste de l'entreprise sncf (peu importe si c'est du fer, du routier, du maritime, de l'aérien). Après, si les diverses commissions européennes non-élues décident la mise en concurrence sur le marché français, c'est un autre sujet.

il doit passer 4 trains par jour sur cette ligne, et il a fallu que ce soit juste à ce moment-là......

J'ai une question pour les cheminots, n'y voyez pas de malice ou de moquerie, juste une question pour savoir. pour quelle solution êtes-vous le moins défavorable si on vous donne le choix entre : - garder le trafic en ferroviaire mais en attribuant des marchés aux concurrents privés de sncf/vfli ou - renoncer à une partie du trafic en ferroviaire mais conserver les marchés dans le groupe sncf par des bus keolis/idbus et des camions geodis

Et oui, il s'agit de la ligne Gisors-Serqueux, qui est équipée de caténaires sur 1km à la sortie de la gare, et d'un ancien faisceau de desserte industrielle. La présence de caténaires a pu tromper les plus aguerris

Dans les années 70, le transport aérien était encore cher, et pas suffisamment développé pour le transport de masse. Les automobiles étaient encore peu sures, assez bruyantes, rarement équipées d'une clim, et consommaient comme une vache. A part le moëlleux des sièges, le confort était approximatif. Le train s'imposait encore dans toutes les couches de la société. Mais aujourd'hui...

Populiste, populiste,.... jusqu'au jour où la gamelle est vide, comme en grèce. C'est pas "si on avait su" comme si une météorite s'écrasait sur la terre sans qu'on puisse le prévoir, il y a quand même à la base quelques grand économistes, quelques grand financiers, quelques grands responsables politiques qui ont imposé leur vision idyllique au petit peuple (populiste). En professionnels érudits ils ont bien du prévoir différents scénarios (on ne doit plus écrire scenarii d'après l'Académie) en cas de crise, non ? Ou alors ils sont partis la fleur au fusil, ignorant les risques, sachant que les perdants ne seraient jamais dans leurs rangs ?

non, pas rouen-abancourt, ni foucart-alvimare (pas sur la ligne du havre). j'avoue qu'il y a un petit piège.

​Ce n'est pas 3 ans de perdu, c'est 23 ans de perdus depuis la négociation des accords de Maastricht, où il était assez facile d'analyser les risques d'une monnaie unique appliquée à des pays très différents, certains sans contrôle des finances (goldman sachs était le contrôleur de la grèce...), et de nouveaux entrants pressés d'être en zone euro pour bénéficier des subventions et des taux d'intérêts bas. Le fiasco était largement prévisible, surtout en cas de crise économique mondiale comme en 2007. L'euro nous a été vendu par des escrocs, tout simplement.

Pas cette ligne, mais c'est en normandie. je remets la photo

Il n'y avait aucun député FN dans cette commission "pluraliste" ? seulement de l'entre-soi bien polissé

Non, ce n'est pas cette ligne (et merci d'avoir relancé le quiz)

Les cerveaux qui ont pondu ça n'ont pas du analyser suffisamment le contexte et l'histoire récente. Deux exemples : - prolonger des paris-maubeuge vers Liège.... ce trafic qui existait a été volontairement anéanti pour ne pas concurrencer thalys, choix marketing donc. c'est pas demain la veille que ça va se faire. - instaurer un bon niveau de confort dans les TET, pour la clientèle pro.... depuis l'expérience nouvelle-première des années 80, la sncf a tiré un trait sur la clientèle pro en corail. Les autres doivent se contenter d'une prise électrique sur 3 qui fonctionne, et internet c'est......... trop compliqué.

Ca ressemble à la méthode habituelle : une bonne grosse provocation qui fait du bruit, un gouvernement qui va afficher des dissensions (pseudo-frondeurs et théatre de guignol), et puis le projet sera réduit à une toute petite mesurette symbolique. Et pendant ce temps-là par derrière, des petites lois un peu gênantes passeront incognito. Ne vous inquiétez pas, ils ne vont pas dégraisser le mammouth tout de suite. En attendant, le concurrent sous-entendu par M. Duron surfe sur le buzz....

​Pour être complet, on les laisse dans la voiture cinéma ? (humour)

Le porteur (PS) du rapport a expliqué que bordeaux-lyon n'est pas rentable parce que c'est mathématique : 137€ en intercités pour 10h de trajet, 96€ en aérien low-cost pour à peine plus d'1h. Tout est dit. Certes, l'avion ne fait pas d'escales intermédiaires.... certes, l'avion nécessite de rejoindre un aéroport hors centre-ville.... certes tout le monde n'a pas forcément envie de prendre l'avion. Mais tout cela c'est du détail. Au lieu d'acheter des rames neuves Pépy devrait acheter des avions.

non, nord-ouest

​oui

Je vais reprendre au vol. (j'ai seulement modifié le bitume de la route pour masquer une indication google)

J'ai eu peur, j'ai cru à une invasion militaire russe ou tchécoslovaque... mais en fait c'est le drapeau hollandais Reportage sur l'entraînement des hollandais au camp militaire de La Courtine (creuse) : https://fr-fr.facebook.com/armee2terre/videos/898270856880867/

​Je remets la photo. Les barreaux des rambardes sont vraiment en biais ou c'est ton objectif qui fait un effet de Gauss ? Une ancienne sucrerie en seine et marne ? ​Ecris encore une cinquantaine de messages et tu le comprendras