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A St Lazare, les quais ont été rabotés à l'arrivée des NAT, et c'est beaucoup moins joli, taillé à la serpe.

Dans le vécu il y a aussi la complexification à outrance d'une situation simple, permettant de faire tourner la machine de management des grosses boites. Dans l'open-space un beau matin, une porte reste mystérieusement fermée. Mail du premier employé sur place à 8h30 à son chef : chef, il y a une porte fermée, que dois-je faire ? Réponse du chef : ne touchez à rien, je viens constater. Le chef constate que la porte est fermée. Il alerte le responsable des locaux. Le responsable des locaux remonte l'information au directeur sécurité et au responsable de site. Face à la situation, une réunion de crise est organisée, une équipe est montée en urgence, un chef de projet "porte fermée" planifie des actions avec un powerpoint, des investigations complémentaires sont prévues, des experts sont appelés en renfort, un ingénieur se charge de vérifier les calculs de portes, le service achat convoque le fournisseur de la porte, le service qualité vérifie les certifications de la porte, la journée s'annonce très longue. Vers 14h, une douzaine de managers/experts/ingénieurs/chefs sont réunis devant la porte fermée et débattent de la méthodologie à appliquer : analytique ou reverse-engineering. Un informaticien propose un diagramme de corrélation d'entrées-sorties logiques, mais cette méthode n'emporte pas l'adhésion. Un chef propose de faire appel à un consultant-expert-sénior en portes fermées (1000€ la journée), cela semble la solution la plus prometteuse face à cette situation en impasse. Le consultant arrive rapidement sur place, et donne ses premières évaluations : cette porte est fermée, il faut savoir depuis quand elle est fermée, pourquoi elle est fermée, et comment l'ouvrir. Cette démonstration magistrale est copieusement applaudie par l'assemblée. C'est alors que le stagiaire (15€ la journée) qui passait par là s'approche et lance benoîtement "et sinon, vous avez essayé de tourner la clé ?". L'assemblée médusée répond en coeur : "Noooooooooooooon ! Surtout pas ! Retourne bosser, tu manques d'expérience". Vers 18h, après plusieurs brainstormings et debriefings, un plan d'action est élaboré, une tentative de déblocage est menée, la clé est lentement tournée, et miracle : la porte s'ouvre ! Tout le monde se congratule, les chefs sont félicités, le consultant est chaleureusement remercié (et rémunéré), les rapports de synthèse sont rédigés, un retour d'expérience est défini, les conclusions sont tirées : face à une situation de crise, le management a parfaitement fonctionné, toutes les ressources internes ont été utilisées pour résoudre le problème, et une ressource externe a été utilisée pour amener une compétence spécifique. C'est une réussite totale, qui a bien failli être gâchée par un stagiaire idiot.....

il fallait bien que quelqu'un saisisse la perche tendue

Désolé pour le retard, c'est bien à la sortie de st germain GC. La portion st germain - poissy est noyée sous la végétation dans la forêt de st-germain (pire que sur google view), et pourtant des aiguilles avaient été posées lors de la rénovation. Etait-ce en prévision d'une prolongation de la GCO ? Il y a même un aiguillage qui ne donne sur rien. Voie de garage prévue ? Les appareils de voie neufs, fonderies datées 2003. Un tram-train qui réutilisera la plateforme est annoncé depuis longtemps, mais pour l'instant on ne voit rien de concret.

Certes oui

C'est une ligne RFF non déclassée, donc toujours interdite d'accès au public. J'ai moi-même utilisé une perche telescopique de 3m pour les photos en surveillant qu'il n'y ai pas de circulations . Mais le principal risque dans cette zone boisée c'est une charge de sanglier....

Non

ile de france. c'est bien un carré, il protège une communication entre les 2 voies. cette installation est neuve et n'a jamais été utilisée

Moitié nord, oui Donc pas figeac-capdenac.

céoù ? cékoi ? (non, ce n'est pas l'état de la future nouvelle sncf dans 2 ans)

Mais comme le citoyen-électeur est assimilé à une chèvre, il faut l'aider un peu, alors la question est posée comme ça: "Préférez-vous un train privé, neuf, confortable, toujours à l'heure, pas cher, et avec des agents à votre service OU préférez-vous un vieux train dégueulasse, toujours en retard, très cher, et avec des cheminots feignants toujours en grève ?"

S.N.C.F. : 1937 - 1997 Morceaux de SNCF recollés au chatertone : 1997 - 2014 "Au nom du peuple français", ne l'oubliez pas.

la discrétitude, grâce aux gentils médias

Vous avez du mal à comprendre que La Poste S.A. est avant tout une banque qui possède des agences partout en france, et qui accessoirement vend des prestations de telephonie mobile. Le service courrier/colis ne fait pas partie de sa stratégie de développement et n'est qu'une délégation de service public, tant que l'etat lui attribue. Les temps ont changé...

Et ces courageux politiciens ont trouvé un parapluie bien protecteur dans le cas où ils seraient contestés : "si vous me dénoncez vous allez faire monter le FN, alors laissez moi tranquille".

L'histoire de la zone mérite un sujet à part. Les gazomètres étaient situés sur la parcelle "CAP 18", Calberson occupait le hangar Ney qui recouvre la PC et une partie du faisceau évangile (ex tri-postal, et ex dépot-machines).

En fait, le faisceau évangile est seulement le groupe de voies entre la PC et le raccordement vers La Plaine, et il se prolonge de l'autre côté du poste d'aiguillage évangile (partie récemment déférée pour construire la gare RER rosa-parks) entre la PC et le raccordement vers Pantin. Le reste du groupe de voies ainsi que l'ancien bâtiment Sernam correspond à l'ancienne gare de chapelle-charbon, et c'est d'ailleurs ce nom qui est conservé pour l'ensemble de la zone en cours d'urbanisation. l'inévitable coulée verte va recouvrir une grande partie de la zone Pour chapelle-international tout doit disparaitre, et la plateforme logistique serait en sous-sol des immeubles et jardins.

un peu d'archives : http://www.delanopolis.fr/La-Chapelle-excommuniee_a468.html

Ils ont du se tromper, car c'est toujours le PS et les verts qui dirigent paris et la région IDF, donc la politique n'a pas changé subitement. La zone chapelle-international/chapelle-charbon est déja prévue pour des logements, de l'architecture urbaine, des promenades vertes, des "espaces artistiques et culturels". Aucune place pour le ferroviaire en surface, c'est bruyant et c'est moche, ça dévalorise les biens immobiliers adjacents. Les camions c'est mieux, et on aura des camions électriques qui ne polluent pas et ne font pas de bruit.

Tu vis sur quelle planète ?

Le NB en numérique c'est pas très smooth

le maçon a trouvé un nouveau copain président de droite, il a du bol

Mais ces administrations sont souvent myopes, ne voyant que la petite variation dans l'épaisseur du trait, et rarement le gros dérapage encadré en rouge clignotant, si tu vois ce que je veux dire...

Et puis tous ces portiques, toutes ces caméras, tous ce système sophistiqué de reconnaissance de plaques, tout le système informatisé, toutes ces bases de données, un gouvernement un peu moins honnête que nos gentils socialistes pourrait penser à le rentabiliser autrement qu'avec quelques poids-lourds, on ne sait pas, pourquoi pas avec des poids moins lourds, genre 33 millions de vaches à lait qui ne paient plus de vignette depuis jospin.... Et puis des fichiers informatiques ça se croise, ça se compare, et ça peut etre très drôle, les administrations adorent rigoler en comparant des fichiers informatiques.

Merci pour ces explications, je vais maintenant pouvoir aller jouer sur une couscoussière radiée....